Các nhà sản xuất xe đang thực hiện các bước để giải quyết những thách thức trong chuỗi cung ứng trong tương lai liên quan đến điện khí hóa. Khi ngành công nghiệp ô tô hướng đến quá trình chuyển đổi sang tương lai điện khí hóa nhiều hơn, ngày càng rõ ràng rằng chuỗi cung ứng sẽ phải thay đổi từ các thiết lập hiện tại. Quá trình thay đổi này sẽ diễn ra dưới nhiều hình thức khác nhau trong toàn bộ chuỗi giá trị ô tô, từ việc khai thác nguyên liệu thô cần thiết cho pin, đến sản xuất linh kiện xe điện, hoạt động và cấu trúc của các nhà cung cấp ô tô đã thành lập và mức độ tích hợp theo chiều dọc của chính các nhà sản xuất xe (OEM). Trong chuỗi cung ứng phức tạp và kéo dài của ngành công nghiệp ô tô - và nổi tiếng là thiếu minh bạch - đây sẽ là một thách thức lớn đối với tất cả những người tham gia. Ở cấp độ OEM, các nhà sản xuất xe đang thực hiện những bước quan trọng để chuẩn bị cho nhu cầu pin hệ thống truyền động lớn hơn nhiều. Các khoản đầu tư lớn vào năng lực sản xuất đang được lên kế hoạch, đôi khi được định vị chiến lược với các đối tác và đôi khi được giữ lại trong công ty. Như thường lệ, cần phải đưa ra phán đoán về sự đánh đổi giữa việc chia sẻ chi phí và sở hữu trí tuệ với một đối tác có tính hiệp lực và giữ quyền kiểm soát nhiều hơn đối với các hoạt động trong tương lai trong công ty. Các mối quan hệ quyền lực và những điểm nghẽn có vấn đề trong chuỗi cung ứng trong tương lai vẫn chưa được xác định - nhưng chúng sẽ được hình thành đáng kể trong năm năm tới. Không có thời gian để lãng phí.
Liệu Trung Quốc có thể bị cuốn vào cuộc đua BEV không?
Trung Quốc đã sản xuất gần hai phần ba tổng số BEV toàn cầu vào năm 2022 nhưng cuộc đua có thể vẫn chưa kết thúc vì vẫn còn chỗ cho những nước khác bắt kịp. Trung Quốc đã sớm dẫn đầu và đáng kể trong việc trở thành siêu cường sản xuất xe điện chạy bằng pin (BEV). Ở vị trí thứ hai là Châu Âu, theo sau là Bắc Mỹ, lần lượt chiếm 17% và 11% sản lượng BEV toàn cầu vào năm 2022. Với những con số này, bạn sẽ được tha thứ vì nghĩ rằng vị trí dẫn đầu là không thể vượt qua và cuộc đua đã kết thúc - Trung Quốc đã chiến thắng. Tuy nhiên, ngành công nghiệp này vẫn còn trong giai đoạn trứng nước với khối lượng BEV chỉ chiếm 9% tổng sản lượng xe hạng nhẹ vào năm ngoái, để lại chỗ cho các khu vực khác bắt kịp. Trung Quốc đã xây dựng được vị trí dẫn đầu này, một phần, bằng cách phân bổ hơn 300 tỷ CNY (43.5 tỷ đô la Mỹ) để mua trợ cấp và giảm thuế từ năm 2009 đến năm 2022 để hỗ trợ BEV sản xuất trong nước bất kể chúng là thương hiệu trong nước hay nước ngoài. Chính phủ cũng đã đưa ra các hợp đồng mua sắm lớn để mua sản phẩm từ các công ty BEV mới thành lập, điều này đã giúp họ duy trì hoạt động trong những năm đầu cũng như tài trợ cho hoạt động R&D. Ví dụ, trong khi phần còn lại của thế giới ủng hộ pin lithium nickel manganese cobalt (NMC), các công ty Trung Quốc đã có thể phát triển công nghệ pin lithium iron phosphate (LFP) nhờ sự hỗ trợ của chính phủ, cải thiện mật độ năng lượng đồng thời cung cấp giải pháp thay thế an toàn hơn và rẻ hơn cho NMC.
