Năm ngoái là năm đặc biệt bội thu đối với Hyundai Motor Group. Liệu doanh số và lợi nhuận lớn có thể tiếp tục không?
Từ lâu đã thống trị trong nước, cũng mạnh ở châu Âu và hiện đã vươn lên vị trí thứ tư tại Hoa Kỳ (vượt qua Stellantis 120,000 xe vào năm 2023), Hyundai Motor Group dường như không thể làm gì sai. Tuy nhiên. Không một trong ba thương hiệu của họ là gì khác ngoài một thương hiệu cũng chạy ở Trung Quốc.
Đáng chú ý là Kia thậm chí còn không nhắc đến thị trường xe hơi số một thế giới trong tuyên bố tự chúc mừng gần đây về doanh số bán hàng toàn cầu năm 2023. Genesis cũng không đạt được nhiều tiến triển với chiến lược chỉ nhập khẩu tại đây, với chỉ khoảng 1,100 xe được bán lẻ vào năm 2023 (so với hơn 160,000 xe của Lexus).
Về mặt sản xuất, hiện chỉ còn lại hai nhà máy liên doanh của HMG so với năm nhà máy trước đó. Nhà máy Trùng Khánh của Hyundai Bắc Kinh gần đây đã được bán cho công ty phát triển khu công nghiệp Yufu Industrial Complex Construction Company.
Tập đoàn này, giống như Stellantis cũng gặp khó khăn ở Trung Quốc, đã từng phát triển mạnh ở Cộng hòa Nhân dân. Citroën đã từng lớn mạnh mặc dù đã lâu, và cả Hyundai và Kia đều từng bay cao trong một thời gian ngắn.
Tương tự như vậy, cả Beijing Hyundai và Dongfeng Yueda Kia đều không cảm thấy bắt buộc phải theo đuổi doanh số với những chiếc xe điện giá rẻ đang thua lỗ hoặc ít nhất là có lợi nhuận biên. Tình trạng hiện tại của thị trường Trung Quốc cũng không có dấu hiệu thay đổi. Cách tiếp cận chờ đợi và quan sát, thay vì theo đuổi tất cả các công ty khởi nghiệp có thể thậm chí không hoạt động vào giữa thập kỷ, có thể chứng minh là một cách tiếp cận khôn ngoan. HMG có tiền để ngồi ngoài, chịu lỗ trong khi lập kế hoạch dài hạn cho sự phát triển của các liên doanh cộng với Genesis.
Không hề nao núng, Hyundai Motor Group hiện đang tìm kiếm những nơi khác trên thế giới để có cơ hội mở rộng tốt nhất. Những ai nói rằng châu Âu khó thâm nhập và thiếu tiềm năng tăng trưởng cần phải kiểm tra sự tiến triển đáng kể của cả Hyundai và Kia trong thập kỷ qua. Dữ liệu của ACEA cho EU+EFTA và Vương quốc Anh cho thấy 1.1 triệu xe chở khách được giao vào năm 2023 với vị trí thứ tư sau Renault-Dacia-Alpine vẫn được giữ nguyên. Hơn nữa, có sự cân bằng tốt giữa IC, HEV, PHEV và hệ thống truyền động điện. Do đó, tập đoàn có thể không bị ảnh hưởng quá nhiều nếu tình trạng từ chối hàng loạt xe điện ở Đức và Anh trong tháng XNUMX chứng tỏ không chỉ là tạm dừng.
Ngay cả Genesis – may mắn thay, chủ yếu là một thương hiệu nhiên liệu lỏng – cũng đang dần thu hút được sự chú ý tại ba (trước đây là bốn) thị trường châu Âu (Anh, Đức và Thụy Sĩ). Trong một số năm, đã có khối lượng lớn thực sự ở Nga và gần như thống trị đối với Hyundai và Kia thậm chí so với Lada và Renault. Tuy nhiên, điều này đã kết thúc khi HMG chấm dứt hoạt động trong năm 2022/2023.
