Gia đình e-tron GT của Audi hiện bao gồm mẫu S e-tron GT làm mẫu xe gia nhập dòng xe 2025 và một mẫu xe hiệu suất RS e-tron GT thậm chí còn cực đoan hơn. Là mẫu xe hiệu suất RS hoàn toàn chạy bằng điện đầu tiên và là mẫu xe hiệu suất điện halo của Audi, mẫu xe hiệu suất RS e-tron GT 2025 thiết lập các cột mốc mọi thời đại cho thương hiệu về cả sức mạnh và khả năng tăng tốc.
Là một phần của dòng xe siêu sedan điện e-tron GT 2025 tại Hoa Kỳ, hiệu suất RS e-tron GT được kết hợp với mẫu S e-tron GT mới, duy trì hiệu suất tuyệt vời và tất cả tính thẩm mỹ thiết kế mà xe du lịch điện grand tourer nổi tiếng. Thông qua các nâng cấp đáng kể về công suất, dung lượng pin, thiết kế và vật liệu, cùng với một loạt các nâng cấp về khung gầm, dòng xe e-tron GT có khả năng mang lại mức hiệu suất sánh ngang với siêu xe.
Đối với mẫu xe năm 2025, mẫu xe mới gia nhập gia đình e-tron GT—S e-tron GT—mở rộng phạm vi hiệu suất của mẫu xe RS e-tron GT 2024 hàng đầu trước đó. Mã lực của S e-tron GT tăng lên 670, so với 523 của e-tron GT 2024 và 637 của RS e-tron GT 2024. Nhờ công suất tăng, S e-tron GT mới có thể tăng tốc lên 60 dặm/giờ chỉ trong 3.3 giây với kiểm soát khởi động, nhanh hơn 0.6 giây so với e-tron GT 2024 trước đó.
Hiệu suất RS e-tron GT mới hiện đang nắm giữ danh hiệu là chiếc Audi sản xuất tăng tốc nhanh nhất từ trước đến nay. Khi kích hoạt kiểm soát khởi động, hệ thống truyền động 912 mã lực đẩy xe từ 0-60 dặm/giờ chỉ trong 2.4 giây.
Mật độ đồng tăng lên của cuộn dây kẹp tóc đặc biệt trong stato của động cơ điện giúp tối đa hóa khả năng dẫn dòng điện, trong khi rôto ở động cơ phía sau nhỏ gọn và nhẹ hơn.
Nhìn chung, Audi đã giảm trọng lượng của động cơ điện trục sau xuống 22 pound (10 kg). Ngoài ra, cả hai động cơ điện đều có dự trữ năng lượng cho các tình huống lái xe năng động. Launch Control có thể sử dụng tạm thời các nguồn lực từ bộ pin và động cơ điện để tạo ra công suất lên tới 912 mã lực. Hơn nữa, động cơ phía trước có thiết bị điện tử công suất được sửa đổi với bộ biến tần xung được sửa đổi, cho phép dòng điện xả cao hơn lên tới 600 ampe—cao hơn 300 ampe so với Audi S e-tron GT. Động cơ phía sau cũng hoạt động ở mức 600 ampe.
Ngoài ra, Audi đã tăng khả năng phục hồi phanh trên các mẫu xe e-tron GT lên 400 kW, cung cấp giá trị giảm tốc tối đa là 0.45 g. Lên đến giá trị này, chiếc xe chỉ dựa vào khả năng phục hồi. Khả năng phục hồi khi lướt gió đã được tăng lên 0.06 g và 0.13 g (trước đây là 0.03 và 0.06 g). Theo cách này, Audi đã mở rộng phạm vi giữa cảm giác một bàn đạp năng động và lướt gió hiệu quả.
Bộ pin e-tron GT đã được nâng cấp lên 105 kWh, tăng 12% so với 93.4 kWh trước đó, trong khi trọng lượng của nó đã giảm 25 pound. Khả năng sạc nhanh DC cũng đã được tăng lên, từ 270 kW lên 320 kW, dẫn đến thời gian sạc 10-80% trong khoảng 18 phút (trước đây là 21.5 phút) trong điều kiện lý tưởng. Ngay cả với mức tăng công suất đáng kể, phạm vi lái xe ước tính của EPA của S e-tron GT 2025 vẫn vượt quá e-tron GT 2024 và RS e-tron GT 2024.
Một trong những mục tiêu phát triển chính của mô hình hiệu suất RS là đạt được hiệu suất cao trên mọi phạm vi tải và khả năng đầu ra có thể lặp lại, tăng khả năng tái tạo các khả năng vượt trội của nó. Quản lý nhiệt được điều chỉnh và kết nối thông minh của bốn mạch làm mát đóng vai trò quan trọng—đặc biệt là ở chế độ hiệu suất RS, đây là tính năng độc quyền của mô hình hàng đầu.
