پچھلا سال خاص طور پر ہنڈائی موٹر گروپ کے لیے بہت اچھا رہا۔ کیا بڑی فروخت اور منافع جاری رہ سکتا ہے؟
گھر پر طویل عرصے سے غالب، یورپ میں بھی مضبوط اور اب امریکہ میں چوتھے نمبر تک (120,000 میں سٹیلنٹیس سے آگے 2023 گاڑیاں چلانے والی)، Hyundai Motor Group بظاہر کوئی غلط کام نہیں کر سکتا۔ اور ابھی تک۔ اس کے تین برانڈز میں سے ایک بھی چین میں چلائے جانے والے برانڈ کے علاوہ کچھ نہیں ہے۔
واضح طور پر، Kia نے 2023 کے لیے عالمی فروخت کا اعلان کرتے ہوئے حالیہ خود مبارکبادی بیان میں دنیا کی نمبر ون گاڑیوں کی مارکیٹ کا ذکر تک نہیں کیا۔ جینیسس نے وہاں بھی اپنی صرف درآمدی حکمت عملی کے ساتھ زیادہ پیشرفت نہیں کی، 1,100 میں صرف 2023 گاڑیاں (بمقابلہ Lee 160,000+)۔
چیزوں کی مینوفیکچرنگ کی طرف، صرف دو HMG جوائنٹ وینچر پلانٹس اب باقی ہیں جو کہ پانچ تھے۔ بیجنگ ہنڈائی کی چونگ کنگ فیکٹری کو حال ہی میں بزنس پارک ڈویلپر یوفو انڈسٹریل کمپلیکس کنسٹرکشن کمپنی کو فروخت کیا گیا تھا۔
یہ گروپ، جو چین میں مساوی طور پر پریشان حال سٹیلنٹِس کی طرح ایک بار عوامی جمہوریہ میں پروان چڑھا تھا۔ Citroën اگرچہ کافی عرصہ پہلے بڑا تھا، اور Hyundai اور Kia دونوں ہی مختصر طور پر اونچی پرواز کرنے والے تھے۔
یکساں طور پر، نہ بیجنگ Hyundai اور نہ ہی Dongfeng Yueda Kia نے خسارے میں جانے والی یا بہترین حد تک منافع بخش سستی EVs کے حجم کا پیچھا کرنے پر مجبور محسوس کیا ہے۔ اور نہ ہی چینی مارکیٹ کی اس جمود میں تبدیلی کے کوئی آثار دکھائی دیتے ہیں۔ ان تمام سٹارٹ اپس کے پیچھے جانے کے بجائے انتظار کرو اور دیکھو کا طریقہ جو شاید دہائی کے وسط تک کاروبار میں بھی نہ ہو، ایک دانشمندانہ ثابت ہو سکتا ہے۔ HMG کے پاس اپنے JVs Plus Genesis کے ارتقاء کے لیے طویل مدتی منصوبے بنانے کے دوران نقصانات کو جذب کرنے کے لیے رقم موجود ہے۔
بے خوف، ہنڈائی موٹر گروپ اب دنیا میں کسی اور جگہ توسیع کے بہترین مواقع تلاش کر رہا ہے۔ وہ لوگ جو کہتے ہیں کہ یورپ کو کریک کرنا مشکل ہے اور ترقی کی صلاحیت کا فقدان ہے انہیں گزشتہ دہائی میں Hyundai اور Kia دونوں کی قابل ذکر پیش رفت کو چیک کرنے کی ضرورت ہے۔ EU+EFTA اور UK کے لیے ACEA ڈیٹا 1.1 میں 2023 ملین مسافر گاڑیوں کی ڈیلیوری دکھاتا ہے جس کے بعد رینالٹ-ڈیسیا-الپائن کو چوتھا مقام برقرار رکھا گیا ہے۔ مزید یہ کہ آئی سی، ایچ ای وی، پی ایچ ای وی اور الیکٹرک پروپلشن کا اچھا توازن تھا۔ اس لیے اگر دسمبر کے دوران جرمنی اور برطانیہ میں EVs کے بڑے پیمانے پر مسترد ہونے کا عمل ایک وقفے سے زیادہ ثابت ہو جائے تو اس گروپ کو زیادہ نقصان نہ پہنچے۔
