Hyundai Motor Company và Kia Corporation đã ra mắt công nghệ Active Air Skirt (AAS) giúp giảm thiểu lực cản khí động học tạo ra trong quá trình lái xe tốc độ cao, cải thiện hiệu quả phạm vi lái xe và độ ổn định khi lái xe của xe điện (EV).
AAS là công nghệ kiểm soát luồng không khí đi vào qua phần dưới của cản và kiểm soát hiệu quả sự nhiễu loạn tạo ra xung quanh bánh xe bằng cách hoạt động thay đổi theo tốc độ xe khi lái xe ở tốc độ cao.
Trong kỷ nguyên xe điện, sự cạnh tranh để đảm bảo phạm vi lái xe tốt hơn từ một lần sạc đã trở nên khốc liệt, khiến mối quan hệ giữa xe và khí động học trở nên quan trọng hơn. Hơn nữa, hiệu suất khí động học có tác động đáng kể không chỉ đến hiệu suất công suất mà còn đến độ ổn định khi lái xe và tiếng ồn của gió.
Để ứng phó, các nhà sản xuất đang tìm hiểu nhiều biện pháp khác nhau để giảm hệ số cản (Cd), đây là hệ số cản của không khí tác động ngược hướng với chuyển động của xe.
AAS được lắp đặt giữa cản trước và bánh trước của xe và được ẩn trong quá trình vận hành bình thường, nhưng hoạt động ở tốc độ trên 80 km/h (50 dặm/giờ) khi lực cản khí động học lớn hơn lực cản lăn và được lưu trữ lại ở tốc độ 70 km/h (43.5 dặm/giờ). Lý do cho sự khác biệt về tốc độ triển khai và lưu trữ là để ngăn chặn việc vận hành thường xuyên ở các phạm vi tốc độ cụ thể.
Lý do AAS chỉ bao phủ phần trước của lốp xe mà không bao phủ toàn bộ phần trước có liên quan đến đặc điểm của nền tảng E-GMP của Hyundai Motor Group dành cho xe điện. Chỉ bao phủ phần lốp xe sẽ hiệu quả hơn trong việc cải thiện hiệu suất khí động học vì sàn nền phẳng. Điều này cũng có chức năng tăng lực ép xuống của xe, do đó cải thiện lực kéo của xe và độ ổn định ở tốc độ cao.
AAS cũng có thể hoạt động ở tốc độ trên 200 km/h (124 dặm/giờ). Điều này có thể thực hiện được nhờ ứng dụng vật liệu cao su ở phần dưới, giúp giảm nguy cơ vật thể bên ngoài bắn vào và gây hư hỏng khi lái xe ở tốc độ cao và đảm bảo độ bền.
Hyundai Motor và Kia thông báo rằng họ đã thử nghiệm và giảm hệ số cản (Cd) xuống 0.008, cải thiện lực cản 2.8%, bằng cách lắp đặt AAS trong Genesis GV60. Đây là con số có thể mong đợi cải thiện phạm vi thêm khoảng 6 km.
Hyundai Motor và Kia đã nộp đơn xin cấp bằng sáng chế liên quan tại Hàn Quốc và Hoa Kỳ và có kế hoạch xem xét sản xuất hàng loạt sau khi thử nghiệm độ bền và hiệu suất.
Công nghệ này dự kiến sẽ có tác động lớn hơn đến các mẫu xe như SUV, nơi khó có thể cải thiện hiệu suất khí động học. Chúng tôi sẽ tiếp tục nỗ lực cải thiện hiệu suất lái và độ ổn định của xe điện thông qua việc cải thiện khí động học.
—Sun Hyung Cho, Phó chủ tịch kiêm Trưởng nhóm phát triển thân xe di động tại Hyundai Motor Group
Trong khi đó, Hyundai Motor và Kia đang áp dụng nhiều công nghệ khác nhau, chẳng hạn như cánh gió sau, cánh gió chủ động, rèm gió bánh xe, bộ thu hẹp khe hở bánh xe và bẫy tách, cho các phương tiện để đảm bảo hệ số cản cạnh tranh. Hyundai IONIQ 6, kết hợp các công nghệ này, đã đạt được Cd là 0.21.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
