OEM có tầm nhìn xa trông rộng nhất đã làm lại điều đó – tung ra một mẫu xe đã được ký kết cách đây nhiều năm vào một thị trường đang thờ ơ với xe điện nhưng lại phát cuồng vì xe SUV HEV và PHEV
Chiếc Coupé-High Rider thế hệ mới này chắc chắn là một thứ không thể nhầm lẫn. Chiếc xe mà Toyota GB cho tôi mượn không dành cho bất kỳ ai không thích sự chú ý. Lớp sơn đen bóng và đồng ánh kim của nó đã khiến rất nhiều người phải ngắm nghía.
Điểm đáng tiếc duy nhất là nhãn hiệu C-HR của chiếc SUV cỡ Golf này rất khó tìm vì nó nhỏ và cùng màu với đèn hậu màu đỏ. Cũng như chữ Toyota nằm bên trái, phía trên logo thương hiệu.
Kích thước tương tự như thế hệ đầu tiên
Mẫu xe mới nhất trong số nhiều mẫu xe của công ty sắp ra mắt tại Anh trông nhỏ hơn thực tế, chiều dài gần 4.4 mét. Tôi nghĩ điều đó là do màu sắc mạnh hơn của hiệu ứng hai tông màu kết thúc ở cửa sau và cảm giác ấm cúng hoặc ngột ngạt ở ghế sau tùy thuộc vào chiều cao của bạn.
Đây rõ ràng là một chiếc coupe-SUV, không phải là một chiếc xe chú trọng vào tiện ích tối đa. Vì vậy, đối tượng mục tiêu biết họ đang nhận được gì và vẻ ngoài rõ ràng là phần hấp dẫn nhất của C-HR.
Sự nhạt nhẽo đã ra đi, vẻ đẹp đang vào cuộc
Đây là một chiếc xe đẹp và đó là điều mà chúng ta đã quen với Toyota. Tôi tình cờ tin rằng Mirai gần như hoàn hảo, Prius thì tuyệt đẹp và Corolla là một chiếc xe bán chạy trên toàn thế giới theo một số cách nào đó là nhờ vẻ ngoài của nó.
Mọi lời khen ngợi đều dành cho Akio Toyoda vì đã tạo nên công ty đã cho chúng ta chiếc 2000GT cách đây gần sáu mươi năm – nhưng sau đó ít nhiều đã quên cách tạo ra những thân xe đẹp – hãy nhớ lại những gì công ty đã từng xuất sắc. Hiện tại hầu như không có thiết kế nào nhạt nhẽo hoặc đáng quên trong danh mục toàn cầu của thương hiệu: một sự thay đổi đáng kinh ngạc.
Là công ty xe hơi lớn nhất thế giới, sự quyến rũ rõ ràng cũng bán được. Khu vực duy nhất mà Toyota không bao giờ có thể thâm nhập là Châu Âu nhưng thời điểm đó dường như đã xa lắm rồi.
Bắt kịp VW trên toàn Châu Âu
Dữ liệu ACEA cho tháng 31 vẫn chưa được công bố, mặc dù chúng tôi biết thương hiệu này hoạt động như thế nào tại một số trong XNUMX thị trường đó. Tóm lại, các đối thủ cạnh tranh nên tiếp tục lo ngại về sự tiến bộ không ngừng của gã khổng lồ Nhật Bản.
Vào tháng 95,498, khoảng cách với Volkswagen tiếp tục thu hẹp, doanh số bán hàng EU-EFTA-UK của họ là 5.2 (giảm 2023% so với tháng 78,314 năm 8.0) và 60,781 (tăng 59,000%). BMW (57,447), Škoda (XNUMX) và Peugeot ở vị trí thứ năm (XNUMX) đều tụt lại rất xa.
Toyota đã may mắn, vì mọi người có xu hướng nhớ đến cái tên này khi họ nghĩ đến cái gọi là xe hybrid 'tự sạc'. Ngay cả thuật ngữ đó vẫn gắn liền với Toyota Motor Europe hơn là Honda hay bất kỳ thương hiệu nào khác bán xe hybrid series. Tất cả những điều đó dẫn chúng ta đến tháng 2024 năm XNUMX và sự tiến triển chậm rãi, lặng lẽ của các mẫu xe TME trên khắp khu vực.