Nissan đặt mục tiêu cao
Sau một năm khó khăn (năm tài chính 2022 kết thúc vào ngày 31 tháng XNUMX) đáng chú ý vì tình trạng thiếu hụt nguồn cung, Nissan đã đã công bố kết quả tài chính hàng năm vượt quá mong đợi. Gần đây, doanh số cũng đã được nâng cao nhờ tình trạng thiếu hụt chất bán dẫn toàn cầu được cải thiện. Trong toàn bộ năm tài chính, doanh thu ròng hợp nhất là 10.6 nghìn tỷ yên (8.4 nghìn tỷ yên năm tài chính 2021), mang lại lợi nhuận hoạt động là 377.1 tỷ yên (247.1 tỷ yên năm tài chính 2021) với biên lợi nhuận hoạt động là 3.6% (2.9% năm trước). Thu nhập ròng là 221.9 tỷ yên (215.5 tỷ yên năm trước). Năm tài chính này cũng đánh dấu sự trở lại của Nissan với dòng tiền tự do dương và lợi nhuận hoạt động cho mảng kinh doanh ô tô. Trong quý IV của năm tài chính của Nissan (kết thúc vào ngày 31 tháng 2023 năm 36), doanh thu tăng 3% so với cùng kỳ năm trước lên 56 nghìn tỷ yên, với lợi nhuận hoạt động tăng 87.4% lên 2023 tỷ yên. Nissan dự kiến lợi nhuận hoạt động trong năm nay (năm tài chính 31 kết thúc vào ngày 2024 tháng 520 năm 38) sẽ tăng lên 2022 tỷ yên (+12.4% so với năm tài chính 17) và doanh thu lên tới 23.5 nghìn tỷ yên (+745,000%). Nissan dự kiến sẽ bán được nhiều xe hơn ở Bắc Mỹ và Châu Âu khi các thị trường này mở rộng (xem biểu đồ bên dưới). Trong quý trước, tổng doanh số toàn cầu của Nissan đã tăng 26.4% lên 335,000 xe. Doanh số của Nissan tại Bắc Mỹ tăng 29.7% lên 97,000 xe và doanh số tại Châu Âu tăng XNUMX% lên XNUMX xe.
Nhà máy lốp xe không CO2
Nhà sản xuất lốp xe Phần Lan Lốp Nokian đã phá vỡ nền móng cho một nhà máy lốp xe mới ở Romania. Một vấn đề lớn. Điều làm cho điều này thú vị hơn là tuyên bố không phát thải CO2. Sản xuất dự kiến sẽ bắt đầu vào cuối năm 2024 với sản lượng toàn diện được lên kế hoạch vào năm 2025. Do nằm ở vị trí trung tâm giao thông khu vực và châu Âu nổi bật, trọng tâm chính của nhà máy mới sẽ là cung cấp cho Trung Âu. Jukka Moisio, chủ tịch kiêm giám đốc điều hành của Nokian Tyres, cho biết "năng lượng sử dụng tại nhà máy đến từ các nguồn tái tạo và hơi nước cần thiết cho quy trình sản xuất lốp xe được tạo ra hoàn toàn mà không cần nhiên liệu hóa thạch. Vị trí nhà máy tại Romania hỗ trợ mục tiêu này vì chúng tôi có thể sử dụng năng lượng xanh được sản xuất gần nhà máy". Công suất ban đầu hàng năm là 6 triệu lốp xe, chủ yếu tập trung vào lốp xe chở khách và lốp xe SUV có kích thước vành lớn hơn.
