Audi of America đã công bố thông số kỹ thuật ước tính về phạm vi hoạt động và thời gian giao hàng cho mẫu xe Q2025 e-tron 6 hoàn toàn mới (bài đăng trước đó). Dự kiến sẽ có mặt tại các đại lý tại Hoa Kỳ vào quý 2024 năm 6, mẫu xe QXNUMX e-tron hoàn toàn mới mang công nghệ điện khí hóa của Audi đến với phân khúc ô tô lớn nhất—phân khúc SUV hạng sang cỡ trung.
Là mẫu xe Audi đầu tiên được xây dựng trên nền tảng Premium Platform Electric (PPE) hoàn toàn mới, Q6 e-tron và SQ6 e-tron đại diện cho dòng xe điện hoàn toàn thứ tư của thương hiệu. Q6 e-tron là chuẩn mực mới cho sự cân bằng giữa động lực lái, phạm vi hoạt động, công nghệ chiếu sáng và thông tin giải trí, cũng như khả năng sử dụng hàng ngày của thương hiệu.
Q6 e-tron có phạm vi lái xe điện ước tính sơ bộ của nhà sản xuất là hơn 300 dặm trong chu kỳ thử nghiệm của EPA với thiết bị tiêu chuẩn. Do khả năng mở rộng cao với PPE, các mẫu Q6 e-tron trong tương lai sẽ bao gồm hệ dẫn động cầu sau, biến thể Sportback bóng bẩy và các phiên bản RS mạnh mẽ hơn; mỗi phiên bản dự kiến sẽ được công bố từ năm 2025 trở đi và gia nhập đội hình của Hoa Kỳ.
Audi Q2025 e-tron 6 sẽ ra mắt tại Hoa Kỳ với Q6 e-tron quattro và SQ6 e-tron, cả hai đều được trang bị tiêu chuẩn với hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian. Q6 e-tron quattro cung cấp công suất 422 mã lực (456 mã lực với kiểm soát khởi động), mang lại thời gian ước tính từ 0-60 dặm/giờ là 4.9 giây với kiểm soát khởi động từ hai động cơ điện (F/R). Tốc độ tối đa trên đường đua là 130 dặm/giờ và phạm vi hoạt động bằng điện là 307 dặm dự kiến trong chu kỳ thử nghiệm của EPA với thiết bị tiêu chuẩn, dựa trên ước tính sơ bộ của nhà sản xuất. Q6 e-tron được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 19 inch, với các thiết kế 20 inch tùy chọn có sẵn.
SQ6 e-tron tạo ra công suất 483 mã lực (509 mã lực với kiểm soát khởi động) và đạt thời gian ước tính từ 0-60 dặm/giờ là 4.1 giây với kiểm soát khởi động, tốc độ tối đa trên đường đua là 143 dặm/giờ và dự kiến đạt phạm vi chạy điện là 276 dặm trong chu kỳ thử nghiệm của EPA với thiết bị tiêu chuẩn, dựa trên ước tính sơ bộ của nhà sản xuất. Ngoài công suất bổ sung, SQ6 còn được trang bị tiêu chuẩn với bánh xe 20 inch (có sẵn bánh xe 21 inch), kẹp phanh màu đỏ và hệ thống treo khí nén thích ứng thể thao.
Cả hai mẫu xe Q6 e-tron và SQ6 e-tron đều có hệ thống treo trước và sau độc lập 5 liên kết, có khả năng kéo tới 4,400 pound, giúp xe dễ dàng kéo một cặp ván trượt phản lực có rơ moóc hoặc rơ moóc du lịch nhỏ/có thể bật lên.
Là một phần của PPE mới, các mẫu xe Q6 e-tron quattro bao gồm một động cơ cảm ứng AC không đồng bộ (ASM) mới trên trục trước cũng như một động cơ AC đồng bộ kích thích vĩnh viễn (PSM) mới được thiết kế trên trục sau. Thiết kế nhỏ gọn của động cơ được thiết kế để có khả năng mở rộng và thích ứng dựa trên ứng dụng; ngoài Q6 e-tron, các động cơ sẽ cung cấp năng lượng cho một số sản phẩm Audi trong tương lai được hỗ trợ bởi kiến trúc PPE mới.
