Ra mắt cách đây vài tháng tại Munich IAA, thế hệ thứ tám của dòng xe sedan 5 Series hiện đang được bán tại Anh, mặc dù là một loại ra mắt lăn bánh. Đầu tiên là dòng xe sedan chạy bằng xăng (không có động cơ diesel cho Anh) cộng với i5, sau đó là dòng xe PHEV vào tháng tới và một chiếc Touring mới (G61) vào quý 2024 năm XNUMX.
Nền tảng CLAR giống như các biến thể G60 khác
Đối thủ truyền thống của BMW là Mercedes-Benz tin rằng một mẫu xe điện đặc biệt trong phân khúc này là hướng đi đúng đắn, như đã thể hiện qua sự ra mắt của EQE Sedan. Nó có thể chỉ là một phiên bản của E-Class nhưng thay vào đó, chiếc xe này có thân xe độc đáo riêng.
Chúng ta vẫn chưa biết chắc Audi sẽ làm gì nhưng có tin đồn mạnh mẽ rằng Audi sẽ sản xuất một chiếc A6 e-tron thay vì một mẫu xe độc đáo. Điều đó có nghĩa là trong số ba thương hiệu xe cao cấp của Đức, chỉ có Mercedes đang đi theo con đường xe điện tùy chỉnh. Vậy trong trường hợp của BMW, liệu người mua có thấy đủ sự khác biệt ở chiếc i5 mới để biện minh cho mức giá rất cao này không?
Giống như i7 là huy hiệu thay vì 'Electric 7 Series', nhãn i5 là giải pháp đơn giản cho thứ mà công ty gọi là EV đầu tiên trong lịch sử của 5 Series. Và khi estate ra mắt vào năm sau, cũng sẽ có phiên bản i5 của mẫu xe đó. Nếu chúng ta không tính Nio, hiện vẫn đang trong giai đoạn đầu tiên ra mắt tại thị trường châu Âu, i2024 Touring 5 cũng sẽ là xe điện đầu tiên của phân khúc này.
Pin lớn có làm cho i5 quá nặng không?
Ít ai có thể phản đối rằng mẫu xe 5 Series trước đây là mẫu xe tốt nhất trong phân khúc ở hầu hết mọi khía cạnh mà người mua quan tâm nhất, đặc biệt là sự kết hợp giữa sự thoải mái và động lực học mạnh mẽ. Việc thêm một cục pin nặng để tạo ra i5 chắc chắn sẽ làm giảm khả năng giữ vững ngôi vương của G60 5 Series, hoặc có vẻ như vậy. Nhưng liệu có đúng như vậy không?
Một chuyến lái xe ngắn trên những con đường được bảo dưỡng tốt không quá xa trụ sở Farnborough của BMW UK chắc chắn đã cho thấy chiếc i5 mới trông rất đẹp. Đúng là bạn có để ý đến trọng lượng 2.3 tấn, phần lớn trong số đó là pin 81.2 kWh. Đây là bộ pin duy nhất được chỉ định cho chiếc xe, bất kể người mua chọn eDrive40 (từ 71,105 bảng Anh) hay M60 xDrive mạnh mẽ hơn (97,745 bảng Anh trước khi có tùy chọn).
Như chữ e thường biểu thị, biến thể 'cơ sở' là dẫn động cầu sau và có một động cơ ở trục sau. Trong M60, động cơ này được bổ sung thêm một bộ phận công suất thứ hai ở phía trước và điều đó cũng có nghĩa là dẫn động bốn bánh. Khả năng tăng tốc thật ngoạn mục – từ 62 đến 3.8 dặm/giờ trong 143 giây – với tốc độ tối đa là 60 dặm/giờ. Tuy nhiên, phạm vi hoạt động bị ảnh hưởng do trọng lượng tăng thêm của M40 so với i296. Con số chính thức tệ nhất đến tốt nhất là 362 đến XNUMX dặm.
