Mặc dù hầu hết mọi người có thể có cảm nhận mơ hồ về mức độ phổ biến của thương mại điện tử, nhưng nhiều người không thể lường trước được sự phát triển đặc biệt mạnh mẽ của nó trong vài năm qua. Doanh số thương mại điện tử tại Hoa Kỳ năm 2021 tăng hơn 50% so với năm 2019, đạt mức kỷ lục 870 tỷ đô la. Dữ liệu bán hàng thương mại điện tử bán lẻ đã tăng mạnh và ổn định trên quy mô toàn cầu cũng vậy. Người ta dự đoán rằng đến năm 2026, con số này sẽ đạt mức đáng kinh ngạc là 8.1 nghìn tỷ đô la nhờ tốc độ tăng trưởng dự báo nhanh chóng là 56% kể từ năm 2021.
Sự tăng trưởng theo cấp số nhân của ngành thương mại điện tử chắc chắn giúp nâng cao tất cả các ngành công nghiệp ngoại vi liên quan khác, chẳng hạn như bao bì thương mại điện tử và ngành công nghiệp hậu cần. Trên thực tế, chuyên gia ngành cho rằng hiệu suất mạnh mẽ của vận tải đường biển trên toàn thế giới vào năm 2021, đặc biệt là các lô hàng LCL-Less than Container Load, chủ yếu được thúc đẩy bởi sự gia tăng liên tục của sự phát triển thương mại điện tử quốc tế. Để hiểu rõ hơn về LCL là gì, cách thức hoạt động, ưu và nhược điểm cũng như sự khác biệt của nó so với FCL-phương pháp Full Container Load và các tùy chọn tính giá thành, chúng ta hãy cùng tìm hiểu chi tiết.
Mục lục
Định nghĩa về hàng lẻ (LCL)
Quy trình vận chuyển hàng ít hơn tải container
Ưu và nhược điểm của tải trọng nhỏ hơn container
Hàng ít hơn tải container so với hàng đầy container – nên lựa chọn thế nào?
Chi phí thấp hơn tải container
Tóm tắt nhanh
Định nghĩa về hàng lẻ (LCL)
Hàng lẻ hoặc LCL là một loại hình vận chuyển hàng hóa bằng đường biển, được thiết kế riêng cho bất kỳ loại hàng hóa nào không khả thi về mặt kinh tế để chiếm toàn bộ không gian hoặc thể tích của một container vận chuyển đường biển tiêu chuẩn (cho dù đó là container 20 feet hay 40 feet). Bằng cách kết hợp nhiều lô hàng LCL tại trạm vận chuyển container (CFS), nhiều lô hàng LCL sẽ chia sẻ một container đường biển duy nhất và phải tách rời khi đến khu vực đích. LCL hoàn toàn trái ngược với hàng nguyên container (FCL) - một hình thức vận chuyển đường biển khác.
Quy trình vận chuyển LCL
- Lô hàng xác nhận: Quy trình vận chuyển LCL bắt đầu bằng việc đặt chỗ cho các lô hàng từ những người gửi hàng khác nhau với hàng hóa nhỏ hơn. Các công ty giao nhận vận tải quốc tế thường là những công ty thực hiện việc hợp nhất container như vậy cho các công ty gửi hàng LCL. Cần cung cấp thông tin chi tiết về lô hàng đầy đủ để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sắp xếp hợp nhất bao gồm trọng lượng, số lượng và kích thước hàng hóa. Sau khi nộp đầy đủ chứng từ vận chuyển, quy trình LCL có thể được xác nhận và sắp xếp.
- Chuẩn bị hàng hóa: Vì phương thức vận chuyển LCL về cơ bản là một quá trình “chia sẻ”, mỗi người gửi hàng phải đảm bảo đóng gói đúng cách cho lô hàng tương ứng trước. Lô hàng phải được đóng gói cẩn thận để quá trình lưu trữ và vận chuyển dễ dàng hơn cùng với hàng hóa từ những người gửi hàng khác.
- Hợp nhất: Ở giai đoạn này, hàng hóa thường được tập trung tại các trạm vận chuyển hàng hóa container (CFS), nơi đóng vai trò là điểm tập kết và tách hàng cho các lô hàng LCL và thường nằm tại hoặc gần cảng khởi hành. Sau khi tập kết, lô hàng sẽ được chuyển đến cảng hoặc bến xuất khẩu trước thời hạn vận chuyển để được chất lên tàu.