یہاں تک کہ جینیسس - خوش قسمتی سے، بنیادی طور پر مائع ایندھن کا ایک برانڈ - آہستہ آہستہ اپنی تین (سابقہ چار) یورپی منڈیوں (برطانیہ، جرمنی اور سوئٹزرلینڈ) میں کرشن حاصل کر رہا ہے۔ کچھ سالوں سے روس میں حقیقی بڑے حجم موجود تھے، اور ہنڈائی اور Kia کے لیے یہاں تک کہ Lada اور Renault کے مقابلے میں تقریباً غلبہ تھا۔ تاہم یہ اس وقت ختم ہو گیا جب HMG نے 2022/2023 کے دوران آپریشن ختم کر دیا۔
اگلے اہم عالمی اہداف میں سے ایک ہندوستانی بازار میں بڑھتی ہوئی آمدنی پر اس سے بھی زیادہ توجہ مرکوز کرنا ہوگا۔ پونے کے قریب ایک سابق جی ایم تلیگاؤں فیکٹری کی اصلاح پر تقریباً 70 بلین روپے (US$845m) خرچ کیے جا رہے ہیں۔ 2025 کو دوبارہ کھولنے کے لئے مقرر کیا گیا ہے، یہ ملک میں کہیں اور تین موجودہ مینوفیکچرنگ سائٹس کی تکمیل کرے گا۔ ایسا لگتا ہے کہ HMG ہر اس برانڈ کے پیچھے جانے کے لیے تیار ہے جو… اور یہاں تک کہ نیچے… Hyundai, Kia اور مارکیٹ لیڈر Maruti Suzuki (MSIL)۔ اس حقیقت کے باوجود کہ قیمت کے لحاظ سے اہم حصے کتنے حساس ہیں۔
ایم ایس آئی ایل کا کسی حریف کو آدھے ہندوستانی مسافروں اور ہلکی تجارتی منڈیوں پر اپنا کنٹرول کھانے کی اجازت دینے کا کوئی ارادہ نہیں ہے، لہذا ہم ایک طویل جنگ کی توقع کر سکتے ہیں۔ ٹاٹا موٹرز کا تازہ ماڈلز کا حالیہ اور آنے والا رول آؤٹ کوئی اتفاق نہیں ہے، خاص طور پر Kia کے ساتھ پہلے سے زیادہ پرعزم خطرہ ہے۔ اسی طرح، SAIC (MG)، Renault، Toyota، Honda، VW، Šکوڈا اور مہندرا ایچ ایم جی کے کراس ہیئر میں رہتے ہیں۔
نہ صرف اب سالانہ 40 لاکھ گاڑیاں ہندوستانی مارکیٹ میں، بلکہ ہر جگہ، کوریائی گروپ کی حکمت عملی کثیر جہتی ہے۔ اس میں نئے ماڈلز کے لیے پانچ سے چھ سالہ لائف سائیکل، تیز تر نظرثانی اور کم کارکردگی والے ماڈلز کے لیے ابتدائی فیس لفٹ، علاقائی طور پر مخصوص پاور ٹرینز (یعنی IC، HEV اور/یا PHEV پروپلشن سسٹمز کا سب سے زیادہ متعلقہ مرکب) اور برانڈ امیج بنانے کے ساتھ طویل گیم کھیلنا شامل ہے۔
کچھ اور جو HMG کی مدد جاری رکھے ہوئے ہے وہ ہے مرکزی برانڈز کے درمیان لڑائی کی روک تھام۔ جب بھی Hyundai ممالک یا خطوں میں Kia (یا کبھی کبھار، اس کے برعکس) اپنا نمبر ایک درجہ کھو دیتا ہے تو عوامی طور پر دکھائی دینے والی کسی بھی جگہ کی کمی کا مشاہدہ کریں۔ جب تک ہر ایک کا منافع بڑھتا رہتا ہے، شیئر ہولڈر خوش رہتے ہیں۔ آئیے پھر ہر برانڈ کے ممکنہ اگلے ماڈلز کے انتخاب کی ابتدائی تفصیلات کا جائزہ لیں۔
ہنڈئ
Hyundai کے بہترین فروخت کنندگان میں سے ایک اس وقت عالمی منڈیوں میں متعارف کرایا جا رہا ہے۔ شمالی امریکہ میں 2024 ماڈل سال کے لیے نیا، ڈرامائی طور پر مختلف سانتا فے 2.5-لیٹر ٹربو اور 1.6-لیٹر ہائبرڈ ٹربو پاور ٹرین کے ساتھ آتا ہے لیکن یورپ میں، 1.6-لیٹر PHEV ٹربو ہوگا۔ زندگی کا سائیکل چھ سال کا ہونے کا امکان ہے، اس لیے 2026 کے آخر میں ایک نئی تبدیلی کی توقع کی جا سکتی ہے۔