Sự hồi sinh của doanh số bán hàng tại Trung Quốc
Doanh số bán xe mới tại Trung Quốc phục hồi 83% lên 2,159,000 vào tháng 2023 năm 1,181,000 từ doanh số cực kỳ suy thoái của năm trước là XNUMX chiếc khi chính phủ thực hiện lệnh phong tỏa Covid trên diện rộng trên cả nước, theo dữ liệu bán buôn xe du lịch và xe thương mại từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc (CAAM). Hoạt động kinh tế tăng tốc trong quý đầu tiên của năm 2023 với mức tăng trưởng GDP tăng tốc lên 4.5% sau khi giảm xuống mức thấp nhất trong nhiều thập kỷ là 3% vào năm 2022. Tăng trưởng cả năm dự kiến sẽ trở lại trên 5% vào năm 2023, bất chấp dự kiến kinh tế toàn cầu sẽ chậm lại. Doanh số trong bốn tháng đầu năm tăng 7% lên 8,235,000 chiếc so với 7,691,000 chiếc cùng kỳ năm trước, phản ánh mức giảm 35% vào tháng 7, với doanh số bán xe du lịch tăng 6,949,000% lên 9 chiếc trong khi doanh số bán xe thương mại tăng 1,286,000% lên 636,000 chiếc. Doanh số bán xe năng lượng mới (NEV) tăng gấp đôi lên 43 chiếc vào tháng 2,222,000 và tăng 31% lên 1,623,000 chiếc tính đến thời điểm hiện tại (YTD). Lượng xe BEV giao tăng 89% lên 599,000 chiếc tính đến thời điểm hiện tại trong khi doanh số bán xe hybrid tăng vọt 89% lên 1,370,000 chiếc. Xuất khẩu xe tăng vọt 9% lên 8,355,000 chiếc tính đến thời điểm hiện tại trong khi tổng sản lượng xe tăng XNUMX% lên XNUMX chiếc, nhờ nguồn cung chất bán dẫn được cải thiện sau sự gián đoạn chuỗi cung ứng của năm ngoái.
Hyundai mở rộng tại Ấn Độ
Hyundai Motor Công ty tuần này công bố kế hoạch đầu tư 200 tỷ INR (2.4 tỷ đô la Mỹ) để tăng cường hoạt động tại Ấn Độ, thị trường xe lớn thứ ba thế giới sau Trung Quốc và Hoa Kỳ. Công ty con địa phương của hãng sản xuất ô tô này, Hyundai Motor India (HMIL), có kế hoạch xây dựng một nhà máy lắp ráp bộ pin xe điện (EV) tại Chennai, bang Tamil Nadu, nơi đặt trụ sở hoạt động sản xuất xe hiện tại của hãng. Số tiền này cũng sẽ được đầu tư vào các nhà máy hiện có để sản xuất các mẫu xe điện cũng như xe động cơ đốt trong (ICE) mới để bán tại địa phương và xuất khẩu. Tổng giám đốc HMIL Kim Un-soo cho biết: "Các khoản đầu tư dài hạn sẽ giúp nâng cao năng lực sản xuất của chúng tôi, cho phép chúng tôi sản xuất những chiếc xe điện và xe ICE tốt nhất tại Tamil Nadu cho phần còn lại của thế giới". Ấn Độ là một trong những thị trường ô tô phát triển nhanh nhất trên toàn thế giới, với 4.7 triệu xe mới được bán ra vào năm ngoái, vượt qua Nhật Bản. Hyundai là nhà sản xuất ô tô lớn thứ hai của Ấn Độ, sau Maruti Suzuki, với thị phần khoảng 15%. Công ty có hai nhà máy sản xuất ô tô tại Chennai với tổng công suất là 775,000 xe mỗi năm. Khoản đầu tư này dự kiến sẽ tăng lên 850,000 xe. Đầu năm nay, Hyundai đã đồng ý mua lại General Motors' nhà máy lắp ráp xe dư thừa ở Talegaon, tiểu bang Maharashtra, để tăng thêm công suất trong nước. Trước khi đóng cửa, cơ sở Talegon có công suất 130,000 xe mỗi năm khi hoạt động hết công suất.
