Vận chuyển hiệu quả từ điểm xuất phát đến cảng và từ cảng đến điểm đến là một phần thiết yếu của hoạt động hậu cần xuyên biên giới.
Bài viết này giải thích các quy trình và yếu tố chính liên quan đến vận tải đường bộ xuất phát và đích đến. Vì vậy, hãy đọc tiếp để đảm bảo hàng hóa của bạn đến đích đúng hạn và không gặp rắc rối.
Mục lục
Vận tải đường bộ: mắt xích quan trọng trong vận chuyển hàng hóa
Vận tải container đường biển
Vận tải hàng không & vận tải LCL
Phí thay đổi trong vận tải đường bộ
Những cân nhắc chính và tóm tắt
Vận tải đường bộ: mắt xích quan trọng trong vận chuyển hàng hóa
Dịch vụ vận tải đường bộ xuất phát và đích đến thường được gọi là 'dặm đầu tiên' và 'dặm cuối cùng'. Xử lý dặm đầu tiên và dặm cuối cùng một cách nhanh chóng và hiệu quả có thể tạo ra sự khác biệt lớn đối với tổng thời gian vận chuyển từ cửa đến cửa của lô hàng và tổng chi phí vận chuyển. Sự chậm trễ không chỉ làm tăng thời gian vận chuyển mà còn làm tăng chi phí lưu giữ container, phí cảng và chi phí lưu kho.
Trong thuật ngữ vận chuyển, vận chuyển hàng hóa bằng xe tải xuất phát và đích đến được gọi là 'cartage' hoặc 'drayage', các thuật ngữ lịch sử bắt nguồn từ xe ngựa kéo, hay drays, được sử dụng để vận chuyển hàng hóa đến và đi từ tàu. Những thứ này cuối cùng đã được thay thế bằng dịch vụ vận tải bằng xe tải, nhưng các thuật ngữ xe ngựa và vẫn còn xe kéo.
Drayage thường đề cập đến việc vận chuyển container hàng hóa đường biển đến hoặc đi từ cảng. Cartage thường đề cập đến việc vận chuyển hàng hóa bằng đường hàng không hoặc hàng lẻ bằng pallet hoặc carton. Drayage và cartage không đề cập đến dịch vụ vận chuyển đường dài.
Vận tải container đường biển
Trong vận tải biển, hàng hóa được đóng vào container trước khi được chất lên tàu, sau đó các container có thể được chất lên một cách hiệu quả và xếp chồng lên nhau dựa trên hành trình của tàu và lịch trình dỡ container. Tuy nhiên, container bị giới hạn bởi các điều khoản sử dụng theo hợp đồng, do đó bất kỳ sự chậm trễ không cần thiết nào trong việc lấy hoặc trả container đều phải chịu chi phí.
Vận chuyển hàng hóa xuất xứ
Quá trình vận chuyển hàng hóa tại nơi xuất phát bắt đầu bằng việc mua (giải phóng) một container rỗng, đóng container tại kho của người vận chuyển và kết thúc bằng việc đưa container vào cảng để tàu sẵn sàng xếp hàng.
Giải phóng các container rỗng
Người gửi hàng đặt chỗ container trên tàu đã chọn và ngày khởi hành. Sau đó, hãng vận tải biển sẽ cấp Lệnh giải phóng container (CRO)/Lệnh vận chuyển (SO) cho người gửi hàng, với thông tin và thẩm quyền để tài xế xe tải lấy container rỗng.
Các hãng vận tải biển cho phép một khoảng thời gian giới hạn từ khi container rỗng được lấy từ kho cho đến khi container được đưa vào cảng. Có một khoản phí phạt cho những ngày container bị người vận chuyển giữ lại, và đó được gọi là phí lưu giữ.
Tải container tại nơi xuất phát
Người gửi hàng chất hàng vào container tại kho và hoàn tất mọi thủ tục giấy tờ liên quan đến lô hàng. Việc chất hàng vào container đúng cách đòi hỏi trọng lượng hàng hóa phải được phân bổ đều. Đối với một số lô hàng quốc tế, việc chất hàng vào container có thể phải chịu sự kiểm tra hải quan trước khi giao hàng, khi đó các viên chức hải quan sẽ niêm phong container khi xếp hàng. Bất kỳ sự chậm trễ nào trong việc đưa container vào cảng có thể phải chịu phí lưu giữ.