Mô-men xoắn có thể thay đổi bằng cách chỉ cần điều chỉnh chiều dài của động cơ. Động cơ điện mới cũng cần ít không gian lắp đặt hơn khoảng 30% so với những động cơ trước đây được sử dụng trong các mẫu xe điện Audi khác. Ngoài ra, thiết kế mới giúp giảm trọng lượng của động cơ khoảng 20% so với các động cơ Audi thế hệ trước có kích thước tương tự. Động cơ ASM phía trước, hoạt động ở tỷ số truyền động cuối cùng 9.191:1, chỉ nặng 193 pound; trong khi động cơ phía sau (tỷ số truyền động cuối cùng 9.242:1), chỉ nặng 261 pound.
Một lợi thế đáng kể của động cơ điện được phát triển lại là hiệu suất của chúng. Những yếu tố chính góp phần tạo nên điều này là thiết kế kẹp tóc mới của các cuộn dây trong stato, việc bổ sung chất bán dẫn silicon carbide trong bộ biến tần điều chế độ rộng xung và một bơm dầu điện khô trong hộp số.
Cuộn dây kẹp tóc mới tối đa hóa khả năng dẫn dòng điện trong stato của động cơ điện và cho phép số vòng dây cao hơn. Hệ số lấp đầy đã tăng lên 60%, thay vì 45% khi so sánh với các cuộn dây động cơ thông thường trước đây. Tổng cộng, tổn thất do lực cản trong hệ thống truyền động điện đã giảm khoảng 50% so với thế hệ đầu tiên của hệ thống truyền động điện Audi.
Khi tăng tốc ở công suất tối đa, động cơ không đồng bộ (ASM) trên trục trước của các mẫu xe Q6 e-tron quattro gần như ngay lập tức được kích hoạt. Do bản chất cấu tạo của nó, ASM không chứa bất kỳ nam châm nào—thay vào đó tạo ra từ trường của nó thông qua cảm ứng—do đó, khi không có điện, nó có thể quay tự do mà không bị mất lực cản đáng kể. Trục sau có động cơ PSM mới cực kỳ nhỏ gọn, chỉ có ở dòng xe Q6 e-tron.
Việc làm mát trực tiếp động cơ điện phía sau bằng dầu thông qua bơm dầu điện khô, được sử dụng lần đầu tiên, giúp các thành phần như cuộn dây stato và nam châm vĩnh cửu trong rôto ở phạm vi nhiệt độ tối ưu. Do đó, tỷ lệ công suất trên trọng lượng của hệ thống truyền động đối với hệ thống truyền động điện PPE cao hơn khoảng 60% so với hệ thống truyền động điện Audi thế hệ đầu tiên.
Âm học của động cơ cũng được cải thiện so với Audi EV thế hệ trước. Việc đúc các giá đỡ động cơ trực tiếp vào vỏ xe về mặt cấu trúc giúp tối ưu hóa đường truyền âm thanh, trong khi việc phân đoạn rô-to làm giảm biên độ của sóng hài không gian, dẫn đến cải thiện NVH so với Audi e-tron thế hệ đầu tiên.
Kích thước pin và khả năng sạc. Là một phần của kiến trúc PPE mới, Q2025 e-tron 6 có cấu trúc pin hoàn toàn mới hoạt động ở mức 800 vôn. Bộ pin lithium-ion bao gồm 12 mô-đun gồm 15 ô lăng trụ được kết nối nối tiếp với tổng cộng 180 ô, với tổng dung lượng gộp là 100 kWh (94.4 kWh ròng). Công nghệ 800V hỗ trợ công nghệ pin cho phép sản xuất Q6 e-tron trong tương lai được cập nhật khi khả năng sạc được cải thiện, tuy nhiên hiện nay công suất sạc nhanh DC tối đa là 270 kW là tiêu chuẩn.
