Mercedes-AMG giới thiệu mẫu xe hybrid cắm điện mới nhất của mình, Mercedes-AMG E 2025 HYBRID 53. Chiếc xe sẽ có mặt tại các đại lý ở Hoa Kỳ vào cuối năm 2024.
Động cơ tăng áp sáu xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít do AMG cải tiến và động cơ điện đồng bộ kích thích vĩnh viễn tạo ra công suất hệ thống kết hợp là 577 mã lực (604 mã lực với RACE START) và mô-men xoắn hệ thống kết hợp là 553 lb-ft. Tăng tốc từ 0-60 dặm/giờ diễn ra trong 3.7 giây (với RACE START). Tốc độ tối đa được giới hạn điện tử ở mức 174 dặm/giờ và có thể lái xe hoàn toàn bằng điện lên đến 87 dặm/giờ.
Động cơ điện 161 mã lực được tích hợp vào hộp số AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Mật độ công suất cao của bộ nguồn hybrid đạt được nhờ công nghệ đồng bộ rô-to bên trong kích thích vĩnh viễn.
Mô-men xoắn cực đại 354 lb-ft của động cơ điện có sẵn từ vòng quay đầu tiên và đảm bảo khả năng tăng tốc nhanh nhẹn. Pin 400 volt, 28.6 kWh được bố trí ở phía sau xe bên dưới sàn cốp. 21.2 kWh có sẵn cho việc lái xe hàng ngày, trong khi năng lượng còn lại được dành cho việc tăng tốc điện trong quá trình lái xe hiệu suất cao.
E 53 HYBRID được trang bị bộ sạc AC 11 kW tích hợp cũng như bộ sạc nhanh DC 60 kW, cho phép sạc pin ngoài từ 10 đến 80 phần trăm trong khoảng 20 phút.
Cũng có thể phục hồi lên đến 120 kW. Ở chế độ DAuto, hệ thống tự động chọn mức công suất phục hồi tùy thuộc vào tình hình giao thông. Người lái xe cũng có thể chọn ba mức phục hồi. Ở chế độ D-, khả năng phục hồi mạnh cho phép lái xe bằng một bàn đạp tương tự như xe chạy hoàn toàn bằng điện.
Nền tảng của hệ thống lái thể thao, hiệu quả là động cơ tăng áp sáu xi-lanh thẳng hàng 3.0 lít đã được chứng minh là cải tiến của AMG. Trong E 53 HYBRID, động cơ này sản sinh công suất 443 mã lực—tăng 14 mã lực so với mẫu xe trước đó. Nhiều cải tiến về phần mềm và phần cứng góp phần nâng cao hiệu suất và phản ứng cực kỳ năng động của động cơ. Bao gồm bộ tăng áp khí xả cuộn đôi mới với áp suất tăng cao hơn (21.8 psi thay vì 16 psi trước đây). Những thay đổi khác bao gồm phần mềm được lập trình mới và các cửa hút gió bổ sung phía trước và vòm bánh xe.
Vỏ thân xe được gia cố bằng nhiều biện pháp làm cứng. Để hỗ trợ động lực lái cao của E 53 HYBRID, vỏ thân xe đã được sửa đổi để có độ cứng lớn hơn. Một thanh giằng giữa các giá đỡ thanh giằng treo trước làm cứng cấu trúc phía trước và cho phép tăng động lực ngang. Trường lực đẩy dưới động cơ làm tăng độ chính xác của tay lái bằng cách giảm lực xoắn của đầu xe. Nó được kết nối với các dầm dọc bằng các thanh giằng bổ sung. Ở trục sau, các thanh giằng bổ sung từ các thành phần bên đến phía sau đảm bảo độ ổn định và độ chính xác khi lái cao hơn.
Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian biến thiên hoàn toàn AMG Performance 4MATIC+. Hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian biến thiên hoàn toàn AMG Performance 4MATIC+ tiêu chuẩn cung cấp lực kéo tối ưu trong mọi điều kiện. Một bộ ly hợp điều khiển cơ điện phân phối mô-men xoắn khác nhau đến trục trước và sau trong mỗi chương trình lái AMG DYNAMIC SELECT để mang lại lực kéo, động lực lái và an toàn tối đa.
Hệ thống treo AMG RIDE CONTROL mới với khả năng giảm xóc thích ứng. Nhóm phát triển AMG đã thiết kế và tinh chỉnh hệ thống treo lò xo thép AMG RIDE CONTROL với bộ giảm chấn có thể điều chỉnh thích ứng dành riêng cho các yêu cầu của E 53 HYBRID với phần cứng và phần mềm mới. Hệ thống này cung cấp sự kết hợp cân bằng giữa khả năng cách âm phù hợp cho việc lái xe hoàn toàn bằng điện kết hợp với động lực lái thể thao. Trục trước độc lập có chiều rộng rãnh rộng hơn so với Mercedes-Benz E-Class. Ở trục sau, tính đàn hồi cứng hơn của các giá đỡ cao su, kết nối các tay điều khiển độc lập với giá đỡ trục, đảm bảo độ bám đường và độ ổn định độ chụm lớn hơn.
