Hyundai Motor Company đã công bố chiến lược trung và dài hạn mới của mình. Công ty cam kết tăng cường khả năng cạnh tranh về xe điện (EV) và xe hybrid, phát triển công nghệ pin và xe tự hành, đồng thời mở rộng tầm nhìn của mình như một đơn vị huy động năng lượng, phản ứng linh hoạt với môi trường thị trường bằng năng lực năng động của mình.
Triển khai mở rộng toàn bộ dòng sản phẩm hybrid và hệ thống hybrid TMED-II thế hệ tiếp theo. Hyundai Motor đã đi đầu trong thị trường hybrid trong nhiều năm với hệ thống hybrid TMED độc quyền. Công ty có ý định tận dụng chuyên môn của mình để củng cố thêm vị thế của mình trên thị trường hybrid theo chiến lược Hyundai Dynamic Capabilities mới, một phản ứng linh hoạt với thị trường dựa trên các năng lực cốt lõi.
Theo chiến lược này, công ty sẽ mở rộng ứng dụng hệ thống hybrid của mình ra khỏi các xe nhỏ gọn và cỡ trung sang các xe nhỏ, lớn và sang trọng, tăng gấp đôi hiệu quả phạm vi hiện tại từ bảy lên 14 mẫu xe. Sự mở rộng này sẽ bao gồm không chỉ các xe Hyundai mà còn cả thương hiệu xe sang Genesis, sẽ cung cấp tùy chọn hybrid cho tất cả các mẫu xe, ngoại trừ những mẫu xe chỉ chạy bằng điện.
Công ty cũng sẽ giới thiệu hệ thống TMED-II thế hệ tiếp theo. Phiên bản nâng cao này của hệ thống hybrid hiện tại đã đạt được mức cạnh tranh cao nhất thế giới bằng cách cải thiện đáng kể hiệu suất và hiệu quả nhiên liệu so với hệ thống hiện tại. Hệ thống này dự kiến sẽ được tích hợp vào các xe sản xuất bắt đầu từ tháng 2025 năm XNUMX.
Các loại xe hybrid trong tương lai sẽ được trang bị các công nghệ cao cấp như phanh tái tạo thông minh và V2L, nâng cao giá trị sản phẩm và củng cố vị thế của Hyundai Motor trên thị trường với chất lượng sản phẩm vượt trội.
Tận dụng khả năng hybrid nâng cao, Hyundai Motor đặt mục tiêu tăng đáng kể doanh số bán xe hybrid. Đến năm 2028, mục tiêu của hãng là bán được 1.33 triệu xe, tăng hơn 40% so với kế hoạch bán hàng toàn cầu của năm trước.
Công ty dự đoán nhu cầu về xe hybrid sẽ tăng đột biến, đặc biệt là ở Bắc Mỹ, nơi công ty có kế hoạch tăng sản lượng xe hybrid lên 690,000 xe vào năm 2030. Công ty sẽ điều chỉnh việc mở rộng doanh số xe hybrid để đáp ứng nhu cầu ở từng khu vực, bao gồm Hàn Quốc và Châu Âu. Kế hoạch triển khai xe hybrid khu vực mở rộng sẽ đảm bảo tính linh hoạt của danh mục thị trường.
Để tạo điều kiện cho kế hoạch đầy tham vọng này, Hyundai Motor đã đảm bảo một hệ thống sản xuất linh hoạt và mạng lưới cung cấp phụ tùng, tận dụng tối đa các nhà máy toàn cầu lớn của mình và giới thiệu các mẫu xe hybrid, giúp giảm chi phí và tăng lợi nhuận. Hơn nữa, công ty có kế hoạch sản xuất xe hybrid tại Hyundai Motor Group Metaplant America (HMGMA) ở Georgia, cùng với các mẫu xe EV chuyên dụng, bao gồm IONIQ 5 và IONIQ 9, mẫu SUV chạy hoàn toàn bằng điện ba hàng ghế của công ty.