Khi tăng công suất đầu ra được sử dụng trên hiệu suất RS e-tron GT, hệ thống quản lý nhiệt sẽ bật mạch làm mát thích ứng để đảm bảo bộ pin được làm mát đủ. Mạch làm mát thích ứng sẽ điều hòa nội thất trong khi đồng thời và chủ động hạ nhiệt độ trong các mạch làm mát của bộ pin và hai động cơ điện. Làm mát động cơ điện, điều hòa không khí bên trong và điều hòa bộ pin hiện có thể được kiểm soát phần lớn độc lập với nhau. Audi đã thực hiện những thay đổi đáng kể đối với các máy bơm và van của hệ thống để tối ưu hóa hiệu suất quản lý nhiệt.
Hóa chất cell pin mới của cụm pin cũng góp phần tạo nên hiệu suất tăng lên của RS e-tron GT, với tỷ lệ niken, coban và mangan được điều chỉnh, và tổng công suất là 105 kWh (97 kWh ròng); cho phép có công suất năng lượng cao hơn, dòng điện sạc và lái cao hơn so với mẫu trước. Dòng điện sạc tối đa đã được tăng lên 400 ampe. Khi Launch Control được kích hoạt, có thể kích hoạt tới 1,100 ampe.
Đây cũng là trường hợp khi sử dụng chức năng đẩy để vượt mới trong hiệu suất RS e-tron GT, cung cấp mức tăng công suất 94 mã lực (70 kW) ở tốc độ trên 19 dặm/giờ (30 km/giờ), trong tối đa mười giây—được chỉ báo bằng bộ đếm thời gian trong buồng lái ảo. Khi người lái kích hoạt đẩy để vượt, pin sẽ sử dụng cùng một bản đồ như đối với Launch Control. Đồng thời, các thành phần truyền động sẽ tự động chuyển sang chế độ chọn chế độ lái Audi động. Sau tối thiểu mười giây tái tạo, chức năng này có thể được kích hoạt lại.
Các cell ấm nhất trong bộ pin luôn giới hạn dòng điện sạc, vì vậy tại Audi, nguyên tắc chỉ đạo về “hiệu suất” cũng áp dụng cho trải nghiệm sạc. Một tấm làm mát mới với kiến trúc U-Flow đảm bảo truyền nhiệt đồng nhất, cho phép tăng công suất sạc tối đa 50 kW, lên đến 320 kW. Điều này cho phép bộ pin của xe sạc từ 10 đến 80% trong khoảng 18 phút tại trạm sạc nhanh DC trong điều kiện lý tưởng.
Khung gầm được nâng cấp để tăng cường hiệu suất xử lý. Hiệu suất lái và xử lý của e-tron GT đã được cải thiện nhờ hệ thống treo khí nén mới thay thế hệ thống 3 buồng/1 van trước đây bằng hệ thống 2 buồng/2 van mới, mang lại những lợi thế riêng biệt về mặt động lực học lái xe mà không ảnh hưởng đến sự thoải mái. Có sẵn hệ thống treo chủ động mới có thể chủ động quản lý chuyển động của thân xe, giúp giữ cho khung gầm cân bằng trong quá trình tăng tốc và phanh, giảm chuyển động lắc và nghiêng do mặt đường không bằng phẳng, nâng xe khi vào cua để dễ vào cua và chủ động nghiêng e-tron GT vào cua, cải thiện độ chính xác của tay lái và tăng khả năng kiểm soát trong quá trình lái xe năng động. Khi kết hợp với hệ thống lái tất cả các bánh xe, tỷ số lái mới trực tiếp hơn là 14.3:1 cũng khả dụng.
Hệ thống Audi drive select cho phép người lái kiểm soát các đặc điểm của xe với ba cấu hình thông thường (hiệu quả, thoải mái và năng động). Ngoài ra, hai chế độ RS riêng biệt có thể cấu hình riêng, RS1 và RS2, cho phép người lái lựa chọn các thông số lái, hệ thống treo, chiều cao xe và âm thanh cụ thể. Người lái có thể kích hoạt các chế độ này trực tiếp thông qua các nút điều khiển vệ tinh trên vô lăng phẳng ở trên và dưới.
Một tính năng độc quyền cho mẫu RS là chế độ hiệu suất RS, được thiết kế cho các đường đua đầy thử thách hoặc đặc biệt là những con đường ngoằn ngoèo. Lực bánh xe thẳng đứng được tối ưu hóa cho động lực học trong chế độ này, cho phép mô-men xoắn truyền động được kiểm soát tối ưu ở giới hạn xử lý. Chế độ hiệu suất cũng thay đổi các đặc điểm để kiểm soát chống trượt, điều hướng mô-men xoắn, điều chỉnh hệ thống treo, khí động học và chiến lược làm mát. Ở chế độ hiệu suất, xe cũng sử dụng cùng một chiến lược truyền động như ở chế độ động, điều đó có nghĩa là hiệu suất RS e-tron GT duy trì ở số một của hộp số hai cấp càng lâu càng tốt, để tăng tốc mạnh mẽ hơn.
Audi S e-tron GT và RS e-tron GT Performance 2025 hiện đã có thể đặt hàng thông qua các nhà bán lẻ Audi tại Hoa Kỳ, với S e-tron GT có giá khởi điểm là 125,500 đô la và RS e-tron GT Performance có giá là 167,000 đô la.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Cooig.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.