Container vào cổng
Sau khi container được chất lên, tài xế xe tải sẽ giao container đến cảng bốc hàng. Quá trình này được gọi là 'gating-in' hoặc 'gate-in'. Container được kiểm tra và cân, và các tài liệu được xác minh. Cẩu cảng xếp chồng các container và sau đó chất chúng lên tàu được chỉ định.
Hãng vận tải biển sẽ thỏa thuận thời gian đóng cổng vào với đơn vị vận hành cảng và người gửi hàng phải đáp ứng thời hạn đó để kịp ngày khởi hành, chốt giá cước và tránh phí lưu giữ container không cần thiết. Người gửi hàng có trách nhiệm đảm bảo rằng việc đóng cổng vào được hoàn tất theo hợp đồng vận chuyển.
Vận chuyển đích
Quá trình vận chuyển tại điểm đến bắt đầu sau khi container đã được thông quan và được giải phóng để hãng vận tải biển đến lấy. Sau đó, container được 'đóng cổng', hàng hóa được tháo ra khỏi container tại điểm đến, sau đó container rỗng được trả lại cảng.
Cổng ra của container
Sau khi container được dỡ khỏi tàu đến và sau khi hoàn tất mọi thủ tục thông quan nhập khẩu cũng như các khoản thanh toán cần thiết, tài xế xe tải được chỉ định có thể lấy container từ cảng.
Tại trạm kiểm soát xuất cảnh, việc kiểm tra container và chứng từ được hoàn tất, ngày và giờ container ra khỏi cảng được ghi vào hệ thống của cảng và sau đó tài xế xe tải có thể khởi hành cùng container. Người gửi hàng hoặc người nhận hàng, tùy thuộc vào hợp đồng vận chuyển, có trách nhiệm hoàn tất thủ tục ra vào.
Dỡ container tại nơi đến
Sau khi một container đã được đóng cổng, tài xế xe tải sẽ vận chuyển container đến địa chỉ giao hàng để dỡ hàng. Tại điểm đến, người nhận hàng sẽ dỡ hàng khỏi container và hoàn tất mọi thủ tục giấy tờ giao hàng. Có thể xảy ra sự chậm trễ nếu không có thiết bị dỡ hàng hoặc thiếu nhân công.
Trả lại container rỗng
Tại điểm đến, sau khi container đã được dỡ xuống, container phải được trả lại kho chứa container của hãng vận tải biển trong tình trạng rỗng. Hãng vận tải biển sẽ chỉ cho phép một vài ngày kể từ khi đóng cổng cho đến khi trả lại container rỗng, nếu không sẽ bị tính phí lưu giữ hàng ngày.
Vận tải hàng không & vận tải LCL
Các lô hàng vận chuyển hàng không được chất lên máy bay bằng thiết bị tải đơn vị (ULD) hoặc pallet máy bay có lưới pallet. Đội dịch vụ mặt đất sân bay di chuyển hàng hóa đến và đi từ máy bay, đến khu vực lưu trữ và đến người xử lý hàng hóa trong sân bay. Cartage là việc thu thập và vận chuyển hàng hóa sau khi chúng được chia nhỏ từ ULD thành pallet, thùng, thùng các tông hoặc hộp.
Nguồn gốc xe kéo
Vận chuyển hàng hóa ban đầu bao gồm việc lấy hàng và vận chuyển để lấy hàng vận tải hàng không kho hàng, hoặc việc di chuyển hàng hóa giữa kho hàng, kho hàng hoặc sân bay.
Các lô hàng được đóng pallet
Các lô hàng có thể xếp chồng hoặc các mặt hàng lớn có thể được đặt trên các pallet gỗ hoặc nhựa có kích thước tiêu chuẩn và được bọc màng co để đảm bảo an toàn. Các pallet cần có xe nâng để chất lên xe tải để vận chuyển đến nhà ga vận chuyển hàng hóa để hợp nhất.
Hàng rời
Các lô hàng rời có thể bao gồm các thùng carton, hộp và các mặt hàng nhỏ có hình dạng không đều. giao nhận hàng hóa hoặc công ty chuyển phát nhanh sẽ tư vấn về tiêu chuẩn đóng gói của họ. Những mặt hàng này được thu gom bằng xe tải nhỏ hoặc xe tải nhỏ có thể đến lấy hàng nhiều lần trong cùng một khu vực trên tuyến đường của họ.