Chiến lược này sẽ cho phép công ty phản ứng nhanh chóng với thị trường Bắc Mỹ, nơi hiện đang phải đối mặt với tình trạng thiếu hụt nguồn cung xe hybrid, và nâng cao hiệu quả hoạt động của nhà máy.
Triển khai mở rộng toàn bộ dòng xe EV và EREV mới. Để ứng phó với sự chậm lại gần đây trong nhu cầu xe điện, Hyundai Motor đang phát triển một EREV mới theo chiến lược Hyundai Dynamic Capabilities. EREV mới sẽ kết hợp những ưu điểm của động cơ đốt trong (ICE) và xe điện. Hyundai Motor đã phát triển một hệ thống truyền động và điện tử công suất (PT/PE) mới để cho phép dẫn động bốn bánh với ứng dụng của hai động cơ.
Hoạt động này hoàn toàn sử dụng điện, tương tự như xe điện, trong đó động cơ chỉ được sử dụng để sạc pin.
EREV mới tối đa hóa việc sử dụng động cơ hiện có để cải thiện sức hấp dẫn của khách hàng và đảm bảo khả năng cạnh tranh về chi phí với các loại EV tương tự bằng cách giảm dung lượng pin có chi phí cao. Nó cung cấp cho khách hàng EREV trải nghiệm lái xe phản ứng nhanh giống như EV, cho phép người tiêu dùng chuyển đổi tự nhiên sang EV trong các giai đoạn phục hồi nhu cầu trong tương lai.
EREV mới cũng cung cấp khả năng cạnh tranh về giá so với EV thông qua việc tối ưu hóa dung lượng pin và cho phép nạp nhiên liệu và sạc không căng thẳng trong khi cung cấp phạm vi lái xe vượt trội hơn 900 km khi sạc đầy. Chiếc xe này đóng vai trò là cầu nối quan trọng cho quá trình điện khí hóa.
Hyundai Motor có kế hoạch bắt đầu sản xuất hàng loạt mẫu EREV mới tại Bắc Mỹ và Trung Quốc vào cuối năm 2026 và chính thức bán ra vào năm 2027. Tại thị trường Bắc Mỹ, công ty ban đầu sẽ tung ra các mẫu SUV hạng D mang thương hiệu Hyundai và Genesis để đáp ứng nhu cầu còn lại về động cơ đốt trong, với mục tiêu đạt hơn 80,000 chiếc.
Tại Trung Quốc, nơi mà tính cạnh tranh về giá là yếu tố quan trọng trong thị trường xe thân thiện với môi trường, Hyundai Motor có kế hoạch ứng phó bằng cách sử dụng nền tảng phân khúc C tiết kiệm, với mục tiêu đạt hơn 30,000 xe. Công ty cũng sẽ xem xét các kế hoạch mở rộng tiếp theo phù hợp với điều kiện thị trường trong tương lai.
Công ty đặt mục tiêu giải quyết tình trạng giảm tốc của EV bằng cách mở rộng các sản phẩm hybrid và EREV mới, đồng thời tăng dần các mẫu EV vào năm 2030 khi nhu cầu về EV dự kiến phục hồi.
Hyundai Motor đặt mục tiêu xây dựng một dòng sản phẩm xe điện đầy đủ, từ xe điện giá cả phải chăng đến các mẫu xe sang trọng và hiệu suất cao, và ra mắt 21 mẫu xe vào năm 2030 để cung cấp cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn khác nhau.
Hyundai Motor đã củng cố vị thế của mình trên thị trường xe điện với dòng xe điện đại chúng IONIQ. Thông qua việc mở rộng dòng xe điện tại Genesis, một thương hiệu xe sang, công ty sẽ tiếp tục duy trì giá trị thương hiệu xe sang đã được thiết lập trên thị trường xe ICE.
Bắt đầu với GV60 Magma Concept được tiết lộ tại New York vào tháng XNUMX năm ngoái, Hyundai Motor sẽ mở ra một chương mới về sự sang trọng hiệu suất cao bằng cách cung cấp các mẫu xe hiệu suất cao tối đa hóa chất lượng và hiệu suất. Thương hiệu N sẽ tiếp tục mở rộng các xe điện hiệu suất cao của mình, cho phép công ty tăng cường hơn nữa khả năng cạnh tranh mạnh mẽ của mình trong công nghệ xe điện cốt lõi.