Thổ Nhĩ Kỳ có ở Châu Âu không? Có, TME nói
C-HR mới là xe nhập khẩu từ Thổ Nhĩ Kỳ, bắt đầu sản xuất tại nhà máy Sakarya của TMMT vào tháng 2023 năm 1.8. Châu Âu sẽ có phiên bản hybrid 2.0 và 2.0 lít cùng với tùy chọn dẫn động bốn bánh cho phiên bản sau, trong khi phiên bản PHEV XNUMX lít sẽ sớm ra mắt.
Toyota Motor Manufacturing Turkey không chỉ sản xuất pin cho những mẫu xe này mà Sakarya còn là cơ sở đầu tiên tại TME sản xuất xe hybrid cắm điện. TMMT cũng sản xuất xe Corolla saloon, trong khi dây chuyền sản xuất pin mới có công suất ban đầu hàng năm là 75,000 bộ cho xe điện.
Thị trường Anh tăng đột biến đối với xe HEV và PHEV
Đăng ký xe tại Anh vào tháng 29 cho thấy sự phục hồi mạnh mẽ đối với xe điện sau sự sụp đổ bắt đầu vào tháng 12 và tiếp tục vào tháng XNUMX. Và trong khi TGB có ít mẫu xe như vậy để bán hơn so với Volkswagen Group, Hyundai-Kia hoặc Stellantis, người mua Anh vẫn quan tâm đến xe điện PHEV (tăng XNUMX% so với cùng kỳ năm ngoái vào tháng XNUMX) và xe điện HEV (+XNUMX%). Điều thú vị là chính các đơn đặt hàng đội xe lớn đã nâng số lượng đăng ký lên mức cao nhất trong tháng XNUMX trong hai thập kỷ trong khi các giao dịch mua tư nhân thực sự giảm ba phần trăm.
Phần lớn điều này khá tiện lợi cho Toyota, hãng đã tuyên bố rằng hệ truyền động PHEV sẽ được bổ sung vào dòng C-HR vào cuối năm 2024. Hiện tại, HEV đang (đã) kinh doanh tốt. Nó cũng có khả năng là bản xem trước cho những gì có thể trở thành một năm bùng nổ cho mẫu xe này.
Kiểu dáng thông minh
Giống như một số xe thử nghiệm khác, chiếc xe mà tôi lái trong một tuần gần đây thực sự gây chú ý. Như đã đề cập ở trên, phối màu có liên quan rất nhiều đến điều đó. Tuy nhiên, tất cả những đường nét cực đoan ở mỗi bên, đèn chiếu sáng bóng bẩy ở phía trước và phía sau, kính chắn gió góc cạnh và đường viền hông cao cũng vậy.
Phong cách sang trọng vẫn tiếp tục được thể hiện bên trong C-HR, với vô lăng vành nhỏ, vải bọc Alcantara và (chủ yếu là nhưng không phải nửa dưới của tấm ốp cửa) nhựa mềm kết hợp lại để mang lại ấn tượng đó.
Thật tuyệt khi thấy nhiều nút bấm thực tế trang trí phần trên của bảng điều khiển. Do đó, đây sẽ không phải là một trong những chiếc xe phải được đại tu vào tháng 2026 năm 30: Euro NCAP vừa thông báo rằng một số nút điều khiển vật lý nhất định phải tồn tại để một chiếc xe đạt được xếp hạng an toàn hàng đầu. Ví dụ, Volvo hẳn phải hối hận về những gì họ đã chọn làm với EXXNUMX. Việc xóa cần gạt nước/rửa, nút điều khiển đèn và núm xoay gương có phải là một nỗ lực để tiết kiệm một vài krona cho mỗi chiếc xe không? Nếu vậy, điều này sẽ chứng minh là tốn kém.
Tại sao TMC liên tục chiến thắng trên toàn thế giới
Toyota từ lâu đã là nhà sản xuất thiết bị gốc thông minh nhất. Một nỗi ám ảnh với dịch vụ chăm sóc khách hàng trên toàn thế giới, coi nhà cung cấp là đối tác trong khi mong đợi họ thiết kế và cung cấp các thành phần hoàn hảo vẫn tiếp tục mang lại lợi nhuận. Theo nghĩa đen. Và, nhìn xa trông rộng trong khi cân nhắc mọi công nghệ mới và không bao giờ chỉ tập trung vào một công nghệ.
