Theo nghiên cứu của tổ chức phi chính phủ về môi trường Transport & Environment (T&E), trung bình cứ hai năm, xe hơi mới ở châu Âu lại rộng thêm 1 cm. T&E cho biết xu hướng này sẽ tiếp tục do doanh số bán xe SUV tăng trừ khi các nhà lập pháp hành động.
Khoảng một nửa số xe mới được bán ra đã quá rộng so với không gian đỗ xe tối thiểu trên phố ở nhiều quốc gia. Paris có thể là thủ đô lớn đầu tiên của châu Âu giải quyết xu hướng này nếu người dân ủng hộ mức phí đỗ xe cao hơn cho xe SUV trong cuộc trưng cầu dân ý vào tháng tới.
Nghiên cứu của T&E cho thấy chiều rộng trung bình của ô tô mới đã tăng lên 180.3 cm trong nửa đầu năm 2023, tăng từ 177.8 cm vào năm 2018. Dữ liệu do ICCT biên soạn xác nhận xu hướng tương tự trong hai thập kỷ cho đến năm 2020. Ô tô mới ở EU phải tuân theo cùng chiều rộng tối đa - 255 cm - như xe buýt và xe tải. T&E cho biết trừ khi giới hạn chiều rộng của EU đối với ô tô được xem xét lại và các thành phố áp dụng phí đỗ xe cao hơn, thì xe SUV lớn và xe bán tải sẽ tiếp tục mở rộng đến mức giới hạn dành cho xe tải.
Trong số 100 mẫu xe hàng đầu năm 2023, 52% xe được bán ra quá rộng so với không gian đỗ xe trên phố tối thiểu được quy định (180 cm) tại các thành phố lớn, bao gồm London, Paris và Rome, nghiên cứu cũng phát hiện ra. Hiện nay, ngay cả với một chiếc ô tô mới trung bình (rộng 180 cm), việc đỗ xe ngoài phố cũng trở nên chật chội, trong khi những chiếc SUV hạng sang cỡ lớn không còn phù hợp nữa. Với chiều rộng khoảng 200 cm, những chiếc SUV hạng sang cỡ lớn để lại quá ít không gian cho người ngồi trong xe ra vào xe trong những không gian ngoài phố thông thường (240 cm).
Sự gia tăng về kích thước rất rõ rệt ở những chiếc SUV hạng sang cỡ lớn: trong những trường hợp nghiêm trọng nhất, Land Rover Defender đã tăng 20.6 cm và Mercedes X5 tăng 6 cm chỉ trong sáu năm. Vào năm 2023, Volvo đã tăng thêm 4.1 cm với EX90. Các nhà sản xuất ô tô đang sử dụng sự gia tăng này của những chiếc SUV lớn nhất để tăng chiều rộng của các loại xe trong phân khúc xe cỡ trung và nhỏ gọn.
Xu hướng hướng đến các phương tiện rộng hơn đang làm giảm không gian đường dành cho các phương tiện khác và người đi xe đạp trong khi những chiếc xe đỗ lại đang lấn chiếm nhiều hơn vào lối đi dành cho người đi bộ. Các thiết kế rộng hơn cũng cho phép chiều cao của các phương tiện được nâng cao hơn nữa, mặc dù dữ liệu về vụ tai nạn cho thấy chiều cao phía trước của phương tiện tăng 10 cm sẽ dẫn đến nguy cơ tử vong cao hơn 30% khi va chạm với người đi bộ và người đi xe đạp.
Một số thành phố châu Âu đã đưa ra các quy định hạn chế đỗ xe đối với xe SUV. Thành phố Paris là thành phố mới nhất và lớn nhất châu Âu giải quyết xu hướng xe lớn hơn và đã kêu gọi người dân bỏ phiếu về việc có nên tăng gấp ba phí đỗ xe đối với những chiếc xe đặc biệt nặng hay không.
Một cuộc thăm dò gần đây của Clean Cities Campaign cho thấy khoảng hai phần ba người dân Paris ủng hộ việc tăng phí đỗ xe đối với các loại xe lớn, nặng và gây ô nhiễm. Nếu được chấp thuận, các biện pháp mới tại thủ đô nước Pháp sẽ tạo ra tiền lệ quan trọng cho nhiều thành phố khác ở châu Âu đang cân nhắc những thay đổi tương tự.
T&E cho biết các nhà lập pháp EU nên ra lệnh xem xét chiều rộng tối đa của xe mới khi họ cập nhật luật trong những tháng tới. Ngoài ra, chính quyền thành phố nên thiết lập phí đỗ xe và phí cầu đường dựa trên kích thước và trọng lượng xe, để xe SUV hạng sang cỡ lớn và xe bán tải phải trả nhiều tiền hơn khi sử dụng nhiều không gian hơn.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
