2017 کے جنیوا انٹرنیشنل موٹر شو میں، Aston Martin نے مقبول Vantage کی نمائش کی اور Valkyrie اور اس کا AMR Pro ورژن متعارف کرایا۔
یہ Red Bull F1 ٹیم کے ساتھ Aston Martin کے تعاون کا نتیجہ تھا، جس میں F1 کی بہت سی ٹیکنالوجیز شامل تھیں۔ کار کا ڈیزائن ذاتی طور پر F1 ایرو ڈائنامکس کے ماہر ایڈرین نیوی نے تیار کیا تھا اور اس میں DRS متغیر ریئر ونگ سسٹم، KERS انرجی ریکوری سسٹم، پشروڈ سسپنشن، اور فارمولا 1 طرز کا کاک پٹ شامل تھا۔
یہ چار پہیوں والی F1 کار کی طرح دکھائی دیتی تھی۔
تاہم، یہ چند لوگوں کے لیے ایک کھلونا تھا، جس میں صرف 150 یونٹ تیار کیے گئے، جن میں پروٹوٹائپس اور ٹیسٹ کاریں، اور 25 ٹریک ورژن شامل تھے۔ صرف 99 روڈ ورژن ہی واقعی بڑے پیمانے پر تیار کیے گئے تھے۔
یہاں تک کہ آسٹن مارٹن کے اپنے F1 ڈرائیور، فرنینڈو الونسو نے صرف 2024 میں اپنی والکیری حاصل کی۔
تو، ہم میں سے باقی لوگوں کا کیا ہوگا؟ Aston Martin نے ہمیں ایک زیادہ قابل رسائی آپشن دیا ہے۔
آسٹن مارٹن کا "تبدیلی کا کام"
Aston Martin Valhalla، ایک درمیانی انجن والی سپر کار جو اصل میں 2021 میں ڈیبیو کرنے والی تھی، بالآخر 3 سال کی تاخیر کے بعد پہنچ گئی۔
اگرچہ یہ والکیری کے ڈیزائن کو جاری رکھے ہوئے ہے، والہلہ اپنے پیشرو کے مقابلے میں بہت زیادہ گراؤنڈ ہے، جس سے یہ ایسی چیز ہے جسے آپ اپنی زندگی میں دیکھ سکتے ہیں۔
پیداوار کے لحاظ سے، والہلا نے والکیری کے 99 یونٹس کو نمایاں طور پر پیچھے چھوڑ دیا، کل 999 یونٹس کے ساتھ، یہ واقعی بڑے پیمانے پر تیار کردہ ماڈل بناتا ہے۔ یہاں تک کہ آسٹن مارٹن کے ایگزیکٹو چیئرمین لارنس سٹرول نے کہا:
"Aston Martin کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کردہ مڈ انجن سپر کار کے طور پر، والہلا اس انتہائی لگژری برانڈ کے لیے ایک حقیقی تبدیلی کا کام ہے۔"
چہل قدمی کی "تبدیلی" سے مراد جاری "نئی توانائی کی تبدیلی" ہے۔
والہلا نہ صرف Aston Martin کی پہلی بڑے پیمانے پر تیار کی گئی درمیانی انجن والی سپر کار ہے بلکہ PHEV پاور ٹرین کو اپنانے والی پہلی گاڑی بھی ہے۔ اس میں 4.0L V8 ٹوئن ٹربو انجن اور تین الیکٹرک موٹریں ہیں، جو آل وہیل ڈرائیو موڈ میں مشترکہ 1079 ہارس پاور اور 1000Nm ٹارک فراہم کرتی ہیں۔ یہ 0 سیکنڈ میں 60 سے 2.5 میل فی گھنٹہ کی رفتار کو تیز کر سکتا ہے اور اس کا مقصد 350 کلومیٹر فی گھنٹہ کی تیز رفتاری تک پہنچنا ہے۔