Một trong những mục tiêu toàn cầu chính tiếp theo sẽ là tập trung nhiều hơn vào việc tăng thu nhập tại thị trường Ấn Độ. Khoảng 70 tỷ rupee (845 triệu đô la Mỹ) đang được chi để cải tạo một nhà máy GM Talegaon cũ gần Pune. Dự kiến mở cửa trở lại vào năm 2025, nhà máy này sẽ bổ sung cho ba địa điểm sản xuất hiện có ở những nơi khác trong nước. HMG dường như sẽ theo đuổi mọi thương hiệu nằm giữa… và thậm chí dưới… Hyundai, Kia và công ty dẫn đầu thị trường Maruti Suzuki (MSIL). Bất chấp thực tế là các phân khúc chính vẫn nhạy cảm về giá.
MSIL không có ý định cho phép bất kỳ đối thủ nào chiếm mất quyền kiểm soát của mình đối với một nửa thị trường xe chở khách và xe thương mại hạng nhẹ của Ấn Độ, vì vậy chúng ta có thể mong đợi một cuộc chiến kéo dài. Việc Tata Motors gần đây và sắp tung ra các mẫu xe mới không phải là ngẫu nhiên, đặc biệt là Kia đang thể hiện mối đe dọa ngày càng quyết liệt hơn. Tương tự như vậy, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda và Mahindra vẫn nằm trong tầm ngắm của HMG.
Không chỉ ở thị trường Ấn Độ hiện có bốn triệu xe mỗi năm, mà ở khắp mọi nơi, chiến lược của tập đoàn Hàn Quốc này là đa diện. Điều này bao gồm vòng đời năm đến sáu năm cho các mẫu xe mới, sửa đổi nhanh chóng và nâng cấp sớm cho các mẫu xe kém hiệu quả, hệ thống truyền động dành riêng cho từng khu vực (tức là sự kết hợp phù hợp nhất của hệ thống truyền động IC, HEV và/hoặc PHEV) và chơi trò chơi dài hạn với việc xây dựng hình ảnh thương hiệu.
Một điều khác vẫn tiếp tục hỗ trợ HMG là việc ngăn ngừa được thiết kế sẵn các cuộc đấu đá nội bộ giữa các thương hiệu chính. Hãy chứng kiến sự vắng mặt của bất kỳ cuộc cãi vã công khai nào bất cứ khi nào Hyundai mất vị thế số một vào tay Kia (hoặc đôi khi ngược lại) ở các quốc gia hoặc khu vực. Miễn là lợi nhuận của mỗi bên tiếp tục tăng, các cổ đông vẫn vui vẻ. Sau đó, chúng ta hãy xem xét các chi tiết sơ bộ về một số mẫu xe tiếp theo có khả năng ra mắt của mỗi thương hiệu.
Hyundai
Một trong những sản phẩm bán chạy nhất của Hyundai hiện đang được tung ra thị trường toàn cầu. Mới cho mẫu xe năm 2024 tại Bắc Mỹ, sự khác biệt đáng kể Santa Fe đi kèm với hệ thống truyền động turbo 2.5 lít và hybrid turbo 1.6 lít nhưng ở châu Âu, sẽ có động cơ turbo PHEV 1.6 lít. Vòng đời có thể là sáu năm, vì vậy có thể mong đợi một bản nâng cấp vào cuối năm 2026.
Tin tức gần đây khác bao gồm việc bổ sung Kona điện sản xuất tại Cộng hòa Séc, chủ yếu là cho các nước châu Âu, bao gồm cả những nước lái xe tay phải. Cũng vừa có một bản nâng cấp cho Tucson mặc dù nó sẽ không được tung ra cho tất cả các thị trường cho đến giữa năm. Phiên bản kế nhiệm sẽ ra mắt vào đầu năm 2027.
Giảm xuống một vài kích cỡ, GGM (Gwangju Global Motors) dự kiến sẽ bắt đầu sản xuất phiên bản điện của Casper trong vòng vài tuần, với một mẫu dài hơn cho Châu Âu được cho là sẽ ra mắt vào cuối năm nay. Mẫu này sẽ có pin dung lượng lớn hơn.
Tháng 1 đã chứng tỏ là một tháng khá bận rộn đối với thương hiệu với bản cập nhật Bêlarut vừa được tiết lộ tại Ấn Độ. Phiên bản điện sẽ sớm được ra mắt cho các thị trường có liên quan. Một phiên bản được thiết kế lại Sonet là một sản phẩm mới xuất hiện gần đây.
