Cơ sở hạ tầng sạc xe điện công cộng (EV) tiếp tục được xác định là thủ phạm khiến việc áp dụng EV chậm hơn dự kiến ở Hoa Kỳ, nhưng năm nay, cơ sở hạ tầng này đang cho thấy dấu hiệu cải thiện với mức độ hài lòng chung tăng lên trong quý thứ hai liên tiếp. Mặc dù vấn đề này còn lâu mới được giải quyết, nhưng Nghiên cứu về trải nghiệm xe điện công cộng (EVX) tại Hoa Kỳ năm 2024 của JD Power cho thấy ngành công nghiệp này đang đi đúng hướng mặc dù vẫn còn nhiều thách thức.
Số lượng trạm sạc công cộng trên cả nước tiếp tục tăng nhưng không theo kịp tốc độ bán xe điện. Trong nhiều năm qua, sự gia tăng số lượng xe điện trên mỗi trạm sạc công cộng đã góp phần làm giảm mức độ hài lòng với các bộ sạc như vậy. Tuy nhiên, năm nay, sự hài lòng của khách hàng với hai phương pháp sạc công cộng chính mang lại dấu hiệu tích cực.
Trong nghiên cứu năm nay, mức độ hài lòng với bộ sạc nhanh DC (dòng điện một chiều) tăng lên 664 (trên thang điểm 1,000) - tăng 10 điểm so với cùng kỳ năm 2023. Sự gia tăng này bị hạn chế bởi phát hiện rằng mức độ hài lòng với bộ sạc công cộng Cấp độ 2 đã giảm xuống còn 614, thấp hơn 3 điểm so với một năm trước mặc dù có những cải thiện trong quý gần đây.
Trong khi điểm số về sự hài lòng của khách hàng đối với dịch vụ sạc công cộng tiếp tục gây lo ngại, thì kết quả đưa ra lý do để lạc quan. Trong số những người dùng bộ sạc Cấp độ 2, sự hài lòng được cải thiện ở năm trong số 10 yếu tố tạo nên sự hài lòng chung và trong số những người dùng bộ sạc nhanh DC, sự hài lòng tăng lên ở sáu trong số 10 hạng mục. Ngoài ra, các chỉ số chung đã được cải thiện trong hai quý vừa qua. Điều này cho thấy sự tiến bộ trong nhiều lĩnh vực mà chủ sở hữu xe điện quan tâm, như tốc độ và tính khả dụng của bộ sạc nhanh và sự tiện lợi khi có những việc khác để làm trong các phiên sạc Cấp độ 2 dài hơn.
—Brent Gruber, giám đốc điều hành mảng xe điện tại JD Power
Thực tế là những người không sở hữu Tesla hiện có thể truy cập vào mạng lưới Tesla Supercharger là một yếu tố góp phần làm tăng sự hài lòng với bộ sạc nhanh DC. Trước đây, mạng lưới rộng lớn các bộ sạc nhanh DC độc quyền của Tesla chỉ dành riêng cho chủ sở hữu xe Tesla nhưng việc đủ điều kiện để tiếp cận nguồn tài trợ cơ sở hạ tầng liên bang trị giá hàng tỷ đô la đã thúc đẩy nhà sản xuất ô tô này cho phép những người sở hữu xe điện khác tiếp cận. Lần đầu tiên, nghiên cứu có thể định lượng các tác động, phân tích phản ứng của chủ sở hữu xe điện Tesla và không sở hữu Tesla trong các yếu tố cụ thể ảnh hưởng đến sự hài lòng.
Nhìn chung, cả chủ sở hữu Tesla và không phải Tesla đều thấy việc sạc xe của họ tại các cơ sở Tesla Supercharger là thỏa mãn nhất. Chủ sở hữu không phải Tesla—như những người có xe điện từ Ford hoặc Rivian hiện có quyền truy cập vào mạng lưới Supercharger—đánh giá cao khả năng sạc tại mạng lưới rộng lớn các bộ sạc Tesla mà trước đây họ không thể tiếp cận. Bất chấp sự gia tăng gần đây của các xe không phải Tesla vào các cơ sở Supercharger—gây ra một số lời phàn nàn—chủ sở hữu Tesla vẫn đánh giá cao sự dễ dàng khi sạc và dễ thanh toán mà mạng lưới này cung cấp. Tuy nhiên, kể từ đầu năm, JD Power đã chứng kiến sự sụt giảm về mức độ hài lòng đối với tính khả dụng của các Bộ sạc Supercharger trong số các chủ sở hữu Tesla.
—Brent Gruber
Chủ sở hữu xe Tesla vẫn hài lòng với mạng lưới Tesla Supercharger, bằng chứng là số điểm là 743, chỉ giảm 2 điểm so với năm 2023. Chủ sở hữu xe không phải của Tesla không hài lòng lắm khi sử dụng Tesla Supercharger (706), nhưng số điểm đó cao hơn 42 điểm so với mức độ hài lòng chung với bộ sạc nhanh DC.
Khoảng cách lớn nhất giữa sự hài lòng của chủ sở hữu Tesla và những người không sở hữu Tesla nằm ở tính dễ thanh toán và dễ sạc. Tesla cung cấp cho chủ sở hữu khả năng cắm và thanh toán gần như tự động mà những người không sở hữu Tesla chưa có. Mạng lưới Supercharger của hãng tương thích với các đầu nối Tesla, trong khi các xe hiện tại không phải của Tesla yêu cầu sử dụng bộ chuyển đổi như một phần của quá trình sạc.
