Thị trường xe tải EU+ đã hoạt động mạnh mẽ vào năm 2023, nhưng các chỉ số hàng đầu cho thấy sự chậm lại trong các động lực nhu cầu cơ bản: Sản lượng công nghiệp của EU giảm 2.4% vào tháng 4.4 và giảm XNUMX% vào tháng XNUMX; trong khi đó, PMI và dữ liệu khảo sát đang ở mức thường thấy trong suy thoái.
Tuy nhiên, thị trường xe tải châu Âu dường như đã bất chấp các điều kiện vĩ mô đang xấu đi vào mùa hè này khi giá bán tăng mạnh. Đây không chỉ là, hoặc thậm chí chủ yếu, là vấn đề nhu cầu bị dồn nén được giải phóng khi các hạn chế về nguồn cung tiếp tục được nới lỏng. Sự gia tăng đột biến gần đây về giá bán trùng với lệnh EU Smart Tachograph 2.0 (một thành phần của loạt luật EU Mobility Package), có hiệu lực vào tháng XNUMX. Động lực từ lệnh này không chỉ ảnh hưởng đến các thị trường cốt lõi trong EU mà còn ảnh hưởng đến toàn bộ khu vực, bao gồm Na Uy, Thụy Sĩ và Vương quốc Anh.
Smart Tachograph 2.0 được trang bị công nghệ GNSS để theo dõi vị trí, thời gian và giờ làm việc; chúng cũng có khả năng giao tiếp với các phương tiện khác và cơ sở hạ tầng ven đường. Đây là bản nâng cấp đáng kể về khả năng giám sát (ví dụ: giám sát các cửa khẩu biên giới) từ Phiên bản 1.0 của công nghệ, đã trở thành bắt buộc ở EU và Vương quốc Anh vào tháng 2019 năm XNUMX.
Xe tải và xe buýt mới đăng ký có GVW> 3.5 tấn cần được trang bị Phiên bản 2.0 kể từ tháng 2023 năm 2024. Các xe cũ tham gia vận tải đường bộ quốc tế cần được trang bị lại các thiết bị, với việc triển khai được sắp xếp theo từng giai đoạn tùy thuộc vào thiết bị hiện tại. Các xe được trang bị máy ghi tốc độ kỹ thuật số cũ hơn phải được trang bị lại vào tháng 1.0 năm 2025, trong khi các xe được trang bị Phiên bản XNUMX phải được trang bị lại vào tháng XNUMX năm XNUMX.
Bản chất của nhiệm vụ này có nghĩa là các nhà điều hành xe tải không tham gia vào vận tải quốc tế, cũng như các công ty vận tải quốc tế chưa sở hữu Smart Tachograph Phiên bản 1.0, có động lực đáng kể để tránh triển khai công nghệ mới (vì lý do chi phí hoặc lý do khác) càng lâu càng tốt, điều này giải thích cho việc vội vã mua các phương tiện được trang bị công nghệ Phiên bản 1.0 trong khi chúng vẫn có thể được đăng ký hợp pháp. Hiện tượng này gợi nhớ đến sự ra mắt của Smart Tachograph 1.0 (tháng 2019 năm 2006), cũng như máy đo tốc độ kỹ thuật số (năm XNUMX), đã gây ra tình trạng mua trước tương tự ở nhiều thị trường.
Quy mô của đợt kéo về phía trước đã làm cạn kiệt phần lớn nguồn cầu bị dồn nén đã tích tụ do tình trạng thiếu hụt nguồn cung trong vài năm qua và trong một thời gian dài, nguồn cầu này đóng vai trò như một vùng đệm giữa các động lực cầu đang xấu đi và hiệu suất thực tế của thị trường. Khi nguồn cầu này cạn kiệt, sự hỗ trợ từ nguồn này sẽ suy yếu trong năm tới. Dự báo về thị trường xe tải và sản xuất của GlobalData tại châu Âu phản ánh triển vọng ảm đạm hơn, với doanh số và sản lượng hiện được dự báo sẽ giảm vào năm 2024.
Những thay đổi về quy định chắc chắn sẽ gây ra thêm nhiều biến dạng thị trường trong tương lai. Chi phí tăng lên liên quan đến việc đáp ứng các yêu cầu về khí thải Euro VII (2027) và EU CO2 mục tiêu giảm thiểu (2030) dự kiến sẽ thúc đẩy đáng kể việc mua trước trong thập kỷ tới. Các sự kiện hiện tại đóng vai trò như bản xem trước về loại chu kỳ mua trước/hoàn vốn mà chúng ta có thể mong đợi thấy.
Zita Zigan, Giám đốc, Dự báo xe thương mại toàn cầu, GlobalData
Bài viết này được xuất bản lần đầu trên nền tảng nghiên cứu chuyên dụng của GlobalData, Trung tâm tình báo ô tô
Nguồn từ Just-auto.com
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi Just-auto.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