- Phân tách và giao hàng: Container sẽ được tách rời tại CFS đích khi đến cảng dỡ hàng. Hàng hóa tương ứng sẽ được dỡ xuống tại giai đoạn này và có thể được giữ lại để lấy hàng hoặc tùy thuộc vào thỏa thuận của bên giao nhận hàng hóa, được giải phóng để giao hàng chặng cuối đến tận cửa nhà người nhận.
Ưu và nhược điểm của LCL
Ưu điểm của LCL
- Tiết kiệm chi phí hơn: LCL chỉ tính phí cho khối lượng và không gian mà hàng hóa của bạn chiếm dụng. Do đó, thay vì trả một khoản phí cố định cho toàn bộ container đầy ngay cả khi có không gian chưa sử dụng, người ta chỉ cần cân nhắc việc sử dụng container hàng hóa có liên quan để đạt được giải pháp tiết kiệm chi phí hơn nhiều.
- Tiết kiệm nhiều hơn: Các thỏa thuận vận chuyển LCL thường xuyên có thể chấm dứt nhu cầu phải liên tục chờ đợi các sản phẩm khác nhau lấp đầy một container đầy, đôi khi có thể vừa tốn thời gian vừa không thực tế theo quan điểm thực hành kinh doanh. Do đó, không chỉ tiết kiệm được nhiều thời gian hơn cho các chu kỳ sản phẩm và giao hàng, mà còn tiết kiệm được nhiều hơn cho việc lưu trữ hàng tồn kho, vì toàn bộ chu kỳ kinh doanh hiện đang diễn ra nhanh hơn thay vì luôn phải chờ đợi để có hàng container đầy.
- Lựa chọn khác: So với vận chuyển hàng lẻ (FCL), LCL có thể cung cấp nhiều lựa chọn hơn vì thường dễ dàng và nhanh chóng hơn, đặc biệt là trong thời gian lưu lượng vận chuyển cao hoặc mùa vận chuyển cao điểm khi sức chứa container ở mọi nơi đều hạn chế.
Nhược điểm của LCL
- Có khả năng chậm trễ và/hoặc thiệt hại: Có nhiều khả năng xảy ra sự chậm trễ và lỗi tiềm ẩn trong các lô hàng LCL do bản chất hợp nhất và tách hợp nhất của nó, thường kéo dài thêm vài ngày trong quá trình vận chuyển. Và vì nó được chia sẻ với nhiều lô hàng, nên các vấn đề thông quan tiềm ẩn từ những lô hàng khác có thể dẫn đến sự chậm trễ trong toàn bộ quá trình giao nhận hàng hóa. Trong khi đó, thực tế là hàng hóa LCL cần được di chuyển thường xuyên hơn có thể làm tăng khả năng mất mát hoặc hư hỏng hàng hóa.
- Giá cao hơn: Nhìn chung, các lô hàng LCL có giá (đôi khi) cao hơn nhiều so với FCL về mặt giá đơn vị. Giá đơn vị theo mét khối (CBM) của LCL đôi khi có thể đắt gấp đôi so với các thỏa thuận FCL do phải mất thêm quy trình và thời gian để tập hợp tất cả các lô hàng LCL.
LCL so với FCL – nên lựa chọn thế nào?
Không có quy tắc cứng nhắc và nhanh chóng nào về việc nên sử dụng phương thức vận chuyển nào vì về cơ bản nó phụ thuộc vào nhu cầu và tình hình kinh doanh. Sau đây là một số cân nhắc cần lưu ý khi lựa chọn giữa LCL và FCL:
- Thời gian giao hàng: Các lô hàng LCL chắc chắn mất nhiều thời gian giao hàng hơn so với các lô hàng FCL do các bước hợp nhất và tách hợp nhất bổ sung và thường đòi hỏi thời gian lập kế hoạch và thông quan lâu hơn. Do đó, đối với các lô hàng nhạy cảm về thời gian, LCL có thể không phải là lựa chọn tốt nhất.
- Tổng khối lượng hàng hóa vận chuyển: Điều này đề cập đến tổng thể tích hàng hóa mà bạn có, thường được đo bằng mét khối (CBM), cách tính chi phí cho điều này sẽ được giải thích chi tiết trong phần tiếp theo. Vì hầu hết các container FCL đều có kích thước 20 feet hoặc 40 feet, nên một lô hàng LCL tự nhiên sẽ thấp hơn nhiều so với hạn mức mét khối của các kích thước container này. Ví dụ, một container 20 feet có sức chứa đầy đủ là 33 mét khối. Điều này có nghĩa là nếu kích thước kiện hàng LCL của bạn lớn hơn 15 mét khối thì có lẽ nên sử dụng FCL thay thế.
