Tập đoàn Volkswagen cho biết họ đã đạt được tiến bộ quyết định trong bốn nền tảng công nghệ hàng đầu trong ngành. Họ cũng cho biết họ đang khai thác thêm các nhóm lợi nhuận như một phần của quá trình chuyển đổi từ nhà sản xuất ô tô truyền thống sang nhà cung cấp dịch vụ di động tích hợp bằng cách mở rộng hơn nữa hoạt động kinh doanh dịch vụ di động bền vững.
Tại cuộc họp báo của Tập đoàn VW tại IAA Mobility ở Munich vào tháng trước, Tổng giám đốc điều hành Oliver Blume cho biết: “Chúng tôi đang đạt được tiến triển tốt. Và nhanh hơn dự kiến. Chúng tôi đã đạt được nhiều cột mốc, đặt ra các định hướng chiến lược quan trọng và đạt được những thành công chung. Chúng tôi đang thúc đẩy quá trình chuyển đổi theo kế hoạch mười điểm của mình một cách có hệ thống và liên tục phát triển thêm các nhóm lợi nhuận hấp dẫn trong lĩnh vực di động bền vững”.
Là một khuôn khổ chiến lược, kế hoạch mười điểm xác định các lĩnh vực hành động quan trọng nhất cho quá trình chuyển đổi của Tập đoàn VW. Bốn nền tảng công nghệ của công ty đóng vai trò không thể thiếu: kiến trúc, pin & sạc, phần mềm và tính di động.
Kiến trúc/nền tảng
Kể từ năm 2012, khoảng 45 triệu xe đã được sản xuất trên Bộ công cụ ngang mô-đun (MQB) thành công. Với Ma trận truyền động điện mô-đun (MEB), công ty là một trong những công ty đầu tiên chuyển đổi chiến lược nền tảng của mình sang kỷ nguyên điện. Kể từ năm 2020, hơn 1.1 triệu xe hoàn toàn chạy bằng điện đã được năm thương hiệu của Tập đoàn VW phân phối trên nền tảng MEB.
Tập đoàn VW sẽ giới thiệu thế hệ nền tảng xe điện mới nhất với Nền tảng điện cao cấp (PPE) từ năm 2024; tiếp theo là Ma trận truyền động điện mô-đun MEB+ cải tiến vào năm 2025 với phạm vi hoạt động xa hơn, thời gian sạc ngắn hơn và các mẫu xe mới với mức giá khởi điểm dự kiến dưới 25,000 Euro.
Từ năm 2025, nền tảng MEB+ nâng cao dự kiến sẽ mang lại phạm vi hoạt động và hiệu suất tăng thêm khoảng 10 phần trăm. VW cũng tuyên bố rằng xe có thể tăng tốc từ 5 đến 0 km/h trong vòng chưa đầy 100 giây và sạc nhanh trong vòng chưa đầy 20 phút dựa trên các cell thống nhất với công nghệ Cell2Pack.
Một năm trước đó, vào năm 2024, nền tảng điện thứ hai của Tập đoàn VW sẽ được ra mắt: Premium Platform Electric (PPE) – do Audi và Porsche cùng phát triển. Nền tảng này có hệ truyền động điện với phạm vi hoạt động hơn 600 km, cũng như công nghệ 800 volt. Audi Q6 e-tron sẽ là chiếc xe đầu tiên của thương hiệu trên PPE và đánh dấu bước tiến lớn tiếp theo trong quá trình điện khí hóa dòng xe, VW cho biết.
Trong trung hạn, Tập đoàn Volkswagen sẽ chuyển sang Nền tảng hệ thống có thể mở rộng (SSP) như một xương sống tương lai duy nhất với kiến trúc điện và điện tử tích hợp. Điều này được cho là tạo ra 'tiềm năng chuẩn hóa và mở rộng quy mô to lớn, vì hơn 40 triệu xe trên tất cả các thương hiệu và phân khúc sẽ được chế tạo trên SSP'. Đồng thời, VW duy trì khái niệm nền tảng thông minh cung cấp sự linh hoạt để điều chỉnh xe theo nhu cầu của từng phân khúc đồng thời đảm bảo sự khác biệt cần thiết giữa các thương hiệu.
Hơn nữa, VW tuyên bố rằng chi phí đầu tư và R&D dự kiến sẽ giảm khoảng 30 phần trăm đối với SSP so với MEB, cho phép nhiều mẫu xe chạy hoàn toàn bằng điện đạt được cùng mức lợi nhuận so với các mẫu xe chạy bằng động cơ thông thường.
Cấp phép công nghệ MEB – Ford và Mahindra – và giữ lại các thành phần chính trong nhà
Với việc Ford đã lựa chọn MEB, Tập đoàn Volkswagen hiện đang trong quá trình đàm phán tiến triển tốt với Mahindra như một đối tác hợp tác quan trọng khác. Mahindra muốn sử dụng các thành phần MEB chính như e-drive và các cell hợp nhất cho các mẫu xe của mình.
Không giống như một số đối thủ cạnh tranh, Tập đoàn VW đang tích hợp quá trình phát triển và sản xuất pin vào chuỗi giá trị của mình với đơn vị con là PowerCo. Mục tiêu là giữ lại một phần đáng kể giá trị tạo ra của một chiếc xe hoàn toàn chạy bằng điện trong công ty. Các đòn bẩy chính để giảm chi phí pin lên đến 50 phần trăm so với MEB thế hệ đầu tiên là pin thống nhất do PowerCo phát triển, nhà máy pin tiêu chuẩn hóa và các cải tiến khác như lớp phủ khô và hóa học pin giá rẻ không có coban và niken. VW cho biết điều này giúp cho phương tiện di chuyển bằng điện trở nên phù hợp với nhiều phân khúc dân số hơn và thậm chí bền vững hơn.