Chơi trong khi bạn sạc
Trong trường hợp của mỗi biến thể, sạc DC lên đến 205 kW là có thể, BMW tuyên bố rằng mất nửa giờ để đạt 80 phần trăm nếu bắt đầu từ 10 phần trăm. Và nếu bạn đang tìm kiếm điều gì đó để làm trong khi chờ đợi, chỉ cần sử dụng điện thoại của bạn để tương tác với AirConsole, một ứng dụng chơi game mới trên xe hơi.
Giống như bất kỳ xe điện nào, hãy nhấn ga và bạn sẽ muốn nạp đầy bình sớm hơn dự kiến: khả năng phản hồi của i5 gần như khuyến khích điều này. Thay vào đó, hãy giữ mọi thứ bình tĩnh, chạy ở tốc độ 60 đến 65 dặm/giờ trên đường cao tốc và tôi có thể tin rằng có thể đi được hơn 300 dặm.
Hai chiếc EV ra mắt, một chiếc nữa sẽ ra mắt
Cũng giống như i7 có kích thước giống hệt với tất cả các biến thể 7 Series khác, i5 cũng có cùng kích thước 5,060 mm từ đầu đến cuối như 520i, 530e hoặc 550e. Nhân tiện, đó là những chiếc sedan khác sẽ đến Vương quốc Anh. Bao gồm cả hai chiếc EV, do đó, đội hình của chúng tôi bao gồm năm chiếc xe. Con số đó sẽ được mở rộng lên ít nhất sáu chiếc vào năm 2024 không bao gồm Touring, vì BMW đã lưu ý rằng một chiếc i5 thứ ba đang trên đường. Các chi tiết chính thức đang được chờ đợi.
Ngoài việc dài hơn thế hệ thứ bảy chỉ thiếu 10 cm, G60 rộng hơn 32 mm (hiện là 1,900) và cao hơn 36 mm (lên 1,515 mm). Chiều dài cơ sở (2,995) cũng tăng lên, tăng 20 mm.
Mặc dù 5 Series cũng được sản xuất tại Trung Quốc, những chiếc xe đó – bao gồm cả i5 – chỉ là những chiếc sedan trục cơ sở dài đặc biệt (mã: G68). Những chiếc xe này sẽ vẫn bị giới hạn ở PRC, với những chiếc saloon trục cơ sở tiêu chuẩn và chiếc Touring chưa được nhìn thấy cũng được sản xuất tại cùng một dây chuyền tại nhà máy Dingolfing. Nhà máy ở Đức đã sản xuất tất cả tám thế hệ của 5er kể từ khi mở cửa cách đây nửa thế kỷ.
Tên gọi, một số yếu tố tạo kiểu như đường gấp khúc ở tấm kính nhỏ nhất của cửa sau và bố cục dẫn động cầu sau liên kết mẫu E12 ban đầu với mẫu mới nhất này – một di sản mà BMW biết không đối thủ nào có thể sánh kịp. Càng có lý do để đưa i5 trở thành một phần trong gia đình mẫu xe lâu đời nhất của công ty, mang lại uy tín lâu đời cho hệ thống truyền động mới của nó.
Một chiếc xe sang trọng hay một chiếc xe thể thao?
Tự hỏi liệu đây có phải là một trong những chiếc EV tốt nhưng không rõ ràng hay không là điều tôi muốn tìm hiểu nhất khi tôi leo lên chiếc i5. Ngay lập tức, nó có cảm giác giống như một chiếc 5 Series, mặc dù - và đây là một điều tốt - bạn sẽ ngay lập tức nhớ đến 7 Series và i7. Bảng điều khiển trông rất giống nhau, các tấm ốp trang trí có đèn (tiêu chuẩn trên i5, tùy chọn trên một số chiếc G60 khác).
BMW không lặp lại ý tưởng kỳ lạ về các nút bấm điện được bổ sung bằng tay nắm dự phòng bằng nhựa rẻ tiền mà bạn thấy ở i7: thay vào đó, i5 có chốt kim loại, giống như tất cả mọi chiếc xe nên có. Chúng trông đẹp và có chuyển động đẹp.