Tăng doanh số thông qua việc tăng sản lượng và đa dạng hóa hoạt động kinh doanh và dịch vụ. Hyundai Motor đang có những bước tiến đáng kể trong hành trình trở thành một công ty hàng đầu toàn cầu trong thị trường xe điện. Đến năm 2030, Hyundai Motor đặt mục tiêu tăng thêm 1 triệu đơn vị năng lực sản xuất để bán 5.55 triệu xe trên toàn cầu. Công ty có kế hoạch dẫn đầu ngành công nghiệp ô tô trong khi mở rộng sang các lĩnh vực kinh doanh và dịch vụ mới. Là một phần của kế hoạch này, Hyundai Motor đang nhắm mục tiêu bán 2 triệu xe điện vào năm 2030, củng cố thêm vị thế dẫn đầu toàn cầu về xe điện của mình.
Để đạt được mục tiêu bán hàng, Hyundai Motor sẽ mở nhà máy HMGMA nói trên trước thời hạn vào năm 2024 và một nhà máy sản xuất xe điện chuyên dụng tại Ulsan vào năm 2026, nâng công suất sản xuất lên 500,000 xe.
Để củng cố sự hiện diện của mình tại các thị trường mới nổi đang phát triển nhanh chóng, Hyundai Motor đã mua lại nhà máy Pune ở Ấn Độ, cho phép thiết lập một hệ thống sản xuất có khả năng sản xuất 1 triệu chiếc. Ngoài ra, công ty có kế hoạch tối đa hóa việc sử dụng các cơ sở của mình tại Trung Quốc và Indonesia trong khi tích cực mở rộng thị phần thông qua hoạt động kinh doanh CKD (Complete Knock-Down) trên khắp Trung Đông, Châu Á - Thái Bình Dương và các khu vực khác.
Mục tiêu sản xuất của Hyundai Motor được củng cố bởi cam kết đổi mới sản xuất của công ty, như đã được chứng minh tại Trung tâm đổi mới của Hyundai Motor Group Singapore (HMGICS). Nhà máy thông minh này, chuyên chuyển đổi cách Hyundai Motor sản xuất xe, tích hợp nhiều công nghệ tiên tiến như robot, trí tuệ nhân tạo và hệ thống thị giác tiên tiến, đóng vai trò là nền tảng thử nghiệm cho các kỹ thuật sản xuất thông minh.
Cam kết này mở rộng trên toàn cầu khi Hyundai Motor tích cực mở rộng các công nghệ sản xuất tiên tiến của HMGICS từ HMGMA sang các địa điểm sản xuất toàn cầu khác. Việc áp dụng công nghệ thị giác tiên tiến sẽ nâng cao hơn nữa chất lượng sản phẩm. Hyundai Motor cũng đang kết hợp các robot hậu cần vào các cơ sở hiện có của mình, chẳng hạn như ở Ulsan.
Khi Hyundai Motor mở rộng ra toàn cầu, công ty đang tận dụng năng lực kỹ thuật của Tập đoàn và bản địa hóa các loại xe để đáp ứng thị hiếu cụ thể của khách hàng và các yêu cầu pháp lý. Điều này bao gồm việc bổ sung sản xuất hybrid cho HMGMA và giới thiệu các tùy chọn hybrid cho Genesis.
Hyundai Motor cũng đang tăng cường sự hiện diện toàn cầu của mình bằng cách trao quyền cho các tổ chức khu vực, đặc biệt là ở Bắc Mỹ, với các chiến lược cải thiện mối quan hệ với đại lý, trải nghiệm của khách hàng và đáp ứng nhu cầu khu vực. Điều này bao gồm tối ưu hóa phân phối hàng tồn kho, dấu chân sản xuất, tiếp thị sáng tạo, các dịch vụ di động mới và quan hệ đối tác chiến lược.
