Sản xuất xe điện đã diễn ra tràn lan trong thập kỷ qua, không có dấu hiệu chậm lại. Trên thực tế, sản xuất xe điện (EV) dự kiến sẽ tăng nhanh cho đến khi tất cả các xe được bán ở Canada đều không phát thải vào năm 2035.
Ngoài ra, kế hoạch của Canada nhằm đạt được mức phát thải ròng bằng 2050 vào năm XNUMX sẽ thúc đẩy hơn nữa sự phổ biến của xe điện trên khắp cả nước. Các mục tiêu về biến đổi khí hậu này đã liên tục khuyến khích các quan chức đầu tư vào nhiều chương trình khác nhau để đảm bảo cơ sở hạ tầng của Canada sẵn sàng cho việc tiếp quản xe điện.
Các công ty tư nhân can thiệp
Vào năm 2022, chính quyền tỉnh Ontario cùng với chính quyền liên bang đã công bố rằng họ sẽ đóng góp hơn 500.0 triệu đô la vào khoản đầu tư 2.0 tỷ đô la của General Motors (GM) nhằm tăng cường hoạt động tại hai nhà máy lắp ráp ở Ontario.
Khoản đầu tư này của GM nhằm mục đích sản xuất nhiều xe điện hơn tại nhà máy lắp ráp Oshawa, ON, và biến nhà máy CAMI của GM tại Ingersoll, ON trở thành nhà máy sản xuất xe điện thương mại quy mô lớn đầu tiên tại Canada.
Các nhà máy này sẽ giúp mở rộng sản xuất xe điện của Canada, trong khi các khoản đầu tư khác nhằm mục đích tăng sản lượng pin.
Mặc dù Canada có đầy đủ các nguồn tài nguyên thiên nhiên cần thiết để sản xuất pin EV, nhưng sản lượng và trữ lượng của nước này lại thấp hơn nhiều so với các quốc gia khác.
Do đó, vào tháng 2022 năm 5.0, Stellantis NV và LG Energy Solution (LGES) đã công bố họ sẽ đầu tư hơn XNUMX tỷ đô la vào một liên doanh để tạo ra nhà máy sản xuất pin lithium-ion quy mô lớn đầu tiên của Canada tại Windsor, ON.
Tài nguyên thiên nhiên cần thiết cho sản xuất pin EV:
- Nickel
- Lithium
- Chất bạch kim
- Mangan
Ngoài các khoản đầu tư của công ty tư nhân, ngân sách liên bang của Canada năm 2022 sẽ bao gồm khoản đầu tư khoảng 3.8 tỷ đô la trong tám năm để đẩy nhanh quá trình sản xuất và chế biến các khoáng sản quan trọng cần thiết cho chuỗi cung ứng EV.
Về mặt tích lũy, các khoản đầu tư này sẽ dần đưa Canada lên bản đồ là nhà sản xuất xe điện hàng đầu và khuyến khích nhiều đầu tư nước ngoài hơn vào Ngành sản xuất pin, cùng với các ngành công nghiệp khai thác cần thiết.
Khuyến khích người tiêu dùng
Xe không phát thải (ZEV) và các loại xe tiết kiệm nhiên liệu khác đã trở nên cực kỳ phổ biến trong giai đoạn 2016 - 2021. Trên thực tế, ước tính 10.5% trong tổng số xe cơ giới được đăng ký tại Canada là xe điện chạy bằng pin, xe điện hybrid hoặc xe điện hybrid cắm điện vào năm 2021, tăng từ mức chỉ 1.8% trong tổng số xe cơ giới được đăng ký vào năm 2016.
Sự gia tăng mức độ phổ biến của xe ZEV và các loại xe tiết kiệm nhiên liệu khác chủ yếu là do công nghệ ô tô được cải thiện và các ưu đãi mở rộng khi mua xe ZEV.
Trong Ngân sách 2022, chính phủ đã đảm bảo mở rộng các ưu đãi hiện có cho xe không phát thải (iZEV) và giới thiệu chương trình ưu đãi mua xe mới cho xe hạng trung và hạng nặng (MHDV).
Chương trình iZEV cung cấp các ưu đãi tại điểm bán cho khách hàng mua hoặc thuê ZEV trong ít nhất 12 tháng. Chương trình này đã được phân bổ 1.7 tỷ đô la tiền tài trợ mới để kéo dài chương trình cho đến tháng 2025 năm XNUMX.
Sau đó, chương trình MHDV đã được phân bổ 547.5 triệu đô la trong bốn năm để triển khai chương trình khuyến khích mua hàng mới.
Ngoài ra, 900.0 triệu đô la tiền tài trợ mới đã được đề xuất cho cơ sở hạ tầng sạc và tiếp nhiên liệu ZEV thương mại và đô thị quy mô lớn, cùng với tiền tài trợ cho việc triển khai cơ sở hạ tầng sạc ZEV ở các cộng đồng ngoại thành và vùng sâu vùng xa.
Ngân sách cũng đã phân bổ 2.2 triệu đô la trong năm năm cho Chương trình Đội xe Hoạt động của Chính phủ Xanh, chương trình sẽ tiến hành đánh giá mức độ sẵn sàng của các tòa nhà liên bang cần thiết để tạo điều kiện thuận lợi cho quá trình chuyển đổi đội xe liên bang sang ZEV.
Vì giao thông vận tải chiếm gần 25.0% tổng lượng khí thải nhà kính ở Canada nên càng có nhiều phương tiện được thay thế bằng ZEV thì Canada càng nhanh đạt được mục tiêu phát thải ròng bằng XNUMX, như đã nêu trong Đạo luật Trách nhiệm Phát thải ròng bằng XNUMX của Canada.
Tuy nhiên, khi các loại xe chở hàng lớn hơn và xe tải nhẹ bắt đầu được thay thế bằng ZEV, lượng khí thải nhà kính của Canada sẽ giảm nhanh hơn do chúng chiếm tỷ trọng lớn trong lĩnh vực vận tải.
Nhìn chung, khi nền kinh tế trong nước tiếp tục hạn chế xe chạy bằng xăng, lượng khí thải nhà kính dự kiến sẽ giảm dần, với mục tiêu giảm 40.0% lượng khí thải, đạt 45.0% vào năm 2030 so với mức năm 2005.
Sau đó, người Canada cũng sẽ xây dựng cơ sở hạ tầng cần thiết để trở thành một nhân tố chính trong chuỗi cung ứng xe điện, đảm bảo Canada có đủ số lượng trạm sạc khi mọi người đều lái xe điện.
Nguồn từ Thế giới Ibis
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi Ibisworld độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
