Audi’s e-tron GT family now includes an S e-tron GT model as the entry to the 2025 line up and an even more extreme RS e-tron GT performance derivative. As the first fully electric RS performance model and the electric halo performance car for Audi, the 2025 RS e-tron GT performance sets all-time milestones for the brand in both power and acceleration.
Part of the two-car 2025 e-tron GT electric super sedan lineup in the US, the RS e-tron GT performance is joined by the new S e-tron GT model, maintaining excellent performance and all of the design aesthetic that the electric grand tourer is known for. Through significant upgrades in power, battery capacity, design, and materials, along with a host of chassis upgrades, the e-tron GT model line is capable of delivering a level of performance that rivals supercars.
For model year 2025, the new entry to the e-tron GT family—the S e-tron GT—extends the performance envelope of the previous top-spec 2024 RS e-tron GT. Horsepower for the S e-tron GT grows to 670, compared to 523 for the 2024 e-tron GT and 637 for the 2024 RS e-tron GT. The new S e-tron GT, due to a power increase, accelerates to 60 mph in just 3.3 seconds with launch control, 0.6 seconds quicker than the previous 2024 e-tron GT.
Hiệu suất RS e-tron GT mới hiện đang nắm giữ danh hiệu là chiếc Audi sản xuất tăng tốc nhanh nhất từ trước đến nay. Khi kích hoạt kiểm soát khởi động, hệ thống truyền động 912 mã lực đẩy xe từ 0-60 dặm/giờ chỉ trong 2.4 giây.
The increased copper density of the special hairpin winding in the electric motors’ stator maximizes current conduction, while the rotor in the rear motor is more compact and lighter.
Overall, Audi has reduced the rear-axle electric motor’s weight by 22 pounds (10 kg). In addition, both electric motors have power reserves for dynamic driving situations. Launch Control can briefly use resources from the battery pack and electric motors for an output up to 912 horsepower. Moreover, the front motor features modified power electronics with a revised pulse inverter, enabling higher discharge currents up to 600 amps—300 amps more than the Audi S e-tron GT. The rear motor also operates at 600 amps.
Ngoài ra, Audi đã tăng khả năng phục hồi phanh trên các mẫu xe e-tron GT lên 400 kW, cung cấp giá trị giảm tốc tối đa là 0.45 g. Lên đến giá trị này, chiếc xe chỉ dựa vào khả năng phục hồi. Khả năng phục hồi khi lướt gió đã được tăng lên 0.06 g và 0.13 g (trước đây là 0.03 và 0.06 g). Theo cách này, Audi đã mở rộng phạm vi giữa cảm giác một bàn đạp năng động và lướt gió hiệu quả.
Bộ pin e-tron GT đã được nâng cấp lên 105 kWh, tăng 12% so với 93.4 kWh trước đó, trong khi trọng lượng của nó đã giảm 25 pound. Khả năng sạc nhanh DC cũng đã được tăng lên, từ 270 kW lên 320 kW, dẫn đến thời gian sạc 10-80% trong khoảng 18 phút (trước đây là 21.5 phút) trong điều kiện lý tưởng. Ngay cả với mức tăng công suất đáng kể, phạm vi lái xe ước tính của EPA của S e-tron GT 2025 vẫn vượt quá e-tron GT 2024 và RS e-tron GT 2024.
One of the key development goals for the RS performance model was to achieve high efficiency across all load ranges and repeatable output availability, increasing the reproducibility of its superior capabilities. Adapted thermal management and intelligent interconnection of the four coolant circuits play a vital role—especially in RS performance mode, which is an exclusive feature of the top model.
Khi tăng công suất đầu ra được sử dụng trên hiệu suất RS e-tron GT, hệ thống quản lý nhiệt sẽ bật mạch làm mát thích ứng để đảm bảo bộ pin được làm mát đủ. Mạch làm mát thích ứng sẽ điều hòa nội thất trong khi đồng thời và chủ động hạ nhiệt độ trong các mạch làm mát của bộ pin và hai động cơ điện. Làm mát động cơ điện, điều hòa không khí bên trong và điều hòa bộ pin hiện có thể được kiểm soát phần lớn độc lập với nhau. Audi đã thực hiện những thay đổi đáng kể đối với các máy bơm và van của hệ thống để tối ưu hóa hiệu suất quản lý nhiệt.
The battery pack’s new cell chemistry is also partly responsible for the increased output of the RS e-tron GT performance, with an adjusted ratio of nickel, cobalt and manganese, and a gross capacity of 105 kWh (97 kWh net); enabling a higher energy capacity, higher charging and driving currents compared to the previous model. Maximum charging current has been increased to 400 amps. When Launch Control is activated, up to 1,100 amps can be engaged.
This is also the case when using the new push-to-pass function in the RS e-tron GT performance, which provides a 94-horsepower (70-kW) increase in output at speeds above 19 mph (30 km/h), for up to ten seconds—indicated by a timer in the virtual cockpit. When the driver activates push-to-pass, the battery uses the same map as for Launch Control. At the same time, the drive components automatically switch to the Audi drive select mode dynamic. After a minimum of ten seconds of regeneration, the function can be activated again.
The warmest cells in a battery pack always limit the charging current, so at Audi, the guiding principle of “performance” also applies to the charging experience. A new cooling plate with U-Flow architecture ensures homogeneous thermal transfer, permitting a maximum charging power increase of 50 kW, up to 320 kW. This allows the vehicle’s battery pack to charge from 10 to 80% in about 18 minutes at a DC fast-charging station under ideal conditions.
Chassis upgrades to enhance handling performance. Ride and handling performance for the e-tron GT has been improved thanks to a new air suspension that replaces the previous 3-chamber/1-valve system with a new 2-chamber/2-valve setup, affording distinct advantages in terms of driving dynamics without compromising comfort. Available is a new active suspension which can actively manage body movements, helping keep the chassis level during acceleration and braking, reduce pitch and roll movements from uneven pavement, raise the vehicle upon ingress to ease entry, and actively lean the e-tron GT into corners, improving steering precision and increasing control during dynamic driving. When combined with all wheel steering, a new, more direct steering ratio of 14.3:1 is also available.
The Audi drive select system lets the driver control the vehicle’s characteristics with the three usual profiles (efficiency, comfort, and dynamic). In addition, two individually configurable RS-specific modes, RS1 and RS2, allow the driver to select specific drive, suspension, ride height, and sound parameters. The driver can engage these modes directly via the satellite controls on the flattened top-and-bottom steering wheel.
Một tính năng độc quyền cho mẫu RS là chế độ hiệu suất RS, được thiết kế cho các đường đua đầy thử thách hoặc đặc biệt là những con đường ngoằn ngoèo. Lực bánh xe thẳng đứng được tối ưu hóa cho động lực học trong chế độ này, cho phép mô-men xoắn truyền động được kiểm soát tối ưu ở giới hạn xử lý. Chế độ hiệu suất cũng thay đổi các đặc điểm để kiểm soát chống trượt, điều hướng mô-men xoắn, điều chỉnh hệ thống treo, khí động học và chiến lược làm mát. Ở chế độ hiệu suất, xe cũng sử dụng cùng một chiến lược truyền động như ở chế độ động, điều đó có nghĩa là hiệu suất RS e-tron GT duy trì ở số một của hộp số hai cấp càng lâu càng tốt, để tăng tốc mạnh mẽ hơn.
The 2025 Audi S e-tron GT and RS e-tron GT performance are available now for ordering through US Audi retailers, with the S e-tron GT starting at $125,500 and the RS e-tron GT Performance coming in at $167,000.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Cooig.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.