خاص طور پر، اگرچہ والہلا میں والکیری کے مقابلے میں چار کم سلنڈر ہیں، لیکن یہ آسٹن مارٹن کی اب تک کی سب سے طاقتور ترتیب استعمال کرتا ہے۔
اس V8 انجن میں دو ہائی فلو ٹوئن اسکرول ٹربو چارجرز کے ساتھ "ہاٹ V" ڈھانچہ ہے، اور کشش ثقل کے مرکز کو کم کرنے کے لیے خشک سمپ کا استعمال کرتا ہے۔ اندرونی فلیٹ پلین کرینک شافٹ ڈیزائن انجن کی ردعمل کو بہتر بناتا ہے۔
ان جدید کنفیگریشنز کے ساتھ، والہلا کا انجن 812rpm پر 7200 ہارس پاور کی چوٹی کی طاقت فراہم کر سکتا ہے، جس میں تمام پاور پچھلے ایکسل پر منتقل ہوتی ہے۔ ایگزاسٹ سسٹم، فعال والوز سے لیس، ایک ایڈجسٹ ایبل آسٹن مارٹن ایگزاسٹ نوٹ بناتا ہے۔
فرنٹ ایکسل دو 400V 150kW الیکٹرک موٹرز سے چلتا ہے، جو کرشن اور فرنٹ اینڈ ریسپانس کو بہتر بنانے کے لیے ٹارک ویکٹرنگ کو بھی ہینڈل کرتی ہے۔ وہ فعال طور پر اوورسٹیر اور انڈرسٹیر کو ختم کرتے ہیں اور ٹربو لیگ کو ختم کرنے کے لیے گیئر شفٹ کے دوران ٹارک فل فراہم کرتے ہیں۔ یہ موٹریں خالص الیکٹرک موڈ میں گاڑی چلانے کے لیے بھی ذمہ دار ہیں۔
تاہم، ڈیٹا بہت متاثر کن نہیں ہے۔ خالص الیکٹرک موڈ میں، والہلا کی ٹاپ اسپیڈ 140 کلومیٹر فی گھنٹہ ہے، اور برقی رینج صرف 15 کلومیٹر ہے۔
غیر ضروری وزن میں اضافے سے بچنے کے لیے، والہلا کی بیٹری کی صلاحیت صرف 6.1kW ہے۔
پچھلے ایکسل پر، ٹرانسمیشن میں ایک اضافی ریئر ماونٹڈ موٹر ہے، جو اسٹارٹر جنریٹر کے طور پر کام کرتی ہے۔ یہ پاور آؤٹ پٹ کو بھی سپورٹ کرتا ہے، ٹارک فل فراہم کرتا ہے، اور مضبوط اور مسلسل ایکسلریشن فراہم کرتا ہے۔ عقبی ایکسل پر الیکٹرانک لمیٹڈ سلپ ڈفرنشل گاڑی کی چال کو یقینی بناتا ہے۔
اس کی ٹرانسمیشن بھی منفرد ہے، جس میں الیکٹرانک ریورس گیئر کے ساتھ آٹھ اسپیڈ ڈوئل کلچ گیئر باکس موجود ہے۔ ایسٹن مارٹن نے ٹرانسمیشن کے وزن کو کم کرنے کے لیے الیکٹرک موٹر کا استعمال کرتے ہوئے ریورس گیئر میکانزم کو اختراعی طور پر ہٹا دیا۔
سپر کاروں کے لیے، ہر ممکن علاقے میں وزن کم کرنا معیاری عمل ہے۔ Aston Martin نے AMPT (Aston Martin Performance Technologies) کے ساتھ مل کر والہلہ کے لیے کاربن فائبر مونوکوک کاک پٹ بنایا اور اسے ایلومینیم کے ذیلی فریم سے لیس کیا۔ بہت زیادہ ہلکا پھلکا مواد استعمال کرنے کے باوجود، پیچیدہ ہائبرڈ سسٹم اب بھی کار کے وزن کو 1655 کلوگرام تک لاتا ہے۔
آسٹن مارٹن نے بھی غیر منقطع ماس کو بہتر بنایا۔
