نئی سوئفٹ کی حیران کن ایندھن کی کارکردگی ثابت کرتی ہے کہ سوزوکی کے پاس اب بھی بلٹ ٹو لاسٹ کاریں تیار کرنے کی صلاحیت ہے جن کا وزن ان کی ضرورت سے ایک کلو زیادہ نہیں ہے۔
یہاں تک کہ اسے چلانے کے ایک ہفتہ کے بعد، اوسط کھپت کو 76 میل فی گیلن سے تھوڑا زیادہ دیکھ کر مجھے حیرت ہوئی۔ نئی Z12E سیریز کے 1,197cc انجن میں تین سلنڈر ہیں اور یہ ٹربو چارجڈ نہیں ہے۔ برطانیہ کے لیے، یہ 12 وولٹ کی ہلکی ہائبرڈ شکل میں معیاری کے طور پر آتا ہے، جسے بیلٹ سے چلنے والے اسٹارٹر جنریٹر کے ذریعے بڑھایا جاتا ہے۔ یہ صرف 112 Nm (83 lb-ft) ٹارک نکالتا ہے اور پاور صرف 61 kW (82 PS) ہے۔
سوزوکی مینوئل ٹرانسمیشن کے لیے صرف پانچ تناسب بتاتا ہے: پیسے اور بڑے پیمانے پر زیادہ بچت۔ صفر سے 62 میل فی گھنٹہ کی رفتار میں 12.5 سیکنڈ لگتے ہیں اور اوپر کی رفتار صرف 100 میل فی گھنٹہ سے زیادہ ہے۔ اس کے علاوہ، یہ ایک چھوٹی سی لائن اپ ہے اور قیمتوں کا تعین گہری ہے۔ Z12E کا غیر MHEV ورژن، جو برطانیہ میں دستیاب نہیں ہے، جاپان اور بعض دوسرے ممالک میں اچھی طرح فروخت ہوتا ہے۔ دریں اثنا، بھارتی مارکیٹ کے لیے، ماروتی سوزوکی ایک خودکار پانچ رفتار دستی گیئر باکس بھی پیش کرتا ہے۔
4WD کے ساتھ صرف دستی
برطانیہ کے لیے پانچ ویرینٹ اور دو ٹرم لیولز ہیں: موشن مینوئل یا CVT (GBP18,699 یا 19,949) اور Ultra manual/CVT (GBP19,799/21,049) 4WD کے ساتھ رینج ٹاپنگ الٹرا آل گرپ (بھی GBP21,049, GBP0) کے لیے مخصوص ہے۔ اگر آپ چاروں پہیوں کو چلانا چاہتے ہیں تو کوئی آٹو آپشن نہیں ہے، جبکہ 62-13.6 XNUMX سیکنڈ میں تھوڑا زیادہ وقت لیتا ہے۔
سوزوکی جی بی کی طرف سے مجھے دی گئی سوئفٹ الٹرا گریڈ میں پانچ رفتار والی تھی۔ ایک موشن پر اضافی GBP1,100 کے لیے آپ کو برقی طور پر فولڈنگ آئینے، پالش شدہ الائے وہیل، آٹو A/C اور پیچھے والوں کے لیے ایئر وینٹ ملتا ہے۔ اگر آپ CVT کو ترجیح دیتے ہیں تو یہ الٹرا کے طور پر گیئر شفٹ پیڈلز کے ساتھ آتا ہے۔ قیمتوں کا تعین منصفانہ سے زیادہ لگتا ہے، خاص طور پر جب سوزوکیز عام طور پر پہلے سے کہیں بہتر ہوتی ہیں۔
سرکاری طور پر، مشترکہ کھپت بدترین 51.3 اور بہترین 74.3 mpg کے درمیان مختلف ہوتی ہے پھر بھی کسی نہ کسی طرح پریس ٹیسٹر نے 76.1 mpg واپس کیا۔ میں نے یہ کیسے کیا؟ بغیر کوشش کے۔ کئی سو میلوں میں سے زیادہ تر موٹر ویز پر تھے اور ان میں سے کچھ کے عارضی حصے 50 میل فی گھنٹہ تھے۔ آپ دیکھ سکتے ہیں کہ اس نے فوری طور پر پڑھنے کی معیشت کو کس طرح بہتر بنایا۔ ایک دو بار میں نے تبدیلی کے تیر کو نظر انداز کیا کہ ٹارک ناکافی تھا لیکن مسلسل احساس ہوا کہ چوتھے کے بجائے پانچویں نمبر پر ہونا ٹھیک تھا۔
کیا 80 ایم پی جی ممکن ہے؟
کیا ایک مالک 80 میل فی گیلن بھی دیکھ سکتا ہے؟ A/C کو بند رکھنے، کھڑکیوں کو اوپر رکھنے اور آپ کے دائیں پاؤں کو ہلکے سے دبانے سے مجھے کوئی وجہ نظر نہیں آتی کہ ایسا کیوں نہ ہو۔ جو کہ حیران کن ہے، یہاں تک کہ جب آپ جانتے ہوں کہ بیس ورژن صرف 949 کلو پر ترازو بتاتا ہے۔