Tốc độ sạc nhanh DC 270kW nâng cao có thể đưa Q6 e-tron từ trạng thái sạc (SoC) 10% lên 80% trong khoảng 21 phút và cho phép dừng sạc ngắn thực sự hữu ích, với phạm vi bổ sung lên đến 135 dặm trong khoảng 10 phút tại trạm sạc nhanh DC được trang bị 270 kW, trong điều kiện lý tưởng. Khả năng sạc nhanh nâng cao này về cơ bản được kích hoạt bởi kiến trúc 800 volt, tính năng tiền xử lý mới của pin và quản lý nhiệt dự đoán mới của PPE.
Nếu trạm sạc hoạt động với công nghệ 400V, Q6 e-tron cũng có thể, lần đầu tiên, cho phép sạc ngân hàng. Pin 800V được tự động chia thành hai pin có điện áp bằng nhau, sau đó có thể sạc song song lên đến 135 kW. Tùy thuộc vào trạng thái sạc, cả hai nửa pin trước tiên được cân bằng và sau đó sạc đồng thời, rút ngắn thời gian sạc lại tổng thể.
Q6 e-tron được trang bị tiêu chuẩn chức năng Cắm & Sạc tiện lợi, giúp đơn giản hóa quy trình sạc tại các trạm sạc công cộng đã chọn. Tại các trạm sạc Electrify America tương thích và khi được kích hoạt trong tài khoản, tính năng Cắm & Sạc sẽ tự động ủy quyền và xác nhận thanh toán thông qua giao tiếp mã hóa từ xe đến cơ sở hạ tầng (V2i); kích hoạt bộ sạc khi phích cắm sạc được cắm vào xe, không cần phải xuất trình thẻ tín dụng hoặc thanh toán RFID tại bộ sạc.
Sạc AC chuẩn cấp độ 2, thường được sử dụng nhất với bộ sạc gia đình, được hỗ trợ ở mức lên đến 9.6kW (240V/40A). Thiết lập sạc tích hợp tùy chọn, có sẵn sau này, sẽ hỗ trợ mức sạc AC lên đến 19.2kW (240V/80A). Nắp cổng sạc có thể được mở điện tử một cách thuận tiện thông qua màn hình MMI hoặc mở theo cách thông thường trên chính nắp bằng cách ấn nhẹ vào tâm điện dung của nắp. Sau khi tháo cáp sạc, cổng sạc sẽ tự động đóng lại.
Việc giảm tổng số cell pin, cùng với khả năng quản lý nhiệt thông minh, hiệu suất cao và dự đoán là một thành phần quan trọng của hiệu suất sạc của Q6 e-tron dựa trên PPE. So với các hệ thống pin mà Audi đã sử dụng cho đến nay, pin cho Q6 e-tron (12 mô-đun/180 cell) có ít thành phần hơn. Để so sánh, pin trong Q8 e-tron bao gồm 36 mô-đun và 432 cell. Việc mở rộng đáng kể các cell trong Q6 e-tron tương ứng chặt chẽ với điện áp hệ thống là 800 volt, đạt được sự cân bằng tốt nhất giữa phạm vi hoạt động và hiệu suất sạc.
Việc giảm số lượng mô-đun cho pin PPE mang lại những lợi thế khác. Pin, có thể được sử dụng theo mô-đun cho các mẫu xe sàn cao (SUV) và sàn phẳng (sedan), cần ít không gian lắp đặt hơn, nhẹ hơn và có thể tích hợp tốt hơn vào cấu trúc va chạm và hệ thống làm mát của xe. Nó cũng cần ít cáp và đầu nối điện áp cao hơn, và số lượng bu lông cố định đã được giảm đáng kể. Ngoài ra, các kết nối điện giữa các mô-đun ngắn hơn, giúp giảm đáng kể tổn thất và trọng lượng.
Tấm làm mát tích hợp vào vỏ pin đảm bảo truyền nhiệt đồng nhất và do đó điều hòa pin gần như tối ưu. Các tấm ốp hông bảo vệ làm bằng thép định hình nóng không được gắn vào pin mà thay vào đó được gắn chặt vào thân xe. Lớp ốp gầm xe làm bằng vật liệu composite sợi cũng là vật liệu mới. Cấu trúc này giúp giảm trọng lượng hơn nữa và cải thiện khả năng cách nhiệt giữa pin và môi trường. Điều này cho phép pin của PPE được làm nóng hoặc làm mát hiệu quả hơn.