Tăng cường khả năng cạnh tranh của pin thông qua sự đa dạng về công nghệ, tính an toàn và chất lượng. Hyundai Motor đang có kế hoạch đảm bảo sự khác biệt về công nghệ pin, tăng cường khả năng cạnh tranh của pin và cải tiến các công nghệ an toàn pin theo chiến lược Hyundai Dynamic Capabilities để trở thành OEM duy nhất trên thế giới có đầy đủ dòng pin trên nhiều hệ truyền động.
Hyundai Motor có kế hoạch đẩy nhanh quá trình phát triển pin thế hệ tiếp theo, bao gồm pin thể rắn. Công ty sẽ tiếp tục phát triển tòa nhà nghiên cứu pin thế hệ tiếp theo, dự kiến sẽ mở tại Viện nghiên cứu Uiwang của Hyundai Motor vào cuối năm nay. Sáng kiến này nhằm mục đích củng cố vị thế dẫn đầu của công ty trong công nghệ pin thế hệ tiếp theo.
Công ty cũng có kế hoạch áp dụng cấu trúc pin CTV (cell-to-vehicle) được tối ưu hóa cho công ty. Trong cấu trúc CTV, bằng cách tích hợp pin và thân xe, công ty có thể cải thiện khả năng tích hợp và hiệu suất của pin, giảm các bộ phận để giảm trọng lượng 10 phần trăm so với hệ thống CTP (cell-to-pack) trước đây.
Đến năm 2030, Hyundai Motor đặt mục tiêu không chỉ sử dụng pin NCM (niken-coban-mangan) dựa trên hiệu suất hiện tại và pin LFP (lithium-sắt-phosphate) giá rẻ mà còn phát triển một loại pin NCM mới, giá cả phải chăng để cung cấp nhiều giải pháp hơn. Loại pin mới này sẽ được triển khai đầu tiên ở các mẫu xe số lượng lớn, với dự đoán của công ty về việc cải thiện hiệu suất pin hơn 20 phần trăm vào năm 2030, thông qua những cải tiến liên tục về mật độ năng lượng của pin.
Hyundai Motor cũng liên tục cải tiến tính an toàn của pin. Công ty đã áp dụng công nghệ chẩn đoán trước hệ thống quản lý pin (BMS) cho xe điện của mình, công nghệ này phát hiện những bất thường nhỏ về pin theo thời gian thực và cảnh báo người dùng. Công ty sẽ mở rộng sang các chức năng quản lý tuổi thọ pin dựa trên các mô hình AI và cải thiện độ chính xác của công nghệ dự đoán tuổi thọ pin.
Hyundai Motor đã phát triển một cấu trúc an toàn hệ thống pin ngăn chặn sự truyền nhiệt giữa các cell pin, bất kể hệ số hình dạng pin nào, và liên tục áp dụng công nghệ cải tiến cho xe. Hơn nữa, công ty đang phát triển một công nghệ làm mát tiên tiến giúp ngăn chặn sự xuất hiện của ngọn lửa bên trong pin và đặt mục tiêu áp dụng vào các xe sản xuất hàng loạt vào năm 2026.
Chuyển số tập trung vào phần mềm của Hyundai Motor và SDV Pace Car. Trong phần thứ hai của Hyundai Way, chiến lược Mobility Game Changer phác thảo chiến lược chuyển đổi tập trung vào phần mềm (SW) của Hyundai Motor. Công ty liên tục cải tiến các sản phẩm và dịch vụ của mình dựa trên SW và AI. Công ty tập trung vào việc phát triển các phương tiện được xác định bằng phần mềm (SDV), bao gồm cả SDV Pace Car và các doanh nghiệp di động mới, dẫn đầu quá trình chuyển đổi trong hệ sinh thái di động.
Hyundai Motor đang chuyển sang hệ thống phát triển cho SDV bằng cách kết hợp các phương pháp phát triển phần mềm vào quá trình phát triển xe. Cốt lõi của quá trình phát triển SDV bao gồm việc tạo ra các thiết bị phần cứng có thể thu thập nhiều loại dữ liệu từ bên trong và bên ngoài xe, và khả năng điều khiển giao diện tổng thể của xe dựa trên phần mềm. Công ty đặt mục tiêu kết nối các thiết bị SDV với đội xe, hậu cần và cơ sở hạ tầng giao thông đô thị, xây dựng cơ sở hạ tầng dữ liệu có thể tạo, thu thập và sử dụng lượng lớn dữ liệu trong nhiều lĩnh vực khác nhau.