کار کو زور سے دھکیلیں اور اوسط اب بھی 50 سے زیادہ رہے گی۔ اتنا ہی متاثر کن۔ ایروڈائنامک ڈریگ ان عوامل میں سے ایک ہے جسے بہت سے لوگ نظر انداز کرتے ہیں لیکن سوئفٹ کو پرانی شکل والی کار کے مقابلے میں واضح طور پر ایک نسبتاً سٹریم لائنر ہونا چاہیے، خود بمشکل گیس گوزلر۔ نیا انجن، جو پچھلی MHEV پاور ٹرین کے مقابلے میں ایک سلنڈر کھو دیتا ہے، تیزی سے گرم ہو جاتا ہے جسے میں نے دیکھا، اور جتنا ممکن ہو خود کو بند کر دیتا ہے۔ جدید ترین کار کے ساتھ متحرک توانائی کی بحالی بھی خاص طور پر اچھی لگتی ہے۔
انجینئرنگ کی ترجیح کے طور پر بڑے پیمانے پر کمی
ایسا نہ ہو کہ کسی کو لگتا ہے کہ سوئفٹ صرف کبھی کبھار پیٹرول خریدنے کے بارے میں ہے، یہ اپیل کا صرف ایک حصہ ہے۔ ہر چیز ہلکی محسوس ہوتی ہے حالانکہ اسٹیئرنگ کا وزن اس کے لیے مناسب ہے، جیسا کہ دروازے جو کہ بجنے والی قسم کے نہیں ہیں۔ سوزوکی کافی پتلے قالین، سخت پلاسٹک اور مصنوعی اپولسٹری کی وضاحت کرتی ہے لیکن کیا؟
ڈرائیور کی سیٹ پر بیٹھ کر آپ فوراً 1980 اور 1990 کی دہائی کی جاپانی کاروں کے بارے میں سوچتے ہیں کہ وہ کتنی بے عیب اور دیرپا تھیں۔ کنٹرولز سادہ، اچھی طرح سے ڈیزائن اور پہنچ کے اندر ہیں۔ یہاں تک کہ ٹچ اسکرین بھی سیدھی اور جھنجھٹ سے پاک ہے، ایک ہینڈ بریک ہے، اور پوائنٹر سوئیوں کے ساتھ حیرت انگیز طور پر صاف سرکلر آلات ہیں۔ فرنٹ سیٹ ہیٹر میں سے کسی ایک کو چالو کرنا چاہتے ہیں، ایئر کنڈیشنگ کے پنکھے کی رفتار کو ایڈجسٹ کرنا چاہتے ہیں یا لین کیپنگ اسسٹ کو غیر فعال کرنا چاہتے ہیں؟ آسان: پلاسٹک کا بٹن دبائیں
یورپی ممالک کے لیے جاپان میں بنایا گیا۔
چین یا امریکہ میں موجودگی نہ ہونے اور یورپ میں برانڈ کافی چھوٹا ہونے کے ساتھ، شاید سوئفٹ اتنا بڑا سودا نہیں ہے؟ یہ غلطی کرنا آسان ہوسکتا ہے اگر یہ ہندوستان کے لئے نہ ہوتا جہاں ماڈل نے چند ماہ قبل ڈیبیو کیا تھا۔ یہ وہاں گجرات کے اسی ہنسل پور پلانٹ میں تیار کیا جاتا ہے جس نے پچھلی نسل تیار کی تھی۔ دائیں اور بائیں ہاتھ سے چلنے والی کاریں یورپی منڈیوں کے بجائے جاپان (ساگارا فیکٹری) سے منگوائی جاتی ہیں۔
سوزوکی جاپان میں نمبر دو برانڈ بنی ہوئی ہے اور جب کہ اس کے Kei ماڈلز زیادہ تر وجہ ہیں، وہاں سوئفٹ کا حجم مناسب ہے۔ چھوٹی ہیچ بیک پورے ایشیا میں اچھی فروخت ہوتی ہے اور یہاں تک کہ میکسیکو میں بھی اس کی مضبوط پیروکار ہے۔ ایک حقیقی عالمی ماڈل پھر چاہے ہندوستان بہت دور اور نمبر ون مارکیٹ کیوں نہ ہو۔ یہ 2023 میں ملک کا سب سے زیادہ فروخت کنندہ تھا اور نئے ماڈل کی بھی اچھی شروعات ہوئی ہے، H1 کے لیے رجسٹریشن 81,172 یونٹس تک پہنچ گئی ہے (پرانی اور نئی شکلیں ملا کر)۔
اب یورپ بھر میں مزدا سے بڑا ہے۔
برطانیہ اور عظیم تر یورپی خطے کے بارے میں کیا خیال ہے؟ یہ برانڈ حال ہی میں واقعی اچھی کارکردگی کا مظاہرہ کر رہا ہے جس کی فروخت 13,588 جنوری سے 1 جون تک برطانیہ میں سال بہ سال گیارہ فیصد بڑھ کر 30 یونٹس ہو گئی۔