Hệ thống treo bằng thép với thiết lập lò xo-giảm xóc thể thao và giảm xóc hai van thích ứng có thể điều chỉnh kết hợp động lực lái cao với sự thoải mái khi lái tuyệt vời. Giảm xóc trên mỗi bánh xe thích ứng với tình huống lái xe hiện tại và điều kiện đường sá. Điều này xảy ra nhanh chóng và chính xác thông qua các van riêng biệt trong bộ giảm xóc để phục hồi và nén. Có thể chọn ba bản đồ giảm xóc riêng biệt: “Comfort”, “Sport” và “Sport+”, với sự khác biệt đáng chú ý giữa sự thoải mái khi lái và đặc điểm lái năng động.
Việc điều chỉnh khung gầm, ESP®, hệ dẫn động bốn bánh toàn thời gian và hệ thống lái biến thiên hoàn toàn AMG Performance 4MATIC+, được điều chỉnh cho hệ dẫn động hybrid, mang lại trải nghiệm lái cân bằng và năng động.
Hệ thống phanh hiệu suất cao AMG. Hệ thống phanh hiệu suất cao AMG có đĩa phanh thông gió bên trong 14.6 x 1.4 inch với kẹp phanh cố định bốn piston ở trục trước và đĩa phanh 14.2 x 1 inch ở trục sau với kẹp phanh nổi một piston.
Bộ trợ lực phanh cơ điện đảm bảo hệ thống phanh kết hợp liền mạch giữa phục hồi điện với phanh thủy lực. Tùy thuộc vào tình huống lái xe và yêu cầu phanh, hệ thống phanh không phụ thuộc chân không sẽ tự động kiểm soát sự cân bằng giữa phanh thủy lực và phục hồi điện. Điều này có nghĩa là hiệu suất phục hồi tối đa có thể đạt được thường xuyên hơn và trong thời gian dài hơn. Hệ thống này giảm công suất phanh của phanh thủy lực theo từng mức, ngay cả khi lực đạp bàn đạp không đổi, để duy trì mức phục hồi cao trong quá trình giảm tốc.
Hệ thống lái trục sau chủ động tiêu chuẩn. Hệ thống lái trục sau chủ động góp phần vào khả năng xử lý nhanh nhẹn và ổn định khi lái. Tùy thuộc vào tốc độ của xe, bánh sau lái theo hướng ngược lại với bánh trước ở mức tối đa là 2.5 độ (lên đến 60 dặm/giờ) hoặc theo cùng hướng ở mức tối đa là 0.7 độ (trên 60 dặm/giờ).
Chương trình lái xe AMG DYNAMIC SELECT. Bảy chương trình lái AMG DYNAMIC SELECT được thiết kế riêng cho E 53 HYBRID mới. Các chương trình này có phạm vi từ hiệu quả đến cực kỳ năng động. Các thông số cho hệ thống truyền động hybrid cắm điện, hộp số, tay lái, hệ thống treo và âm thanh được điều chỉnh đặc biệt cho từng chương trình lái. Ngoài “Comfort”, “Sport”, “Sport+”, “Slippery” và “Individual”, hai chương trình lái dành riêng cho hybrid cũng được bao gồm – “Electric” và “Battery Hold”.
Theo mặc định, E 53 HYBRID khởi động âm thầm trong chương trình lái xe Điện khi động cơ điện được bật. Biểu tượng Sẵn sàng trong cụm đồng hồ cho biết xe đã sẵn sàng lái. Ở chế độ Điện, xe được lái hoàn toàn bằng điện nhờ động cơ điện 161 mã lực của xe. Nếu trạng thái sạc pin quá yếu hoặc người lái yêu cầu thêm công suất thông qua bàn đạp ga, chiến lược vận hành thông minh sẽ tự động chuyển sang chế độ lái xe Thoải mái và động cơ đốt trong khởi động và gần như không thể nhận thấy sẽ tiếp quản công suất lái.
Với chương trình truyền động Battery Hold, động cơ đốt trong và động cơ điện chạy theo yêu cầu của tình huống. Chiến lược vận hành giữ cho trạng thái sạc của pin không đổi. Việc sử dụng động cơ điện bị hạn chế và được tối ưu hóa để tiêu thụ năng lượng thấp, được bù đắp bằng quá trình phục hồi. Người lái xe có thể quyết định khi nào sử dụng hết mức sạc của pin một lần nữa chỉ bằng cách thay đổi chương trình truyền động.
Nguồn từ Đại hội xe xanh
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi greencarcongress.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không đại diện và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