Hợp nhất kho
Tại kho hoặc trung tâm phân loại hàng hóa xuất đi, công ty giao nhận hàng không kết hợp các lô hàng từ nhiều khách hàng khác nhau, có cùng quốc gia đích, thành một ULD máy bay duy nhất. Điều này cho phép công ty giao nhận hàng không đạt được mức giá tối ưu từ hãng hàng không. Sau đó, dịch vụ mặt đất sẽ di chuyển container đến máy bay.
Điểm đến xe đẩy
Vận chuyển đích có thể bao gồm vận chuyển hàng hóa giữa sân bay, kho, kho hàng hoặc địa phương sự phân rã hoặc trung tâm phân loại, hoặc giao hàng cho người nhận.
Phân tách kho hàng
Khi một lô hàng vận chuyển hàng không đã đến và ULD đã được dỡ xuống, các dịch vụ mặt đất sẽ chuyển chúng đến kho của bên giao nhận hàng hóa. Các ULD được dỡ xuống và phân loại (tách rời) để giao hàng tại địa phương hoặc chuyển tiếp. ULD phải được trả lại cho hãng vận tải hàng không trong thời gian cho phép hoặc ULD sự dừng lại phát sinh chi phí.
Các lô hàng được đóng pallet
Các lô hàng được đóng pallet sẽ được dỡ khỏi ULD tại kho của công ty giao nhận hàng hóa bằng xe nâng và chất lên xe tải để giao hàng.
Hàng rời
Các lô hàng rời được dỡ khỏi ULD, phân loại và chỉ định một tuyến giao hàng. Sau đó, chúng được giao bằng một xe tải nhỏ hoặc xe tải nhỏ thực hiện nhiều lần giao hàng trên một tuyến giao hàng được chỉ định.
Phí thay đổi trong vận tải đường bộ
Phí vận chuyển sẽ được bao gồm trong báo giá vận chuyển từ công ty giao nhận hàng hóa của bạn. Các khoản phí thay đổi có thể được thêm vào hóa đơn cuối cùng:
- Phụ phí nhiên liệu là khoản phí trong ngành vận tải đường bộ giúp tài xế xe tải cân bằng những biến động về giá nhiên liệu. Khoản phí này thay đổi tùy theo thị trường.
- Phí cảng do cơ quan quản lý cảng thu để sử dụng các cơ sở và dịch vụ của cảng, chẳng hạn như xếp dỡ container hoặc lưu kho tại cảng. Phí lưu kho do hãng vận tải biển tính cho bất kỳ thời gian nào vượt quá số ngày miễn phí được phép mà container được lưu tại cảng. Để tránh phí lưu kho, container phải được lưu tại cảng ngay trước ngày đóng cảng tại nơi xuất phát hoặc được lưu tại cảng ngay sau khi dỡ khỏi tàu.
- Phí lưu giữ do hãng tàu tính khi sử dụng container kéo dài khi container ở ngoài cảng, nơi người gửi hàng giữ container quá số ngày miễn phí được phép. Trả lại container rỗng ngay lập tức sẽ tránh được phí lưu giữ.
- Phí nhà ga hàng không là các khoản phí mà đơn vị khai thác nhà ga hàng không sẽ thu để trang trải chi phí xử lý hàng hóa, sử dụng thiết bị và bất kỳ chi phí xử lý pallet nào.
- Phí tách hàng là khoản phí của bên thứ ba để tách một container thành các lô hàng riêng lẻ tại kho, trước khi các lô hàng được xử lý và vận chuyển đến các địa điểm khác nhau.
Những cân nhắc chính và tóm tắt
Việc lấy hàng dặm đầu tiên và vận chuyển bằng xe tải tại nơi xuất phát, và vận chuyển bằng xe tải và giao hàng dặm cuối cùng tại nơi đến có thể ảnh hưởng đến thời gian và chi phí vận chuyển chung. Các cảng yêu cầu các hãng vận tải và tài xế xe tải phải bốc xếp hàng hóa nhanh chóng và hiệu quả, nếu không sẽ bị phạt.
Vận chuyển và bốc xếp được quản lý bởi bên giao nhận hàng hóa, và tổng chi phí được thể hiện trong báo giá và hợp đồng, nhưng có thể thêm chi phí biến đổi và tiền phạt. Đặc biệt, cần quản lý và tránh tiền phạt lưu kho và tiền phạt nếu có thể bằng cách lập kế hoạch và lên lịch trình tốt.
Bạn đang tìm kiếm giải pháp hậu cần với giá cả cạnh tranh, khả năng hiển thị đầy đủ và hỗ trợ khách hàng dễ dàng truy cập? Hãy xem Thị trường hậu cần Cooig.com hôm nay.