Đối với PPE, tỷ lệ niken với coban và mangan trong các cell pin xấp xỉ là 8:1:1, với tỷ lệ coban giảm và tỷ lệ niken tăng.
Một thành phần quan trọng trong việc tăng hiệu quả và do đó là phạm vi hoạt động của Q6 e-tron là hệ thống phục hồi tiên tiến. Khoảng 95% tất cả các sự kiện phanh hàng ngày có thể được xử lý bằng thiết lập này và Q6 e-tron phục hồi năng lượng phanh ở mức lên tới 220 kW.
Hệ thống phanh tái tạo trên Q6 e-tron liền mạch hơn bao giờ hết, được phát triển đáng kể hơn nữa trên PPE nhờ sự pha trộn phanh dành riêng cho trục, giúp cải thiện cảm giác điều chỉnh bàn đạp phanh tự nhiên. Hệ thống phanh tái tạo cũng có năm chế độ khác nhau, bao gồm chế độ B-mode One-Pedal Drive thực sự sẽ đưa xe dừng hoàn toàn ở lực phanh lên tới 0.25 g mà không bị trượt ở tốc độ thấp. Ba chế độ giảm tốc thủ công được điều khiển bằng lẫy trên vô lăng đều cung cấp chế độ trượt ở tốc độ thấp quen thuộc thường thấy ở các xe đốt trong và có thể được cài đặt để giảm tốc mạnh (0.15 g), giảm tốc trung bình (0.06 g) hoặc chạy trớn. Chế độ giảm tốc thứ năm, Tự động, giúp tối ưu hóa hiệu quả bằng cách sử dụng camera hướng về phía trước để xác định xem phanh tái tạo hay chạy trớn hiệu quả hơn tùy thuộc vào lưu lượng giao thông và độ dốc đường, đồng thời cũng cung cấp chế độ trượt ở tốc độ thấp.
Bộ điều khiển quản lý pin (BMC), một bộ điều khiển trung tâm được phát triển dành riêng cho PPE, chịu trách nhiệm kiểm soát dòng điện cần thiết để sạc nhanh và tiết kiệm pin. BMC được tích hợp hoàn toàn vào pin và như một phần của quá trình giám sát liên tục, mười hai bộ điều khiển mô-đun cell (CMS) gửi dữ liệu như nhiệt độ mô-đun hiện tại hoặc điện áp cell đến BMC, sau đó BMC gửi thông tin đến máy tính hiệu suất cao là một phần của kiến trúc điện tử E3 1.2 mới. Đến lượt mình, máy tính này gửi dữ liệu đến bộ quản lý nhiệt dự đoán mới, bộ điều chỉnh lưu thông làm mát hoặc sưởi ấm khi cần để pin có hiệu suất tối ưu.
Quản lý nhiệt hiệu quả của kiến trúc PPE cho phép thời gian sạc ngắn hơn, phạm vi tăng lên và tuổi thọ dài hơn so với các mẫu Audi trước đây. Quản lý nhiệt dự đoán sử dụng dữ liệu từ hệ thống dẫn đường, lộ trình mong muốn, bộ đếm thời gian khởi hành và hành vi sử dụng của khách hàng để tính toán nhu cầu làm mát hoặc sưởi ấm trước và cung cấp hiệu quả và đúng thời điểm. Nếu khách hàng đang sử dụng hệ thống dẫn đường Audi để tìm đường đến trạm sạc nhanh DC, quản lý nhiệt dự đoán sẽ chuẩn bị quy trình sạc DC và làm mát hoặc làm nóng pin để có thể sạc nhanh hơn, do đó giảm thời gian sạc. Hệ thống quản lý nhiệt cũng hoạt động với hệ thống dẫn đường của xe để xác định xem phía trước có dốc đứng hay không và điều chỉnh nhiệt độ của pin bằng cách làm mát thích hợp để ngăn ngừa ứng suất nhiệt cao hơn.
