Nền tảng điện cao cấp (PPE) của Audi, được phát triển chung với Porsche, là thành phần chính để mở rộng danh mục toàn cầu các mẫu xe Audi chạy hoàn toàn bằng điện. Đối với thế hệ xe điện tiếp theo của Audi, công ty đã phát triển lại động cơ điện, thiết bị điện tử công suất, hộp số, cũng như pin điện áp cao và tất cả các thành phần liên quan, và điều chỉnh chúng chính xác theo yêu cầu của xe điện chạy bằng pin.
Audi Q6 e‑tron là mẫu xe sản xuất đầu tiên của PPE. (Bài đăng trước đó.)
Động cơ. Tất cả các thành phần truyền động cho PPE được thiết kế để nhỏ gọn hơn so với các hệ thống truyền động được phát triển và lắp đặt trước đó, và chúng nổi bật nhờ hiệu suất cao hơn. Tổng cộng, các biện pháp hiệu quả xung quanh động cơ điện mới cho PPE cho phép tăng thêm 40 km phạm vi so với Audi e-tron thế hệ đầu tiên.
Trong lĩnh vực sản xuất, mức độ tự động hóa và phạm vi sản xuất theo chiều dọc đã tăng lên đáng kể. Động cơ điện mới cho PPE cần ít không gian lắp đặt hơn khoảng 30% so với các mẫu điện trước đây. Trọng lượng của chúng đã giảm khoảng 20%.
PSM (động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu) trên trục sau của dòng xe Audi Q6 e-tron có chiều dài 200 mm. ASM (động cơ không đồng bộ) trên trục trước có chiều dài 100 mm. Khi không sử dụng, nó có thể quay tự do mà không bị mất lực cản đáng kể.
Cuộn dây kẹp tóc mới và hệ thống làm mát phun dầu trực tiếp trong stato của động cơ điện góp phần đáng kể vào hiệu suất cao hơn của hệ thống truyền động. Ví dụ, hệ số lấp đầy đã tăng lên 60 phần trăm so với 45 phần trăm đối với các cuộn dây thông thường được sử dụng trước đây.
Một bơm dầu điện trong hộp số cũng góp phần làm tăng hiệu suất. Nhờ làm mát dầu rô-to, Audi cũng có thể loại bỏ phần lớn việc sử dụng các nguyên tố đất hiếm nặng trong khi đồng thời tăng mật độ công suất lên 20%.
Điện tử công suất và truyền tải cho PPE. Thiết bị điện tử công suất (biến tần) điều khiển động cơ điện và cũng chuyển đổi dòng điện một chiều từ pin thành dòng điện xoay chiều. Dữ liệu để điều khiển chính xác biến tần được cung cấp bởi máy tính miền HCP1 (nền tảng điện toán hiệu suất cao 1), chịu trách nhiệm về hệ thống truyền động và hệ thống treo.
Chất bán dẫn silicon carbide được lắp đặt trong phiên bản mạnh hơn của bộ biến tần làm mát bằng nước. Do hiệu suất của chúng cao hơn 60%, chúng đặc biệt vượt trội khi chịu tải một phần và đáng tin cậy hơn. Do đó, chúng đóng góp đáng kể vào hiệu suất và hiệu suất cao hơn của động cơ điện PPE. Lợi thế về phạm vi so với chất bán dẫn silicon là khoảng 20 km.
Nhờ kiến trúc 800 vôn, dây mỏng hơn cũng có thể được sử dụng để đấu dây cho ắc quy và động cơ điện. Điều này làm giảm không gian lắp đặt, trọng lượng và mức tiêu thụ nguyên liệu thô. Vì hệ thống nóng lên ít hơn do mất nhiệt ít hơn, nên hệ thống làm mát cũng nhỏ hơn và hiệu quả hơn. Hộp số hoạt động với bôi trơn bằng cacte khô và bơm dầu điện. Vòi phun phun trực tiếp vào bánh răng. Thiết kế này giảm thiểu tổn thất ma sát và cũng làm giảm không gian lắp đặt.
Hiệu suất sạc. Kiến trúc 800 volt, cần thiết cho đầu ra sạc lên đến 270 kW, là một trong những yếu tố chính để có hiệu suất sạc cao. Hóa học của cell đã được tối ưu hóa để phù hợp với giá trị cao như vậy. Audi cho biết họ đã đạt được sự cân bằng tối ưu giữa mật độ năng lượng và hiệu suất sạc. Các cell được phát triển với sự hợp tác của nhà cung cấp cung cấp mật độ năng lượng cao, hàm lượng coban giảm đáng kể và điện trở thấp hơn để có hiệu suất sạc tốt nhất có thể.
Ngoài kiến trúc 800 volt, quản lý nhiệt thông minh đóng góp đáng kể vào hiệu suất sạc cao và tuổi thọ dài của pin HV trong PPE. Thành phần quan trọng nhất là quản lý nhiệt dự đoán, sử dụng dữ liệu từ hệ thống dẫn đường, tuyến đường, bộ đếm thời gian khởi hành và hành vi sử dụng của khách hàng để tính toán nhu cầu làm mát hoặc sưởi ấm trước và cung cấp cả hai hiệu quả và đúng thời điểm.