والہلا کا فرنٹ سسپنشن پشروڈ سیٹ اپ کا استعمال کرتا ہے (کاربن فائبر باڈی کے ذریعے نظر آتا ہے)۔ یہ سسپنشن ڈیزائن F1 کاروں کی طرح اگلے پہیوں کے اندر سے ڈیمپرز کو ہوا کے بہاؤ سے باہر لے جاتا ہے، جو پچھلے کولروں میں ہوا کے بہاؤ کو بہتر بناتا ہے۔
اس طاقتور کار کو کنٹرول کرنے کے لیے آگے اور پیچھے کی بریکیں بالترتیب 410mm اور 390mm کاربن سیرامک بریک ڈسک سے لیس ہیں۔ دو مختلف جعلی پہیے بھی ہیں، جو ٹریک پر مرکوز میکلین پائلٹ اسپورٹ کپ 2 ٹائروں کے ساتھ جوڑے ہوئے ہیں، جو 12 کلو گرام تک غیر منقطع وزن کو کم کرنے کا دعویٰ کرتے ہیں۔
فارمولہ 1 سے متاثر
اگرچہ Enzo Ferrari نے ایک بار کہا تھا، "ایرو ڈائنامکس ان لوگوں کے لیے ہیں جو انجن نہیں بنا سکتے،" جدید سپر کاروں میں، ایرو ڈائنامکس ایک ضروری مہارت بن گئی ہے۔
اگرچہ والہلا کا ڈیزائن زیادہ قدامت پسند ہے، ہم اب بھی انجن اور ٹرانسمیشن کولنگ کے لیے بڑے ڈفیوزر اور چھت کی مقدار دیکھ سکتے ہیں۔
آسٹن مارٹن کا کہنا ہے کہ چھت کی یہ منفرد انٹیک ایک مربوط کئی گنا استعمال کرتی ہے، اور نیا ACAC (ایڈوانس چارج ایئر کولر) V8 انجن کو ٹھنڈی ہوا فراہم کرتا ہے، جس سے زیادہ طاقت حاصل ہوتی ہے۔
پچھلا ایکٹو ونگ ایکٹو ایرو ڈائنامکس کا ایک اہم حصہ ہے، جو 255mm تک بڑھنے کی صلاحیت رکھتا ہے، 600km/h کی رفتار سے 240kg ڈاؤن فورس پیدا کرتا ہے۔
دکھائی دینے والے پچھلے بازو کے علاوہ، والہلا کی گرل کے پیچھے ایک فعال سامنے والا ونگ چھپا ہوا ہے۔ کار کی بریک نہ صرف تارمیک کے ساتھ رابطے پر منحصر ہے؛ سخت بریک لگانے کے دوران، سامنے اور پیچھے کے اسپوئلرز 0.5 سیکنڈ کے اندر ایک ساتھ کام کرتے ہیں، نیچے کی طاقت کے پریشر سینٹر کو پیچھے کی طرف منتقل کرتے ہوئے، انتہائی بریک لگانے کی کارکردگی اور اعلی استحکام فراہم کرتے ہیں۔
یہ ایکٹیو ایرو ڈائنامکس سسٹم نہ صرف بریک لگانے کے دوران بلکہ "ٹریک موڈ" میں بھی کام کرتا ہے، جہاں آگے اور پیچھے والے سپوئلر متحرک ہو جاتے ہیں، نیچے کی قوت اور گاڑی کے توازن کو بہتر بنانے کے لیے مسلسل ایڈجسٹ ہوتے رہتے ہیں۔
جب آپ کو ان کی ضرورت نہیں ہوتی ہے، تو وہ گاڑی کی خوبصورت لائنوں کو برقرار رکھتے ہوئے بالکل پیچھے ہٹ جاتے ہیں۔
مزید برآں، والہلا براہ راست F1 کاروں سے سائیڈ اسکرٹ ڈیزائن کو اپناتا ہے، پانچ ورٹیکس جنریٹرز کا استعمال کرتے ہوئے۔ اس کے دروازے بھی ہوا کی نالی کی شکل میں ہوتے ہیں، جو ہوا کے بہاؤ کو انٹیک کے لیے رہنمائی کرتے ہیں۔ مارٹن کا کہنا ہے کہ پچھلے بازو کو تعینات کیے بغیر بھی، جسم میں بہترین ایروڈینامک کارکردگی ہے۔