Sau đây là những phát hiện chính của nghiên cứu năm 2024:
- Sự hài lòng với tốc độ sạc khác nhau tùy theo loại bộ sạc: Chủ sở hữu xe điện dường như ít kiên nhẫn hơn với việc sạc công cộng Cấp độ 2, đồng thời ngày càng hài lòng hơn với thời gian sạc tại bộ sạc nhanh DC. Thuộc tính tốc độ sạc tại bộ sạc Cấp độ 2 đã giảm 4 điểm xuống còn 451 trong năm nay. Chủ sở hữu xe điện cũng không đặc biệt hài lòng với thời gian sạc của bộ sạc nhanh DC, nhưng thuộc tính này đạt điểm là 622, tăng đáng kể so với mức 588 vào năm 2023.
- Chủ sở hữu xe điện ưa chuộng thanh toán tự động: Trong khi những người lái xe động cơ đốt trong (ICE) thông thường có vẻ hài lòng khi mua xăng bằng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ, thì chủ sở hữu xe điện lại hài lòng hơn với các phương thức thanh toán khác. Phương thức hài lòng nhất là sử dụng hệ thống thanh toán tự động, chẳng hạn như Plug & Charge, hệ thống này nhận dạng và xác thực xe và kết nối trực tiếp với hệ thống thanh toán, cho phép xe điện kết nối với điểm sạc và bắt đầu sạc ngay lập tức. Mức độ hài lòng đối với các hệ thống đó là 886 về tính dễ thanh toán và 806 về tính dễ sạc. Mức độ hài lòng trong số những chủ sở hữu sử dụng ứng dụng di động của nhà sản xuất là 860 về tính dễ thanh toán và 787 về tính dễ sạc. Mức độ hài lòng trong số những chủ sở hữu xe điện sử dụng thẻ tín dụng hoặc thẻ ghi nợ thấp nhất ở mức dễ sử dụng (631) và dễ sạc (596).
- Các chuyến thăm không tính phí vẫn là một vấn đề: Nghiên cứu phát hiện ra rằng 19% chủ sở hữu xe điện cho biết họ đã đến bộ sạc nhưng không thể sạc được xe của mình, chỉ cải thiện một phần trăm nhỏ so với năm 2023. Mặc dù lý do không thể sạc được có phần khác nhau tùy theo khu vực, nhưng vấn đề chủ yếu trên toàn quốc là bộ sạc không hoạt động hoặc không hoạt động, ảnh hưởng đến 61% số lần sạc không thành công. Việc thiếu bộ sạc và/hoặc thời gian chờ quá dài là vấn đề ảnh hưởng đến 20% hoặc nhiều hơn chủ sở hữu xe điện gặp phải tình trạng sạc không thành công ở các khu vực Trung Đại Tây Dương, Thái Bình Dương và Đông Bắc Trung Bộ. Hỏng cáp hoặc đầu nối là một lý do đáng chú ý khác dẫn đến kết quả không sạc được, ảnh hưởng đến 10% chủ sở hữu gặp phải tình trạng sạc không thành công.
Trong khi nghiên cứu năm nay chỉ ra những dấu hiệu đáng mừng rằng ngành công nghiệp đang đi đúng hướng, thì vẫn còn những vấn đề đáng lo ngại. Sạc công cộng thường không phải là trải nghiệm thỏa mãn đối với chủ sở hữu xe điện. Một vấn đề là tính khả dụng tuyệt đối. Đáng buồn thay, sự phát triển của các bộ sạc công cộng, đặc biệt là bộ sạc nhanh DC mà chủ sở hữu xe điện ngày càng ưa chuộng, không theo kịp số lượng xe điện đang hoạt động. Một mối lo ngại khác là trộm cắp và phá hoại. Một số cơ sở sạc đang gặp phải tình trạng cáp bị hỏng hoặc bị trộm cao, ví dụ, chiếm 14% số lần sạc không thành công ở khu vực miền núi. Điều này càng làm trầm trọng thêm vấn đề.
—Brent Gruber
Nghiên cứu về Sạc công cộng của US Electric Vehicle Experience (EVX), hiện đang trong năm thứ tư, đo lường mức độ hài lòng của chủ sở hữu xe điện với hai loại nhà điều hành điểm sạc công cộng: Trạm sạc Cấp độ 2 và trạm sạc nhanh DC. Mức độ hài lòng được đo lường trên 10 yếu tố (theo thứ tự quan trọng): dễ sạc; tốc độ sạc; tình trạng vật lý của trạm sạc; tính khả dụng của bộ sạc; sự tiện lợi của địa điểm này; những việc cần làm trong khi sạc; mức độ an toàn mà bạn cảm thấy tại địa điểm này; mức độ dễ tìm địa điểm này; chi phí sạc; và mức độ dễ thanh toán.
Nghiên cứu này được thúc đẩy bởi sự hợp tác với PlugShare, công ty nghiên cứu và sản xuất ứng dụng dành cho tài xế xe điện. Nghiên cứu này xem xét thái độ, hành vi và mức độ hài lòng của người tiêu dùng, đặt ra tiêu chuẩn để đánh giá trải nghiệm chung về sạc xe điện công cộng. Những người trả lời bao gồm 9,605 chủ sở hữu xe điện chạy bằng pin (BEV) và xe điện hybrid cắm điện (PHEV). Nghiên cứu được thực hiện từ tháng 2024 đến tháng XNUMX năm XNUMX.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Cooig.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.