Người biểu tình tấn công AGM của VW
Volkswagencuộc họp cổ đông thường niên của tuần này là bị gián đoạn bởi các nhà hoạt động phản đối nhà máy của công ty ở Tân Cương, miền tây Trung Quốc. Khoảng 10 nhà hoạt động đã tham gia cuộc họp, một người ném bánh về phía Wolfgang Porsche, chủ tịch Porsche SE, và chủ tịch hội đồng giám sát của công ty Hans Dieter Poetsch. Người ta hiểu rằng các nhà hoạt động đã kêu gọi Volkswagen tiến hành kiểm toán bên ngoài nhà máy của mình tại Tân Cương. Có rất nhiều mối quan ngại từ Liên hợp quốc và Tổ chức Ân xá Quốc tế về những cáo buộc vi phạm nhân quyền "nghiêm trọng" đối với người Duy Ngô Nhĩ và những người Hồi giáo khác ở khu vực này. Volkswagen đã bảo vệ nhà máy Tân Cương của mình và liên tục tuyên bố rằng họ không tìm thấy bằng chứng nào về vi phạm nhân quyền tại nhà máy của mình. Trong chuyến thăm nhà máy vào đầu năm nay, Ralf Brandstaetter, giám đốc điều hành của VW tại Trung Quốc cho biết: "Tất nhiên chúng tôi biết về các báo cáo quan trọng, chúng tôi rất coi trọng vấn đề này. Nhưng chúng tôi không có bằng chứng nào về vi phạm nhân quyền tại nhà máy này - điều đó vẫn không thay đổi sau chuyến thăm của tôi".
Toyota hướng tới mục tiêu tăng lợi nhuận
Toyota là đang lên kế hoạch tăng 10.1% lợi nhuận hoạt động lên ba nghìn tỷ yên trong năm tài chính kết thúc vào ngày 31 tháng 2024 năm 31. Sự gia tăng dự kiến diễn ra sau sự sụt giảm lợi nhuận trong năm kết thúc vào ngày 525 tháng 2,725 do chi phí tăng mạnh, tổn thất định giá hoán đổi và chi phí chấm dứt hoạt động kinh doanh của Toyota tại Nga. Chi phí của công ty tăng 2,996 triệu yên với lợi nhuận hoạt động hợp nhất nói chung giảm xuống còn 5 tỷ yên từ 37,154 tỷ yên của năm trước. Tuy nhiên, doanh thu trong năm đã tăng 2023 nghìn tỷ yên lên 31 tỷ yên, nhờ vào tác động lớn của tỷ giá hối đoái. Toyota cho biết tỷ lệ xe điện trong năm tài chính 2023 (kết thúc vào ngày 29.6 tháng 28.4 năm 9.6) lên tới 1.5% (2026% của năm trước) trên tổng doanh số 10 triệu xe. Chủ tịch Toyota Koji Sato cho biết kết quả hoạt động đạt được bất chấp môi trường kinh doanh khắc nghiệt và giá vật liệu tăng vọt. Ông cũng đã phác thảo một động thái thúc đẩy xe điện cho công ty. “Khi nói đến xe điện chạy bằng pin, hay BEV, vốn đang phát triển đặc biệt nhanh chóng, chúng tôi đã đặt mục tiêu bán XNUMX triệu chiếc vào năm XNUMX là 'khối lượng cơ bản' và chúng tôi có kế hoạch tung ra XNUMX mẫu xe từ xe hạng sang đến xe nhỏ gọn và xe thương mại, chủ yếu ở Hoa Kỳ và Trung Quốc.
Fisker cắt giảm dự báo
Fisker có hạ mục tiêu sản xuất năm 2023 trong những gì Reuters cho biết là dấu hiệu mới nhất cho thấy các công ty khởi nghiệp xe điện của Hoa Kỳ đang phải vật lộn để tăng sản lượng trước những hạn chế của chuỗi cung ứng, nhu cầu giảm và vị thế tiền mặt eo hẹp. Hãng thông tấn lưu ý rằng sau một báo cáo về thu nhập yếu và triển vọng sản xuất bị cắt giảm từ Lucid Group. Reuters cho biết hy vọng của các công ty khởi nghiệp xe điện Hoa Kỳ về việc khuấy động ngành công nghiệp đã va chạm với lãi suất tăng và nhu cầu chậm chạp, với nhiều công ty đang phải vật lộn với những thách thức về sản xuất. Ngay cả công ty dẫn đầu thị trường Tesla đã giảm giá để thúc đẩy nhu cầu.