روٹر طرز کے دروازے کھولنے پر، آپ کو معلوم ہوگا کہ Aston Martin نے والہلا کے اندرونی حصے کے ساتھ ایک مختلف انداز اختیار کیا ہے۔
پچھلے وینٹیج اور وینکویش ماڈلز کے برعکس، والہلا کی سیٹنگ نمایاں طور پر زیادہ کمپیکٹ ہے، ڈرائیور کی سیٹ گاڑی کی سنٹر لائن کے قریب، کولہے کی اونچائی کم، اور ایڑیاں کولہوں کے ساتھ تقریباً برابر ہیں۔ مارٹن کا کہنا ہے کہ بیٹھنے کا یہ انتظام F1 کار کی کرنسی کو قریب سے نقل کرتا ہے، ثانوی ڈیش بورڈ کے تمام بٹن آسانی سے پہنچ جاتے ہیں۔
"ہم ڈرائیونگ کے تجربے کے خالص جذبات کو حاصل کرنے کی کوشش کرتے ہیں۔"
Aston Martin سمجھتا ہے کہ ایک وسط انجن والی سپر کار کے طور پر، والہلا کا ڈرائیونگ کا تجربہ روایتی GT ماڈلز سے کہیں زیادہ اہم ہے۔ اس لیے، والہلا کے اندرونی ڈیزائن میں، ڈرائیونگ کے احساس کو سب سے زیادہ ترجیح دی جاتی ہے، جس میں لگژری ڈرائیونگ کے خالص جذبے کو پیچھے چھوڑتی ہے۔
کار میں تفریحی نظام کے بارے میں کہنے کے لیے بہت کچھ نہیں ہے کیونکہ یہ سب کچھ ویسے بھی CarPlay سے جڑنے کے بارے میں ہے۔
ایک اور بات
والکیری کے علاوہ، ایسٹن مارٹن نے 2019 کے جنیوا موٹر شو میں وینکویش ویژن نامی ایک کانسیپٹ کار کی بھی نقاب کشائی کی جس کا ذکر پہلے کیا گیا تھا۔
کمپنی نے بتایا کہ یہ کانسیپٹ کار ایسٹن مارٹن کی پہلی انٹری لیول مڈ انجن ریئر وہیل ڈرائیو سپر کار بنے گی، جو اس وقت فیراری F8 Tributo اور Lamborghini Huracán جیسے ماڈلز کو نشانہ بنائے گی۔
اگرچہ یہ والہلا کی طرح کاربن فائبر کا استعمال نہیں کرے گا، لیکن یہ ایک ایلومینیم باڈی کو نمایاں کرے گا اور موجودہ بیرونی ڈیزائن کو جاری رکھے گا، جس میں زیادہ روکھے اور خوبصورت نظر آئے گی۔
مزید اہم بات یہ ہے کہ اس انٹری لیول کار کی پیداوار میں محدود ہونے کا امکان نہیں ہے۔ اگر آپ 999 والہلاس میں سے کسی ایک سے محروم ہیں تو اس کار پر نظر رکھیں۔ آسٹن مارٹن 2022 میں اپنا پروڈکشن ورژن شروع کرنے کا ارادہ رکھتا ہے۔
میں جانتا ہوں کہ اب دسمبر 2024 ہے۔ بس تھوڑا انتظار کریں۔ والہلہ میں تین سال کی تاخیر ہوئی، اس لیے یہ زیادہ سستی کار قدرتی طور پر بھی تاخیر کا شکار ہوگی۔
سے ماخذ ifan
دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات علی بابا ڈاٹ کام سے آزادانہ طور پر ifanr.com کے ذریعہ فراہم کی گئی ہے۔ Cooig.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔ Cooig.com مواد کے کاپی رائٹ سے متعلق خلاف ورزیوں کی کسی بھی ذمہ داری کو واضح طور پر مسترد کرتا ہے۔