Hãy xem xét cách tiếp cận đối với điện khí hóa: công ty này sẽ theo dõi sát sao để xem mẫu xe điện cắm sạc sử dụng pin nhiên liệu mới của Honda sẽ hoạt động như thế nào ở California và Nhật Bản, những thị trường duy nhất cho đến nay đã được xác nhận cho mẫu xe này.
Quay trở lại châu Âu, C-HR mới là một phần lớn lý do – cùng với Yaris, Yaris Cross và Corolla – tại sao Toyota vẫn giữ vị trí số hai trong khu vực. Việc hãng này đang vượt qua VW cho thấy thị trường có thể thay đổi nhanh như thế nào. Vấn đề không phải là HEV so với EV; mà là có những chiếc xe hoạt động tuyệt vời như vẻ ngoài của chúng. Nhiều đối thủ của thương hiệu Nhật Bản này cần phải nỗ lực hơn nữa trong lĩnh vực này.
Bạn ngồi trong C-HR và mọi thứ đều ở đúng vị trí bạn mong muốn. Các ngăn đựng đồ trên cửa không chứa được chai 1.5 lít, nhưng có rất nhiều không gian để chứa bất kỳ thứ gì khác, trong khi hộp đựng găng tay và ngăn đựng đồ trung tâm rất lớn. Màn hình cảm ứng bắt buộc nằm ở giữa bảng điều khiển, nhưng màn hình này không quá tải cũng không quá lớn.
Một vài điểm yếu
Trong mức độ trang trí của xe báo chí, mắt của tài xế được theo dõi. Một vài lần có lời buộc tội sai (thông qua một tin nhắn có lời lẽ hung hăng cũng không có lời xin lỗi) là nhìn đi chỗ khác.
Hệ thống giám sát có báo cáo chiều rộng trụ C của chính nó cho Toyota mỗi lần tôi cố gắng thoát khỏi phố của mình vào một con đường A quen thuộc không. Chúng gần như nguy hiểm, và tôi hiếm khi nghĩ như vậy về bất kỳ chiếc xe nào ở ngã tư này. Bất kể tôi quay đầu về đâu, tầm nhìn đều bị chặn lại. Nó gần như trở thành trường hợp sống còn. Vâng, có lẽ là va chạm. Vấn đề khác là một lượng kính ít ỏi ở cửa sổ sau. Đó là một hình dạng tuyệt đẹp nhưng chắc chắn tính thực tế phải được đặt lên hàng đầu?
Khả năng tăng tốc ngay từ vạch xuất phát rất tốt, CO2 cũng vậy (sẽ còn tốt hơn nữa ở mẫu PHEV sắp ra mắt) và tôi đã thấy con số ấn tượng là 54.6 mpg. Hệ thống hybrid của Toyota đã có một chặng đường dài, công ty thực sự đã bỏ công sức trong nhiều thập kỷ để tái tạo và liên tục cải tiến các hệ thống truyền động như vậy.
Kết luận
Tôi có giới thiệu C-HR không? Thực ra tôi sẽ giới thiệu, mặc dù không gian ghế sau để chân có thể tốt hơn một chút. Trẻ em ngồi ghế nâng có thể được đặt ở phía sau đó nên thậm chí điều đó có lẽ không phải là vấn đề đối với người mua mà TME và TGB đang tìm kiếm. Sự kết hợp giữa phong cách, không gian, sự thoải mái và tiện lợi là hấp dẫn.
Toyota C-HR HEV có giá từ 31,290 GBP (104 kW/140 PS 1.8 lít Icon), giá tăng lên 42,720 GBP cho phiên bản Premiere Edition 147 lít 197 kW/2.0 PS đã thử nghiệm. Tất cả đều dẫn động cầu trước với lượng khí thải CO2 từ 105 đến 110 g/km.
Nguồn từ Chỉ tự động
Tuyên bố miễn trừ trách nhiệm: Thông tin nêu trên được cung cấp bởi just-auto.com độc lập với Cooig.com. Cooig.com không tuyên bố và bảo đảm về chất lượng và độ tin cậy của người bán và sản phẩm.