SAIC tăng cường đầu tư vào Indonesia
SAIC-GM-Wuling có đã ký một biên bản ghi nhớ (Biên bản ghi nhớ) với chính phủ Indonesia để tăng đầu tư vào công ty con địa phương SGMW Indonesia nhằm hướng đến nhu cầu ngày càng tăng trong khu vực đối với xe điện (EV), theo các báo cáo tại Trung Quốc. SAIC-GM-Wuling, một liên doanh ba bên giữa SAIC Motor, GM China và Liuzhou Wuling Motors, đã có một nhà máy sản xuất tại địa phương, một nhà máy sản xuất 120,000 xe một năm nằm ngay phía đông Jakarta đã hoàn thành vào năm 2017. Năm ngoái, công ty đã sản xuất 30,000 xe, bao gồm 8,400 xe điện mini Air chạy bằng pin, trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất tại Indonesia.
Nhật Bản tiếp tục phục hồi
Thị trường xe mới của Nhật Bản tiếp tục phục hồi vào tháng 2023 năm XNUMX, với doanh số tăng gần 17% lên 349,592 chiếc so với doanh số yếu kém của năm trước là 299,620 chiếc, theo Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản (JAMA). Đây là tháng tăng trưởng thứ tám liên tiếp, nhờ nguồn cung chất bán dẫn được cải thiện so với năm ngoái, giúp các nhà sản xuất ô tô chủ chốt giảm được lượng đơn hàng tồn đọng. Nền kinh tế ước tính đã tăng trưởng 1.5% theo mùa trong quý đầu tiên, nhờ7 chi tiêu tiêu dùng cao hơn, đầu tư cố định và xuất khẩu. Đầu năm nay, OECD đã điều chỉnh tăng dự báo tăng trưởng kinh tế lên 1.8% cho năm 2023 và 0.9% vào năm 2024, với chính sách tài khóa của chính phủ dự kiến sẽ hỗ trợ tiêu dùng hộ gia đình. Doanh số tăng 16% lên 1,731,150 xe tính đến thời điểm hiện tại (YTD) sau khi giảm 16% xuống còn 1,496,849 xe một năm trước đó, với doanh số bán xe chở khách tăng 17% lên 1,443,619 xe trong khi doanh số bán xe tải tăng 9% lên 284,654 xe. Doanh số bán xe buýt và xe khách tăng vọt 27% lên 2,877 xe khi phân khúc này phục hồi sau mức thấp do đại dịch.
Daihatsu gặp rắc rối
Toyota đã dừng bán một mẫu xe tại Thái Lan bị phát hiện có lỗi thử nghiệm an toàn gian lận của công ty liên kết Daihatsu. Các quan chức Toyota tại Thái Lan được cho là đã đổ lỗi cho áp lực trong quá trình phát triển mẫu xe Ativ và khẳng định rằng những chiếc xe đang được sử dụng là an toàn. Toyota được cho là đang làm việc với chính phủ Thái Lan để tiếp tục bán hàng. Tổng giám đốc điều hành của Toyota tại khu vực Châu Á, Masahiko Maeda, đã nói với các phóng viên rằng có áp lực tại địa điểm phát triển và kích thước tương đối lớn của chiếc xe có thể đã gây ra thách thức cho chuyên gia về xe nhỏ Daihatsu. Tháng trước, Toyota và Daihatsu đã tiết lộ rằng họ đang điều tra cách một phần của cửa trong các cuộc thử nghiệm an toàn va chạm bên hông được thực hiện cho khoảng 88,123 xe đã được thay đổi cho mục đích thử nghiệm an toàn va chạm bên hông.
BYD xây dựng ở Việt Nam?
BYD được cho là đã quyết định thêm một nhà máy sản xuất mới tại Việt Nam, theo các báo cáo của phương tiện truyền thông. Đây sẽ là nhà máy ASEAN thứ hai của công ty Trung Quốc. Các phương tiện truyền thông địa phương trích dẫn các nguồn tin chính phủ sau cuộc họp giữa chủ tịch BYD Vương Truyền Phúc và phó thủ tướng Việt Nam Trần Hồng Hà. Các báo cáo cho biết công ty cũng đã cân nhắc đến Philippines và Indonesia, cũng như Việt Nam. Nhà máy sẽ phục vụ thị trường trong nước và xuất khẩu sang các thị trường khác trong khu vực.
Nguồn từ Just-auto.com
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi Just-auto.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