Nếu khách hàng lái xe để sạc tại trạm sạc HPC có trong kế hoạch tuyến đường, hệ thống quản lý nhiệt dự đoán sẽ chuẩn bị quy trình sạc DC và làm mát hoặc làm nóng pin để pin có thể sạc nhanh hơn, do đó giảm thời gian sạc. Nếu phía trước có độ dốc lớn hơn, hệ thống quản lý nhiệt sẽ điều chỉnh pin HV bằng cách làm mát thích hợp để ngăn tải nhiệt cao hơn. Nếu tài xế đã chọn chế độ hiệu quả trong menu chọn lái xe, chế độ điều hòa pin sẽ được kích hoạt sau và phạm vi thực tế có thể tăng lên tùy thuộc vào hành vi lái xe. Ở chế độ động, mục tiêu là hiệu suất tối ưu.
Tuy nhiên, nếu tình hình giao thông hiện tại không cho phép lái xe năng động, hệ thống quản lý nhiệt sẽ phản ứng với điều này và giảm thiểu mức sử dụng năng lượng cho việc điều hòa pin.
Điều hòa sau và liên tục là một tính năng mới khác trong hệ thống quản lý nhiệt của PPE. Chức năng này theo dõi nhiệt độ của pin trong toàn bộ thời gian sử dụng để giữ pin ở phạm vi nhiệt độ tối ưu ngay cả khi xe đứng yên—ví dụ, ở nhiệt độ bên ngoài rất cao. Luồng chất làm mát được tối ưu hóa bằng cách triển khai nguyên lý U-flow bên dưới các mô-đun pin. Điều này dẫn đến tính đồng nhất nhiệt độ cao bên trong pin—được theo dõi bởi 48 cảm biến nhiệt độ—và cuối cùng là hiệu suất phân phối và hấp thụ năng lượng cao.
Với trạng thái sạc (SoC) khoảng 10%, các xe trong dòng xe Audi Q6 e-tron chỉ cần mười phút tại trạm sạc nhanh với công suất sạc tối đa 270 kW với sạc DC để tạo ra phạm vi hoạt động lên tới 255 km (158 dặm) trong điều kiện lý tưởng. Pin HV mất 21 phút để sạc từ SoC từ mười phần trăm đến 80 phần trăm. Một bộ điều khiển truyền thông, được gọi là Thiết bị giao diện sạc Smart Actuator (SACID), hoạt động như một giao diện để thiết lập liên kết giữa ổ cắm sạc và trạm sạc và truyền thông tin chuẩn hóa đến máy tính miền HCP5.
Quản lý nhiệt độ của xe. Hệ thống quản lý nhiệt của xe đã được thiết kế lại. Để bù đắp cho hiệu suất tăng lên trong hệ thống truyền động và giảm thất thoát nhiệt, máy bơm nhiệt nước-glycol được bổ sung bằng máy bơm nhiệt không khí. Điều này có nghĩa là ngoài nhiệt thải trong chất làm mát của động cơ điện, thiết bị điện tử công suất và pin, không khí xung quanh cũng có thể được sử dụng làm nguồn sưởi ấm cho nội thất.
Trao đổi nhiệt độ hiện hoạt động trực tiếp thông qua một cuộn dây sưởi ấm. Hơn nữa, một máy sưởi PTC không khí 800 volt đã được phát triển như một sự bổ sung hiệu quả, cũng hỗ trợ trực tiếp cho việc kiểm soát nhiệt độ bên trong máy điều hòa không khí trong trường hợp nhu cầu sưởi ấm tăng lên. Điều này tránh được tình trạng mất nhiệt liên quan đến mạch sưởi ấm dựa trên nước.
Hệ thống phục hồi và phanh ma sát.Theo quy định, với PPE, khoảng 95% toàn bộ quá trình phanh hàng ngày có thể được thực hiện thông qua quá trình phục hồi, tức là phanh tái tạo thông qua động cơ điện. Việc sử dụng phanh hư cấu trong quá trình pha trộn phanh xảy ra muộn hơn hoặc hiếm hơn. Trong PPE, chức năng phục hồi cũng không còn được xử lý bởi hệ thống điều khiển phanh nữa mà là bởi HCP1, một trong năm máy tính hiệu suất cao trong xe, chịu trách nhiệm về hệ thống truyền động và hệ thống treo trong PPE. Do đó, ảnh hưởng của hệ thống truyền động lên hệ thống phanh tăng lên.
Sự chuyển đổi từ phanh tái tạo thông qua hệ thống truyền động điện sang phanh cơ học thông qua phanh ma sát được kích hoạt bằng thủy lực không còn có thể nhận thấy đối với người lái xe. Sự pha trộn phanh đảm bảo cảm giác bàn đạp được kiểm soát tốt với điểm áp suất không đổi, được xác định rõ ràng.