Sử dụng công nghệ AI và công nghệ song sinh kỹ thuật số, Hyundai Motor sẽ quản lý hiệu quả trạng thái hoạt động theo thời gian thực của nhiều phương tiện di chuyển và điều kiện giao thông khác nhau. Công ty sẽ liên tục nâng cao công nghệ an ninh mạng để phát triển các dịch vụ kết nối an toàn và đáng tin cậy hơn.
Hơn nữa, bằng cách cung cấp bộ công cụ phát triển phần mềm (SDK) của bên thứ ba và thị trường ứng dụng, nhiều nhà phát triển CNTT và nhà cung cấp dịch vụ di động sẽ có thể phát triển nhiều dịch vụ khác nhau bằng cơ sở hạ tầng dữ liệu của Hyundai Motor. Điều này sẽ góp phần tạo nên hệ sinh thái di động tương lai của SDV, dựa trên nền tảng công nghệ SW của 42dot.
Hyundai Motor đang phát triển kiến trúc Điện-Điện tử Phân vùng (E/E) dựa trên máy tính xe hiệu suất cao (HPVC) cho các thiết bị SDV được tối ưu hóa về mặt công suất, điều khiển và truyền thông. Việc áp dụng kiến trúc như vậy có thể đơn giản hóa cấu trúc xe phức tạp hiện có, giảm thời gian và chi phí phát triển, đồng thời tăng tính linh hoạt của các thay đổi phần mềm, cho phép cải thiện và triển khai dịch vụ và chức năng nhanh hơn.
Công ty cũng đang xây dựng một hệ thống thông tin giải trí thế hệ tiếp theo và một hệ sinh thái mở để cung cấp một môi trường sử dụng lấy người dùng làm trung tâm. Để làm được điều này, Hyundai Motor đang giới thiệu Android Automotive và phát triển một màn hình trung tâm có nhiều tỷ lệ khác nhau theo sở thích của khách hàng. Công ty cũng đang phát triển hệ điều hành mở dựa trên Android và thị trường ứng dụng ô tô của riêng mình, và thông qua AI đàm thoại dựa trên mô hình ngôn ngữ siêu lớn, công ty đang phát triển và nâng cao các tính năng để hỗ trợ sự an toàn và tiện lợi cho người lái xe trong xe.
Về trải nghiệm người dùng, Hyundai Motor đang tập trung vào việc phát triển Digital Cockpit, sẽ có thiết kế trải nghiệm người dùng/giao diện (UX/UI) thế hệ tiếp theo. Những thiết kế này dự kiến sẽ cải thiện giao diện giữa xe và người dùng, giúp giao diện trực quan và thân thiện hơn với người dùng.
Từ nửa đầu năm 2026, Hyundai Motor sẽ lần lượt áp dụng hệ thống thông tin giải trí thế hệ tiếp theo dựa trên Hệ điều hành ô tô Android (AAOS) cho các xe sản xuất hàng loạt. Vào nửa cuối năm 2026, công ty có kế hoạch ra mắt SDV Pace Car được trang bị kiến trúc điện tử HPVC hiện đang được phát triển. Điều này sẽ triển khai các chức năng lái xe tự động và AI nhanh hơn và ổn định hơn, đồng thời chứng minh các dịch vụ và doanh nghiệp di động mới. Từ đó trở đi, Hyundai Motor sẽ mở rộng các công nghệ phần mềm full-stack của SDV sang các mẫu xe khác, liên tục cải thiện và nâng cao trải nghiệm lái xe trên các mẫu xe Hyundai.