پورے یورپ میں، بشمول UK اور EFTA مارکیٹوں میں، مساوی رجسٹریشن کی تعداد 115,210 کاروں اور SUVs تھی۔ 28 فیصد کے سالانہ اضافے کے ساتھ ساتھ، مارکیٹ شیئر 1.6 کی پہلی ششماہی کے 1.3 کے مقابلے میں 2023 فیصد تک پہنچ گیا۔
روایتی B کاروں سے چھوٹی
نئی کار کا پلیٹ فارم سوزوکی کے معروف ہارٹیکٹ فن تعمیر کی تازہ کاری ہے، جبکہ ماڈل خود پچھلی سوئفٹ (اب 15 ملی میٹر) سے 3,860 ملی میٹر لمبا ہے لیکن 40 ملی میٹر تنگ اور 30 ملی میٹر اونچا ہے۔ 2,450 ملی میٹر وہیل بیس تبدیل نہیں ہوا۔ یہ لمبائی چھوٹی کار کو حصوں کے درمیان بھی رکھتی ہے، یہاں تک کہ اگر برطانیہ کا درآمد کنندہ سمجھ بوجھ سے اس کا موازنہ B طبقہ کے ماڈلز سے کرتا ہے - پانچ دروازوں والا A سیگمنٹ Aygo، Panda، i10 اور Picanto سبھی چھوٹے ہیں۔
ہو سکتا ہے وہ گھنٹوں وہاں نہ رہنا چاہیں لیکن اس سوزوکی کے پیچھے تین لوگ آرام سے بیٹھ سکتے ہیں۔ نہ ہی ان کے گھٹنوں یا سر کو دبایا جائے گا کیونکہ اگلی سیٹ کی پشتیں نرم ہیں اور ہیڈ روم واقعی بہت اچھا ہے۔ سوئفٹ کا پچھلا حصہ کتنا اسکواٹ ہے اس پر غور کرتے ہوئے، بوٹ زیادہ نچوڑ نہیں ہے، صلاحیت 265 لیٹر ہے، جو 589 تک قابل توسیع ہے۔ عام بی سیگمنٹ کار خریداروں کے لیے کافی سے زیادہ ہے۔
یہ کیسے چلاتا ہے؟
ہینڈلنگ اور روڈ ہولڈنگ لاجواب ہیں، کم وزن کا ایک اور بونس۔ زیادہ تر سوزوکی اسی وجہ سے گاڑی چلانے میں کافی مزہ آتی ہیں، پھر بھی پرانی سوئفٹ کے مقابلے NVH پر تھوڑا زیادہ کام کرنے کی وجہ سے، ایک مینوفیکچرر کا یہ دعویٰ درست معلوم ہوتا ہے کہ یہ زیادہ پرسکون ہے۔ ہاں یہ تھوڑا سا جھک جاتا ہے لیکن اس سے لطف اندوز ہوتا ہے۔ مزید برآں، جب کہ اسٹیئرنگ کبھی بھی بہت زیادہ یاد ہونے والی فیسٹا کی سطح سے میل نہیں کھاتا، یہ واقعی ایک اچھی طرح سے درست احساس رکھتا ہے۔
خلاصہ
یہ چھوٹی سی ہیچ بیک شاندار قیمت پیش کرتی ہے، ایک مشہور ڈیلر نیٹ ورک کی یقین دہانی اور وہ دوسری چیز جو کچھ بڑے OEMs غلط ہوتے رہتے ہیں۔ یعنی ایک طویل مدتی نظریہ اور سپلائرز اور کاریں بنانے والوں کے ساتھ شراکت داری۔ ایک مخالف کیوں ہے؟ یہ تقریبا پیچیدہ معیار اور مستقل یاد کی ضمانت دیتا ہے۔ اس کے علاوہ سہ ماہی مالیاتی منافع جو بے حد اتار چڑھاؤ کا شکار ہوتے ہیں۔
جیسا کہ سوئفٹ ظاہر کرتا ہے، سوزوکی ایسا لگتا ہے جیسے وہ زیادہ تر چیزوں کو درست کرتا رہے گا۔ کمپنی کی پہلی EV (کوڈ: YY8) اگلے چھ ماہ کے اندر سامنے آ جائے گی، ابتدائی طور پر بھارت کے لیے۔ ای وی ایکس تصور پر مبنی یہ 4.3 میٹر لمبی ایس یو وی کو کلیدی طریقوں سے کچھ اختراعی سوچ دکھانی چاہیے (یعنی اس حصے میں موجود گاڑیوں سے ہلکی)۔ کیا اس میں سوئفٹ کی طرح دلکشی ہوگی؟
سے ماخذ بس آٹو
دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Cooig.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Cooig.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔ Cooig.com مواد کے کاپی رائٹ سے متعلق خلاف ورزیوں کی کسی بھی ذمہ داری کو واضح طور پر مسترد کرتا ہے۔