Tuy nhiên, điều đó không ngăn cản các quan hệ đối tác chiến lược trong các lĩnh vực quan trọng. Công ty vật liệu pin Umicore và công ty pin PowerCo do Tập đoàn Volkswagen hậu thuẫn vừa công bố tên và thương hiệu cho sự hợp tác của họ. Liên doanh có trụ sở tại Brussels của họ để sản xuất công nghiệp quy mô lớn CAM và pCAM tại Châu Âu sẽ mang tên IONWAY. Cả hai công ty mẹ đều đặt mục tiêu tăng công suất sản xuất hàng năm của IONWAY lên 160 GWh pa vào cuối thập kỷ này, tương ứng với 2.2 triệu xe điện chạy bằng pin.
IONWAY được thiết kế để cung cấp cho các nhà máy sản xuất pin của PowerCo tại Châu Âu các vật liệu pin chính và đáp ứng phần lớn nhu cầu của PowerCo tại EU, đồng thời cung cấp cho Umicore quyền truy cập an toàn vào một phần quan trọng nhu cầu về vật liệu catốt EV tại Châu Âu.
Tổng giám đốc điều hành PowerCo Frank Blome chỉ ra rằng động thái này thực sự củng cố chiến lược tích hợp theo chiều dọc của VW trong lĩnh vực pin. Ông cho biết: “Thông qua IONWAY, PowerCo đạt được một cột mốc nữa trong chiến lược tích hợp theo chiều dọc chuỗi cung ứng pin của chúng tôi. Cùng với đối tác đáng tin cậy Umicore, chúng tôi tự tìm nguồn vật liệu sản xuất pin chính với giá cả hợp lý. Quyền truy cập an toàn cho phép PowerCo cung cấp pin có giá thành cạnh tranh cho Tập đoàn Volkswagen trong nhiều năm tới ‒ cho phép các thương hiệu của mình cung cấp xe điện hấp dẫn, giá cả phải chăng cho khách hàng của mình”.
Trung tâm xe được xác định bằng phần mềm
Tập đoàn VW đang mở rộng chuyên môn phần mềm của mình một cách có hệ thống như một động lực chính cho thành công trong tương lai. Để thành công trong lĩnh vực này, công ty dựa vào ba yếu tố cốt lõi: phát triển tập trung, quan hệ đối tác chiến lược và cấp phép hiệu quả.
VW cho biết đơn vị phát triển phần mềm CARIAD của họ sẽ đẩy nhanh toàn bộ quá trình phát triển bằng cách 'hợp lý hóa tổ chức dự án và giảm độ phức tạp'. Để đạt được mục đích này, Software Defined Vehicle Hub (SDV) sẽ sớm được ra mắt. Tại đó, các nhân viên từ CARIAD, Volkswagen và Audi sẽ cùng nhau phát triển các loại xe theo cách được gọi là 'hoàn toàn tập trung vào phần mềm'.
Giải pháp di động được mở rộng thông qua việc nắm giữ cổ phần tại công ty con Pon trong lĩnh vực cho thuê xe đạp
VW cũng chỉ ra tầm quan trọng của tính di động bền vững và trích dẫn khoản đầu tư theo kế hoạch của Volkswagen Financial Services vào Bike Mobility Services (BMS), một công ty con của Pon từ Hà Lan - nhà sản xuất xe đạp lớn nhất thế giới. BMS bao gồm các thương hiệu nổi tiếng như Business Bike, Lease A Bike và B2Bike. Thị trường này đang bùng nổ vì nhiều công ty đang mở rộng các dịch vụ di chuyển cho nhân viên của họ bao gồm xe đạp như một phần mở rộng của hoạt động kinh doanh đội xe truyền thống của họ. Tập đoàn VW đặt mục tiêu mở rộng đáng kể hoạt động cho thuê xe đạp trên toàn thế giới như một nguồn lợi nhuận bổ sung, tập trung vào Châu Âu và Hoa Kỳ. Mục tiêu là trở thành công ty tài chính xe hai bánh do nhà sản xuất sở hữu lớn nhất Châu Âu. Điều này, theo tuyên bố, sẽ cho phép công ty tận dụng xu hướng hướng tới tính di động vi mô bền vững và giành được các phân khúc khách hàng mới.
Một yếu tố cốt lõi khác trong lĩnh vực này là nền tảng di động mới đang được thiết lập cùng với Europcar. Nền tảng này sẽ đáp ứng mọi nhu cầu di chuyển, từ các ưu đãi cho thuê theo giờ đến cho thuê trong nhiều năm. Ngoài ra, nền tảng này sẽ kết hợp thuận tiện các dịch vụ của bên thứ ba như xe tay ga điện và phương tiện giao thông công cộng trong một ứng dụng, ngay cả đối với thời gian sử dụng ngắn hơn chỉ vài phút. Sau một dự án thí điểm thành công ở Vienna, nền tảng này hiện đang được triển khai liên tiếp ở Đức và Châu Âu.
Nguồn từ Just-auto.com
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi Just-auto.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