Xe Hyundai Motor được thiết lập để chuyển đổi thành máy học liên tục cải thiện thông qua tích hợp AI. Sự tiến bộ này sẽ dựa trên dữ liệu được thu thập thông qua SDV. Sự tích hợp này không chỉ nâng cao chức năng lái xe, an toàn và tiện lợi mà còn cải thiện khả năng sử dụng bằng cách liên tục cập nhật các dịch vụ ứng dụng mới. Kết nối liền mạch này hứa hẹn sẽ tích hợp mọi chuyển động trong cuộc sống hàng ngày của người dùng, đánh dấu bước nhảy vọt đáng kể trong công nghệ xe và trải nghiệm người dùng. Các bản cập nhật qua mạng (OTA) sẽ tạo ra một chu kỳ lành mạnh của sự tiến bộ SDV dựa trên dữ liệu với các cải tiến dịch vụ được kết nối và cải tiến dịch vụ di động.
Hyundai Motor sẽ ra mắt Doanh nghiệp đúc xe tự hành. Hyundai Motor có kế hoạch ra mắt một doanh nghiệp đúc sẽ bán xe tự hành cho nhiều công ty công nghệ phần mềm lái xe tự hành toàn cầu. Dự án mới này sẽ tận dụng khả năng phát triển phần cứng và khả năng cạnh tranh sản xuất của công ty, dựa trên kinh nghiệm phát triển xe tự hành thông qua hợp tác với Motional và mở rộng hợp tác với các công ty dẫn đầu về xe tự hành toàn cầu.
Thông qua các quan hệ đối tác này, Hyundai Motor đặt mục tiêu tăng cường năng lực phát triển và sản xuất xe tự hành lên các tiêu chuẩn toàn cầu cao nhất. Công ty có kế hoạch phát triển một nền tảng cho các khu vực chung thiết yếu để triển khai lái xe tự hành Cấp độ 4 trở lên và có ý định cung cấp nền tảng xe tự hành này cho các công ty phát triển phần mềm lái xe tự hành toàn cầu.
Cuối cùng, Hyundai Motor sẽ tiếp tục thúc đẩy việc mở rộng hoạt động kinh doanh đúc bằng cách sử dụng nền tảng xe tự hành được bảo mật, liên tục nâng cao khả năng lái xe tự hành và đảm bảo lợi nhuận. Công ty sẽ mở rộng sự hiện diện toàn cầu của mình tập trung vào công nghệ lái xe tự hành của Motional.
Bằng cách hoạt động tại khu vực Bắc Mỹ sử dụng nền tảng robotaxi thế hệ thứ hai dựa trên IONIQ 5, Hyundai Motor sẽ tăng cường kinh nghiệm hoạt động kinh doanh và khả năng công nghệ của mình. Điều này sẽ cho phép công ty phát triển nền tảng robotaxi thế hệ thứ ba và mô hình xe tối ưu và mở rộng khu vực dịch vụ robotaxi ra thị trường toàn cầu.
Hyundai Motor cũng đang thiết lập một môi trường R&D bền vững và đa dạng hóa các mô hình doanh thu như bán hàng, giao hàng và quảng cáo các giải pháp Cấp độ 3 dựa trên năng lực kỹ thuật lái xe tự động Cấp độ 4 hàng đầu. Điều này sẽ cho phép công ty phản ứng linh hoạt với những thay đổi trong môi trường thị trường lái xe tự động.
An toàn là ưu tiên hàng đầu trong quá trình phát triển công nghệ lái xe tự động của Hyundai Motor. Công ty đang thiết lập một hệ thống thu thập dữ liệu lái xe tự động và liên tục đào tạo mô hình AI cùng lúc. Khi khối lượng dữ liệu tăng lên, Hyundai Motor sẽ có thể triển khai công nghệ lái xe tự động an toàn hơn và vượt trội hơn. Một yếu tố quan trọng trong quá trình phát triển công nghệ lái xe tự động an toàn là tạo ra một hệ thống máy tính có thể điều khiển an toàn các phương tiện tự hành trong mọi tình huống. Để đạt được mục tiêu này, Hyundai Motor đang phát triển phần cứng máy tính lái xe tự động đảm bảo tính ổn định và độ tin cậy, bao gồm cả tính an toàn chức năng và dự phòng.