Nếu người lái xe đã chọn chế độ hiệu quả, chế độ điều hòa pin sẽ được kích hoạt sau, được thiết kế để có thể tăng phạm vi, tùy thuộc vào hành vi lái xe. Ở chế độ động, nếu tình hình giao thông hiện tại không cho phép lái xe động, quản lý nhiệt sẽ phản ứng với điều này và giảm thiểu mức sử dụng năng lượng để điều hòa pin.
Điều hòa sau và điều hòa liên tục cũng là những tính năng mới trong hệ thống quản lý nhiệt PPE và góp phần kéo dài tuổi thọ của ắc quy. Các chức năng này theo dõi nhiệt độ ắc quy trong toàn bộ thời gian sử dụng của xe để giúp đảm bảo ắc quy được giữ ở phạm vi nhiệt độ tối ưu, chẳng hạn như sau một phiên sạc tốc độ cao hoặc thậm chí khi xe không di chuyển - ví dụ như trong trường hợp thời tiết rất nóng.
Với hệ thống quản lý nhiệt dẫn chất làm mát xuống dưới các mô-đun để cung cấp sự đồng nhất nhiệt độ nhất quán bên trong pin, hiệu suất có thể được tăng lên. Tấm làm mát pin cũng là một thành phần cấu trúc của pin, cho phép loại bỏ một tấm sàn bổ sung trong không gian chứa pin, với kết nối nhiệt với các mô-đun được tối ưu hóa nhờ keo dẫn nhiệt.
Kiến trúc PPE mới. Sự ra đời của Q6 e-tron đánh dấu sự khởi đầu của thế hệ thứ hai của xe điện Audi và là bước nhảy vọt công nghệ tiếp theo trong lĩnh vực di động điện cao cấp dành cho khách hàng của hãng. PPE được phát triển chung với Porsche tại trụ sở chính của Audi ở Ingolstadt và sẽ hỗ trợ một số mẫu xe mới quan trọng trong tương lai của Audi, khi thương hiệu này mở rộng phạm vi sản phẩm di động điện toàn cầu của mình trên các phân khúc thị trường chính.
PPE tạo thành cơ sở chính cho cam kết của thương hiệu trong việc cung cấp xe điện ở tất cả các phân khúc cốt lõi vào năm 2027, với khả năng hỗ trợ nhiều ưu đãi phân khúc B và C. Audi đã công bố sẽ giới thiệu hơn 20 mẫu xe mới hoặc được thiết kế lại đáng kể, một nửa trong số đó là xe điện hoàn toàn, trong hai năm tới như một phần của quá trình làm mới danh mục đầu tư mạnh mẽ nhất trong lịch sử thương hiệu.
Các thành phần thiết yếu của Premium Platform Electric (PPE) là pin điện áp cao và hệ thống truyền động điện. Hệ thống truyền động điện cho PPE được chế tạo tại nhà máy truyền động Audi ở Győr, Hungary. Mục tiêu phát triển cơ bản là một hệ thống truyền động điện có khả năng mở rộng với khả năng tích hợp, hiệu suất và mật độ công suất cao. Hệ thống truyền động được thiết kế mới bao gồm ba thành phần chính: động cơ điện; thiết bị điện tử công suất (biến tần điều chế độ rộng xung); và hộp số. Nhìn chung, mỗi thành phần đều nổi bật nhờ hiệu suất cao hơn so với các thành phần Audi EV thế hệ đầu tiên.
PPE là bằng chứng chức năng về việc tập hợp chuyên môn để làm cho khả năng di chuyển bằng điện có thể mở rộng, cho phép ra mắt các mẫu xe có khối lượng lớn ở các phân khúc khác nhau để giúp mở rộng danh mục điện khí hóa, với sự trợ giúp của nền tảng kỹ thuật chung. PPE cũng đã giúp đưa nhiều khía cạnh sản xuất hơn vào nội bộ, với các thành phần chính trước đây được thuê ngoài như hộp số e-tron hiện được Audi sản xuất.
Có sẵn vào quý 4 năm 2024. Audi Q2025 e-tron và SQ6 e-tron 6 dự kiến sẽ có mặt tại các phòng trưng bày ở Hoa Kỳ vào quý 2024 năm XNUMX; giá đầy đủ và các tùy chọn sẽ có vào cuối năm nay.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không đại diện và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