Hệ thống phanh thông minh (IBS) được biết đến từ các mẫu e-tron trước đây đã trải qua quá trình phát triển đáng kể hơn nữa trong Premium Platform Electric. Ví dụ, lần đầu tiên có thể kết hợp phanh theo trục riêng.
Quá trình phục hồi vẫn diễn ra ở trục sau khi cần, trong khi áp suất thủy lực được tạo ra ở trục trước. Như thường lệ của Audi, có một tùy chọn phục hồi khi xe chạy trớn hai giai đoạn, có thể lựa chọn thông qua các lẫy trên vô lăng. Cũng có thể chạy trớn. Ở đây, chiếc SUV điện lăn tự do khi nhấc chân khỏi bàn đạp ga, mà không có lực cản bổ sung. Một tùy chọn khác trong dòng xe Audi Q6 e-tron là chế độ lái “B”, rất gần với cái mà người ta thường gọi là “cảm giác một bàn đạp”.
Kiến trúc điện tử E³ 1.2. Với kiến trúc điện tử E3 1.2 mới, khách hàng Audi sẽ được trải nghiệm những lợi ích của việc số hóa xe ngay lập tức hơn bao giờ hết. E³ giúp tăng số lượng, kích thước và độ phân giải của màn hình trên xe. Nó cũng được thiết kế để cập nhật không dây (qua mạng) và bổ sung các tính năng mới, ví dụ như bằng cách cung cấp Chức năng theo yêu cầu.
Trong dòng xe Q6 e-tron, Audi giới thiệu một nền tảng thông tin giải trí hoàn toàn mới, được chuẩn hóa dựa trên Android Automotive. Nhiều chức năng của xe có thể được điều khiển bằng trợ lý kỹ thuật số của Audi, một trợ lý giọng nói tự học. Trợ lý kỹ thuật số được tích hợp sâu vào xe và được hình dung bằng hình đại diện trên bảng điều khiển (Bảng điều khiển trợ lý Audi) và trong màn hình hiển thị thông tin thực tế tăng cường lần đầu tiên. Với cửa hàng ứng dụng của bên thứ ba, người dùng cũng có thể sử dụng các ứng dụng yêu thích của mình từ hệ sinh thái kỹ thuật số trực tiếp trên màn hình xe.
Cửa hàng cung cấp cho khách hàng quyền truy cập vào nhiều loại ứng dụng khác nhau, có thể được cài đặt trực tiếp trong MMI mà không cần sử dụng điện thoại thông minh của họ. Ban đầu, các ứng dụng từ các danh mục sau sẽ khả dụng: Âm nhạc, Video, Trò chơi, Điều hướng, Đỗ xe và Sạc, Năng suất, Thời tiết và Tin tức. Ví dụ, danh mục Âm nhạc bao gồm các ứng dụng như Amazon Music và Spotify. Cửa hàng sẽ liên tục được mở rộng trong tương lai. Nó có thể được chọn thông qua một ô riêng biệt trong MMI. Các ứng dụng bổ sung sau đó sẽ được tích hợp liền mạch vào MMI và sẽ có sẵn để sử dụng an toàn và đáng tin cậy trong suốt hành trình. Danh mục ứng dụng được cung cấp là dành riêng cho từng thị trường. Giao diện điện thoại thông minh Audi quen thuộc để tích hợp Apple CarPlay và Android Auto cũng có sẵn trong dòng xe Q6 e-tron.
Kiến trúc điện tử có khả năng mở rộng và tương lai cho phép Audi cung cấp nhiều mẫu xe và sản phẩm phái sinh khác nhau trên cơ sở điện tử tiêu chuẩn. Cách tiếp cận này làm giảm sự phức tạp trong cả quá trình phát triển và sản xuất, đồng thời tạo ra các nền kinh tế quy mô bổ sung. Ngoài ra, kiến trúc điện tử mới tạo thành cơ sở cho các cải tiến trong tương lai. Bảo mật (bảo mật theo thiết kế) và khả năng cập nhật được neo giữ trong kiến trúc ngay từ đầu.
Việc chuyển giao chức năng từ cấp độ cảm biến-bộ truyền động sang cấp độ máy tính, tức là sự tách biệt ngày càng tăng giữa phần cứng và phần mềm, cũng sẽ giúp xử lý an toàn tình trạng phức tạp ngày càng tăng trong những năm tới.
Trọng tâm phát triển là mạng lưới hiệu suất cao và an toàn của máy tính miền, bộ điều khiển, cảm biến và bộ truyền động. Năm máy tính hiệu suất cao, được gọi là nền tảng điện toán hiệu suất cao Audi (HCP) tạo thành hệ thống thần kinh trung ương của E3 1.2. Tất cả các chức năng của xe được phân bổ cho các HCP khác nhau theo miền. Audi kết nối mạng các hệ thống xe riêng lẻ với các giao thức ô tô quen thuộc và với Gigabit Ethernet.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