Thời trang thay thế các công tắc và nút bấm vật lý có thể thấy rõ ở i5 mặc dù bộ điều khiển iDrive vẫn còn. Ngay cả các lỗ thông gió cũng được thiết kế lại với các nút điều khiển trượt kỹ thuật số và đáng buồn thay, chúng là một bước thụt lùi. Ít nhất thì bảng điều khiển trông cũng đẹp nếu bạn thích sự tối giản, đánh bại sự dễ sử dụng tối đa.
Tuy nhiên, không ai có thể chê BMW về chất lượng của hầu hết các vật liệu được sử dụng trong cabin cũng như về sự rộng rãi tuyệt đối được cung cấp. Tất cả các biến thể, không chỉ riêng i5, đều có ghế sau gập 40:20:40 và cốp xe rộng rãi.
Tôi đã đề cập đến trọng lượng ở trên và nên nói thêm rằng 520i nhẹ hơn 600 kg so với i5 M60 hàng đầu (1,680 so với 2,290 kg khi không tải). Dễ dàng bù đắp cho trọng lượng tăng thêm là công suất kết hợp 400 kW và 795 Nm (820 với kiểm soát khởi động) từ hai động cơ đó.
Chúng ta đang nói về mức công suất và mô-men xoắn của M5, và hãy nhớ rằng Five nhanh nhất sắp ra mắt cũng không hề nhẹ. Kéo một mái chèo nhỏ có ghi 'Boost' để cất cánh cực nhanh – nếu bạn muốn thì là kiểm soát khởi động – và nụ cười cực tươi. i5 có thể có cảm giác như một chiếc 7 Series/i7 nhỏ hơn, tức là một chiếc xe sang trọng, nhưng đôi khi tính thể thao vốn luôn là một phần không thể thiếu của 5 Series lại xuất hiện.
Liệu M8 có động cơ V5 không?
BMW vẫn chưa nói loại hệ thống truyền động nào sẽ nằm dưới nắp ca-pô của chiếc M5 tiếp theo nhưng chắc chắn sẽ có một số loại điện khí hóa. Có thể nó sẽ sử dụng thiết lập V8 biturbo hybrid cắm điện từ XM. Tuy nhiên, hiện tại, i50 M60 vẫn là vua của dòng G60.
Phải nói rằng Five chạy điện là một thứ thú vị để lái. Điều đó càng ấn tượng hơn khi xét đến trọng lượng của i5 và bánh xe có kích thước tối thiểu là 21 inch đối với G60 rẻ nhất, kích thước lên đến 23 inch cũng được trang bị.
Huy hiệu trên nắp cốp khá nhỏ nên ngoài lưới tản nhiệt đóng (và được chiếu sáng cho M60), không dễ để nhận ra i5 là xe điện. Tuy nhiên, bạn sẽ biết ngay đây là dòng xe nào, số 5 được khắc trên trụ C.
Kết luận
Được định vị ở vị trí cao nhất trong cây 5 Series, chiếc EV mới này là một tuyên bố khá ấn tượng từ BMW. Mặc dù thiếu âm thanh ống xả thẳng hàng sáu xi-lanh truyền thống, tiếng ồn điện tử mà nó phát ra không phải là không hấp dẫn và, nếu bạn muốn, là cảm giác tinh tế thỏa mãn. Đó là điều bạn cũng có thể nói về toàn bộ chiếc xe. BMW thậm chí có thể đã định nghĩa lại những gì người mua sẽ tìm kiếm trong phân khúc này, mặc dù điều đó đi kèm với một mức giá mà, ít nhất là ban đầu, sẽ mất một thời gian để làm quen.
Giá cho BMW 5 Series mới bắt đầu từ 51,000 bảng Anh (520i), với i5 M60 có giá 97,745 bảng Anh trước khi có tùy chọn
Nguồn từ Just-auto.com
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi Just-auto.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