- Chi phí vận chuyển: Mặc dù điều này liên quan rất nhiều đến tổng khối lượng lô hàng của bạn, nhưng không phải là tất cả. Phí vận chuyển cũng có thể thay đổi tùy thuộc vào loại container. Rốt cuộc, bất kể sử dụng LCL hay FCL, một số sản phẩm nhất định phải đặc biệt cẩn thận rằng chỉ có thể sử dụng các container chuyên dụng, ví dụ, hàng hóa đông lạnh phải được vận chuyển bằng container lạnh. Việc xem xét tất cả các yếu tố liên quan đến chi phí là chìa khóa để đánh giá chính xác hơn chi phí của LCL và FCL.
- Các yếu tố khác: Đôi khi có một số mối quan tâm bổ sung đối với một số hàng hóa nhất định ngoài các khía cạnh tiêu chuẩn nêu trên khi nói đến việc lựa chọn giữa LCL và FCL như nhu cầu tùy chỉnh và mối quan tâm về an ninh. FCL thường có lợi thế hơn đối với các yêu cầu bổ sung như vậy vì bạn được sử dụng độc quyền toàn bộ container và do đó ít cân nhắc về an toàn hơn và có nhiều quyền tự do hơn trong trường hợp cần các yêu cầu được thiết kế riêng.
Chi phí LCL
Rõ ràng là không có tổng chi phí chuẩn cho LCL vì có khá nhiều yếu tố quyết định chi phí cho nó. Theo quan điểm tính toán thể tích, nó chủ yếu được đo bằng mét khối (m³), với công thức chiều dài (tính bằng mét) X chiều rộng (tính bằng mét) X chiều cao (tính bằng mét). Do đó, điều quan trọng là người gửi hàng phải báo cáo đúng kích thước, hình dạng và kích thước của hàng hóa cho người giao nhận hàng hóa vì những dữ liệu này có tác động trực tiếp đến chi phí vận chuyển LCL.
Dựa trên các tuyến vận chuyển, mức giá chung cho mỗi mét khối hàng LCL có thể dao động từ 25 đến 140 đô la. Và thực tế là giá mỗi mét khối hàng LCL cao hơn FCL cho thấy giá LCL chỉ kinh tế hơn FCL trong một khối lượng nhất định, vượt quá mức đó thậm chí có thể cao hơn tổng giá của FCL!
Ví dụ, nếu giá một lô hàng FCL là khoảng 2000 đô la cho một container 40 feet với tổng kích thước là 69 mét khối và giá đơn vị CBM cho một lô hàng LCL là 100 đô la, thì bất kỳ đơn vị vận chuyển nào cũng có thể kinh tế khi vận chuyển tới 15-20 CBM nhưng bất kỳ giá nào vượt quá đều được coi là cao hơn hoặc không tương xứng so với giá FCL.
Ngoài giá đơn vị CBM, người ta phải lưu ý rằng tổng giá tính toán LCL cũng được đo trên cơ sở tỷ lệ w/m, có nghĩa là tỷ lệ “cân nặng hoặc đo lường”. Cơ sở tính cước vận chuyển như vậy chỉ ra trọng lượng và số đo nào của lô hàng tạo ra thu nhập tối đa sẽ là mức giá được tính theo phép tính cước vận chuyển W/M.
Và mật độ hàng hóa cũng có vai trò lớn trong việc xác định mức phí theo trọng lượng hoặc đo lường (CBM). Nguyên tắc chung là khả năng tính phí LCL dựa trên trọng lượng tăng theo mật độ cao hơn và ngược lại.
Tóm tắt nhanh
Sự mở rộng mạnh mẽ của ngành thương mại điện tử mang lại triển vọng đầy hứa hẹn cho các ngành công nghiệp liên quan khác, bao gồm các phương thức giao hàng hàng hóa nhỏ như lô hàng LCL. Việc hiểu rõ khái niệm LCL, quy trình hoạt động, ưu điểm và nhược điểm, sự khác biệt của nó so với FCL cũng như cấu trúc chi phí của nó do đó có thể có giá trị đối với các doanh nghiệp tham gia vào thương mại điện tử quốc tế. Để cập nhật thường xuyên về nhiều bài viết mới, hãy truy cập Cooig Đọc thỉnh thoảng cập nhật các điều khoản hậu cần và xu hướng kinh doanh bán buôn.
Bạn đang tìm kiếm giải pháp hậu cần với giá cả cạnh tranh, khả năng hiển thị đầy đủ và hỗ trợ khách hàng dễ dàng truy cập? Hãy xem Thị trường hậu cần Cooig.com hôm nay.