Công ty đang tập trung vào việc phát triển một mô hình học sâu toàn diện thực hiện nhận thức, phán đoán và kiểm soát cùng một lúc. Mô hình này được lên kế hoạch mở rộng và áp dụng như một giải pháp toàn cầu có thể mở rộng từ Cấp độ 2+ đến Cấp độ 4. Hyundai Motor cũng liên tục tăng cường năng lực nội bộ của mình để nội bộ hóa việc phát triển các yếu tố chính của lái xe tự động, nỗ lực mang lại trải nghiệm khách hàng an toàn hơn và tốt hơn cho cả người lái xe và người đi bộ.
Hyundai Motor đã tích hợp tất cả các công nghệ có trong xe hơi, từ lái xe tự động đến nhà máy thông minh, vào một nền tảng phần mềm duy nhất để đẩy nhanh quá trình đổi mới phần mềm xe. Công ty liên tục cải tiến SDV từng bước và liên tục cải thiện chất lượng xe và khả năng tiếp thị bằng cách trang bị cho xe các chức năng điều khiển OTA.
Energy Mobilizer: Bước tiến tiên phong vào tương lai năng lượng bền vững với hydro. Thông qua thương hiệu kinh doanh chuỗi giá trị hydro của mình, HTWO, Hyundai Motor có kế hoạch mở rộng danh mục hệ thống pin nhiên liệu của mình để đáp ứng các nhu cầu khác nhau, bao gồm các ứng dụng rộng hơn như xe điện/tàu hỏa, phương tiện di chuyển trên không tiên tiến, thiết bị hạng nặng, tàu biển, v.v. Một số yếu tố tăng trưởng góp phần bao gồm nhu cầu ngày càng tăng đối với hydro sạch trong các lĩnh vực khó giảm thiểu bao gồm dầu mỏ, xi măng và thép, cũng như việc sử dụng ngày càng tăng trong vận tải đường dài, chẳng hạn như tàu thủy và máy bay.
Hyundai Motor cam kết dẫn đầu quá trình chuyển đổi năng lượng toàn cầu thông qua hoạt động kinh doanh HTWO, tập trung vào công nghệ và giải pháp năng lượng bền vững. Công ty đặt mục tiêu đạt được mức phát thải ròng bằng 2045 vào năm XNUMX, trở thành trung hòa carbon trong mọi giai đoạn sản xuất và vận hành. Điều này bao gồm triển khai năng lượng tái tạo tại nơi làm việc và mở rộng hoạt động kinh doanh năng lượng hydro.
Hyundai Motor coi hydro là một yếu tố then chốt trong chiến lược năng lượng của mình, hướng đến mục tiêu biến hydro thành nguồn năng lượng sẵn có cho mọi khía cạnh của cuộc sống và công nghiệp, không chỉ riêng giao thông vận tải. Hydro là nguồn năng lượng sạch tuyệt vời nhờ mật độ năng lượng cao, dễ lưu trữ và vận chuyển. Các phương pháp sản xuất hydro sáng tạo của công ty, chẳng hạn như Waste-to-Hydrogen (W2H) và Plastic-to-Hydrogen (P2H), đang được sử dụng trên toàn cầu. Các phương pháp này tạo ra hydro sạch đồng thời cung cấp các giải pháp xử lý chất thải hiệu quả.
HTWO Grid là hiện thân của sự tích hợp giữa tính di động và năng lượng của Hyundai Motor, cung cấp giải pháp hydro linh hoạt, toàn diện. Các ứng dụng thực tế của công nghệ này đã được triển khai, chẳng hạn như Dự án NorCAL Zero và Sáng kiến khử cacbon tại cảng, với kế hoạch mở rộng ứng dụng hydro cho toàn bộ hoạt động của cảng. Trong lĩnh vực hậu cần sạch, Hyundai Motor đang triển khai các giải pháp tại Bắc Mỹ và Hàn Quốc, bắt đầu với HMGMA tại Georgia.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm. Cooig.com từ chối mọi trách nhiệm pháp lý đối với các vi phạm liên quan đến bản quyền nội dung.