Hyundai là một trong những công ty tiên phong trong lĩnh vực xe tự lái và dự kiến sẽ tăng tốc vào cuối năm 2024 với sự ra mắt của Xe taxi Ioniq 5. Một mẫu sản phẩm đặc biệt dành cho dịch vụ thương mại của Motional tại Hoa Kỳ sẽ được sản xuất tại một nhà máy công nghệ cao/sản lượng thấp mới ở Singapore.
Một mẫu xe điện khác sẽ ra mắt vào cuối năm nay, đó là ion 7. Được xem trước bằng một khái niệm mang huy hiệu số đó vào năm 2021, chiếc EV này sẽ được sản xuất tại Hàn Quốc tại một trong những nhà máy Asan của tập đoàn ở tỉnh Nam Chungcheong. Việc sản xuất được cho là đang đi đúng hướng để bắt đầu vào tháng XNUMX.
Một mẫu xe phân khúc D/E khác dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2025, mẫu xe này là một kiểu dáng lại của một chiếc xe có động cơ IC thay vì một chiếc EV bổ sung. Trên thực tế, không chỉ có một bản nâng cấp giữa vòng đời cho Kích thước – một mẫu xe sedan lớn tại Hàn Quốc – nhưng dự kiến sẽ được bổ sung hệ truyền động PHEV.
HMG đã bay dưới radar với sự thành công tương đối của mô hình pin nhiên liệu hydro. Dữ liệu cho năm 2023 vẫn chưa có nhưng vào năm 2022, hơn 10,000 đơn vị NEXO đã được phân phối trên toàn thế giới. Đây là tin tốt trước khi thế hệ tiếp theo ra mắt. Chiếc SUV này sẽ có mặt tại Hàn Quốc, Bắc Mỹ, Châu Âu và một số thị trường khác bắt đầu từ quý đầu tiên của năm 2025.
Hyundai đã xác nhận ngày ra mắt của Nexo trong tương lai tại CES gần đây ở Las Vegas, đồng thời tuyên bố rằng hãng mong muốn sản xuất khoảng 30,000 chiếc mỗi năm. Các báo cáo chưa được xác nhận cho rằng FCVE sẽ là một bản cải tiến lớn của mẫu xe hiện tại. Tại sao? Người ta tin rằng một mẫu xe thực sự mới đang bị trì hoãn cho đến khi thế hệ pin nhiên liệu thứ ba của HMG sẵn sàng vào cuối những năm 2020. Và chứng minh rằng một chiếc xe đẹp không phải lúc nào cũng bán chạy, đối thủ lớn hơn của Toyota là Mirai chỉ vừa mới đánh bại Supra kém hiệu quả một cách đáng buồn vào năm 2023 (2737 so với 2652 cho chiếc xe thể thao sử dụng động cơ BMW). Rõ ràng là vẫn còn vài năm nữa - nếu có - trước khi FCEV trở thành những mẫu xe phổ biến.
Cuối cùng, hai điểm nổi bật tiềm năng nữa của năm 2025 sẽ là Palisade (mã: LX3) cũng sẽ có phiên bản lai và địa điểm người kế nhiệm. Chiếc SUV nhỏ này sẽ rất phổ biến ở Ấn Độ (mã mẫu xe địa phương: Q2Xi) và được sản xuất tại nhà máy cũ của General Motors ở Talegaon.
Genesis
Trước khi phẫu thuật căng da mặt G80 (nhưng không phải EV, thật kỳ lạ) cộng với sự ra mắt bất ngờ của X Gran Berlinetta vào tháng trước, bản cập nhật giữa chu kỳ cho GV80 là tin tức mới nhất về Genesis. Được công bố vào tháng 9, một Xe GV80 Coupé đã được thêm vào cùng lúc. Điều này tương đương với cách X6 liên quan đến BMW X5 cũng đi kèm với tùy chọn động cơ độc quyền: phiên bản 310 kW & 550 Nm của động cơ tăng áp 3.5 lít của HMG. Những người kế nhiệm cho dòng xe sedan và SUV 80 series sẽ ra mắt trong vòng ba đến bốn năm nữa.
Chiếc siêu xe ấn tượng trong hình trên đã ra mắt tại một sự kiện đặc biệt ở Barcelona vào ngày 2 tháng 7. Lý do là gì? Đây là một phần của loạt Gran Turismo của Polyphony Digital, với bộ phận Hyundai đang chế tạo một chiếc xe ý tưởng thực sự xuất hiện trong Gran Turismo XNUMX, ra mắt vào tháng này. Có cơ hội nào cho một đợt sản xuất nhỏ không? Các giám đốc điều hành của Genesis không nói nhưng đó sẽ là một cách tuyệt vời để nâng cao hình ảnh của thương hiệu.
Trong số các mô hình còn lại, bắt đầu theo thứ tự số, GV60 sẽ được nâng cấp vào đầu năm 2025, phiên bản kế nhiệm dự kiến sẽ ra mắt vào năm 2027/2028. Đối với G70 và phiên bản Shooting Brake của nó, những chiếc xe này sẽ hoặc vẫn sẽ được thay thế bằng EV vào năm 2024/2025 (mã: RN2). Sự không chắc chắn là do tin đồn rằng dự án đã bị hủy bỏ, việc sản xuất G70 hiện tại đã bị chậm lại và sau đó dừng lại gần đây. Tuy nhiên, điều này có thể chỉ là tạm thời.
Bên cạnh G90 xe limousine, mẫu xe duy nhất còn tồn tại là GV70 và biến thể Electrified (EV). Những mẫu xe này sẽ có bản nâng cấp giữa chu kỳ vào năm 2024 hoặc 2025, còn bản thay thế vào năm 2027/2028 sẽ chỉ chạy bằng điện.
Cuối cùng, GV90. Chiếc SUV lớn này dự kiến sẽ được sản xuất hàng loạt tại một nhà máy mới (Ulsan 6) bắt đầu vào tháng 2026 năm 2025. Nó sẽ được tiết lộ vào năm 7. Đây sẽ là mẫu xe thứ ba của HMG sử dụng nền tảng eM chỉ chạy bằng điện sau Hyundai Ioniq 1 và Kia GTXNUMX vẫn chưa được tiết lộ. Vài tháng sau khi ra mắt, dự kiến sẽ có một phiên bản giới hạn với cửa sau dạng xe ngựa, củng cố hình ảnh ngày càng cao cấp của thương hiệu Genesis.
Kia
Những gì từng là thương hiệu thứ cấp đang ở đỉnh cao quyền lực của mình. Có lẽ sẽ còn nhiều đỉnh cao hơn nữa được đạt tới. Chắc chắn, nếu xét đến những chiếc xe Kia mới gần đây và sắp tới, thì chắc chắn sẽ sớm có doanh số và lợi nhuận lớn hơn.
Sự táo bạo của Kia Corporation thể hiện rõ ở mọi thị trường. Trong khi những hãng khác đang chạy khỏi phân khúc A hoặc đổ hàng tỷ đô la vào những chiếc EV nhỏ bé, thì những chiếc xe nhỏ cay vẫn còn, hấp thụ doanh số: có rất nhiều người muốn một chiếc hatchback chạy bằng xăng an toàn, hấp dẫn. Chưa kể đến hình ảnh hiện tại của VW được cải thiện không chỉ nhờ chế độ bảo hành bảy năm (khu vực châu Âu) mà còn nhờ nội thất đơn giản, đầy đủ mọi thứ mà người mua muốn và công nghệ ít mà họ không muốn hoặc sẽ không bao giờ sử dụng. Tương tự như những gì Renault đã làm với Dacia nhưng Kias có giá cao hơn và trông đẹp hơn nhiều ở bên trong.
Được nâng cấp vào tháng 2023 năm XNUMX, Picanto sẽ tồn tại thêm hai năm rưỡi nữa, cũng như cá đuối, một chiếc hatchback khác trong phân khúc dài dưới bốn mét. Phiên bản điện của chiếc sau, được giới thiệu lại vào tháng 2023 năm 35.4, hiện đi kèm với pin lớn hơn (2022 kWh, LFP, do CATL cung cấp), cũng có được bản nâng cấp mà mẫu xe chạy xăng đã nhận được vào năm XNUMX. Những mẫu xe này có thể được hợp nhất thành một mẫu xe kế nhiệm cho Châu Âu, Hàn Quốc và các thị trường có liên quan khác. Nó sẽ mặc một EV1 huy hiệu và sẽ được ra mắt vào thời điểm nào đó giữa năm 2026 và 2028.
Lớn hơn một chút so với những chiếc xe hatchback nhỏ này, dự án AY đang tiến hành qua nhiều giai đoạn phát triển khác nhau. Dành riêng cho Ấn Độ và dự kiến sẽ tái tạo claris tên mô hình (mặc dù nó có thể thay thế là Clavis), chiếc SUV này sẽ có động cơ đốt trong, động cơ hybrid và động cơ điện nhưng chỉ có hệ dẫn động hai bánh.
Lớn hơn một vài kích cỡ, mới, dài 4.5 m và được sản xuất tại Mexico K3 (mã: BL7) thay thế Rio, trong khi một K4 đang đến (mã: CL4), bước vào Cerato/Forte. Một lần nữa, vẫn còn một thị trường khá lớn trên toàn thế giới cho những chiếc xe sedan và xe hatchback phân khúc C/nhỏ gọn này. Tuy nhiên, ở châu Âu, những chiếc xe có kích thước tương tự CEED có khả năng sẽ trở thành loại xe HEV và PHEV chiếm đa số về mặt hệ truyền động khi mẫu xe thay thế ra mắt vào cuối năm 2024.
Vẫn với những chiếc xe ô tô/SUV trong danh mục kích thước này, chúng ta nên mong đợi một EV4 (mã: SV1) cũng như một EV3 (CT1) – có khả năng là người kế nhiệm cho linh hồn EV – sớm nhất là vào tháng 2. Những người trong cuộc báo cáo rằng sản xuất dự kiến sẽ bắt đầu tại Nhà máy Autoland Gwangju 2023 từ giữa năm. Nhà máy này đã tạm dừng hoạt động vào tháng XNUMX năm XNUMX để tân trang trong sáu tháng. Do đó, gần đây nhà máy đã hoạt động trở lại như một cơ sở EV chuyên dụng.
Con số tiếp theo trong dòng xe điện đặc biệt của Kia đã được tiết lộ, EV5 ra mắt tại triển lãm ô tô Thành Đô vào tháng 2023 năm 4.6. Mẫu xe dài 2024 m này sẽ được bán trên toàn cầu bắt đầu từ cuối năm XNUMX. Và điều thú vị là phiên bản do Trung Quốc sản xuất sẽ có pin BYD Blade.
Kia thực tế đã tiết lộ EV5 lần thứ hai tại một sự kiện đặc biệt vào tháng 2023 năm 3 tại cùng sự kiện 'EV Day' ở Hàn Quốc như các khái niệm EV4 và EVXNUMX. Sẽ có các dung lượng pin khác nhau cho Trung Quốc và Hàn Quốc, nền tảng là E-GMP và sẽ có ba biến thể. Đó là:
- Tiêu chuẩn (động cơ 160 kW và pin 58 kWh cho RK) hoặc 64 kWh (PRC)
- Tầm xa (160 kW và 81 kWh cho RK) hoặc 88 kWh (PRC)
- Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian tầm xa (230 kW cho Trung Quốc hoặc 225 kW cho Hàn Quốc từ động cơ trước 160 kW và động cơ sau 70 kW, cộng với pin 81/88 kWh)
Việc xây dựng tại Hàn Quốc vẫn chưa bắt đầu nhưng việc sản xuất tại Yancheng (PRC) đã bắt đầu vào tháng 5. Tại châu Âu, nơi xe điện Kia được ưa chuộng, EV2025 sẽ không ra mắt cho đến năm 3. Tuy nhiên, EV2024 dự kiến sẽ ra mắt vào cuối năm 4, với EVXNUMX cộng với một chiếc xe chưa được sản xuất tại Slovakia EV2 được ký vào năm 2026.
Tính đến thời điểm hiện tại, các mẫu xe hiện tại và tương lai là EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (mã: GT1: nền tảng eM thay thế Stinger) và EV9 với EV1 và/hoặc EV7 (EV6 Coupé-SUV?) có khả năng bổ sung cho bảy mẫu xe đó. Mục tiêu mà công ty nêu ra là bán một triệu xe điện mỗi năm vào năm 2026 và cung cấp 15 xe như vậy vào năm 2027. Nếu mọi việc suôn sẻ, điều đó có nghĩa là các mẫu xe điện sẽ chiếm 25 phần trăm tổng doanh số bán hàng của Kia vào thời điểm đó, tăng lên 1.6 triệu vào năm 2030.
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