دیگر حالیہ خبروں میں اضافہ بھی شامل ہے۔ کونا الیکٹرک۔ جمہوریہ چیک میں پیداوار، بنیادی طور پر یورپی ممالک کے لیے، بشمول دائیں ہاتھ کی ڈرائیو والے۔ اس کے لیے بھی ابھی ابھی ایک چہرہ تیار کیا گیا ہے۔ Tucson اگرچہ اسے وسط سال تک تمام مارکیٹوں میں نہیں لایا جائے گا۔ جانشین 2027 کے اوائل میں آتا ہے۔
چند سائزوں کو گراتے ہوئے، GGM (Gwangju Global Motors) کا الیکٹرک ورژن تیار کرنا شروع کرنے والا ہے۔ کیسپر ہفتوں کے اندر، یورپ کے لیے ایک لمبا ماڈل اس سال کے آخر میں آنے والا ہے۔ اس میں بڑی صلاحیت والی بیٹری ہونی چاہیے۔
جنوری ایک تازہ کاری کے ساتھ برانڈ کے لیے ایک مصروف مہینہ ثابت ہوا ہے۔ کریٹ بھارت میں ابھی انکشاف ہوا ہے۔ متعلقہ مارکیٹوں کے لیے برقی ورژن کے ذریعے نسبتاً جلد ہی اس کی پیروی کی جائے گی۔ ایک ری اسٹائل سونیٹ ایک اور حالیہ نئی آمد ہے۔
ہیونڈائی خودکار ڈرائیو گاڑیوں میں ایک ابتدائی حرکت پذیر رہی ہے اور اس میں 2024 کے بعد کی آمد کے ساتھ تیزی آنی چاہیے۔ Ioniq 5 روبوٹکسی۔ USA میں Motional کی تجارتی خدمات کے لیے ایک خصوصی ماڈل، یہ سنگاپور میں ایک نئی ہائی ٹیک/کم والیوم فیکٹری میں تیار کیا جائے گا۔
ایک اور الیکٹرک ماڈل اس سال کے آخر میں آرہا ہے، وہ ہے۔ یونیک 7۔. 2021 میں اس نمبر کا بیج پہنے ہوئے ایک تصور کے پیش نظر، یہ EV کوریا میں جنوبی چنگ چیونگ صوبے میں گروپ کے آسن پلانٹس میں سے ایک میں تیار کیا جانا ہے۔ کہا جاتا ہے کہ پیداوار جولائی میں شروع ہونے والی ہے۔
مزید D/E سیگمنٹ ماڈل 2025 میں آنے والا ہے، یہ ایک اضافی EV کے بجائے IC انجنوں والی گاڑی کا ری اسٹائل ہے۔ درحقیقت، نہ صرف اس کے لیے درمیانی زندگی کا ایک نیا رخ ہوگا۔ بویتا - کوریا سیڈان میں ایک بڑی - لیکن ایک PHEV پاور ٹرین شامل کیے جانے کی امید ہے۔
HMG اپنے ہائیڈروجن فیول سیل ماڈل کی نسبتاً کامیابی کے ساتھ ریڈار کے نیچے پرواز کر رہا ہے۔ 2023 کا ڈیٹا ابھی دستیاب نہیں ہے لیکن 2022 میں 10,000 سے زیادہ یونٹس Nexo دنیا بھر میں پہنچایا گیا۔ جو کہ اگلی نسل کی آمد سے پہلے اچھی خبر ہے۔ یہ SUV جنوبی کوریا، شمالی امریکہ، یورپ اور 2025 کی پہلی سہ ماہی میں شروع ہونے والی مٹھی بھر دیگر مارکیٹوں میں دستیاب ہوگی۔
Hyundai نے لاس ویگاس میں حالیہ CES میں مستقبل کے Nexo کی پہلی تاریخ کی تصدیق کی، یہ بھی بتاتے ہوئے کہ وہ ایک سال میں تقریباً 30,000 مثالیں پیش کرنا چاہتا ہے۔ غیر مصدقہ رپورٹس کا دعویٰ ہے کہ FCVE موجودہ کار کی ایک بڑی اصلاح ہوگی۔ کیوں؟ ٹھیک ہے، یہ خیال کیا جاتا ہے کہ واقعی ایک نئے ماڈل میں تاخیر ہو رہی ہے جب تک کہ HMG کا تھرڈ جنریشن فیول سیل 2020 کے آخر تک تیار نہیں ہو جاتا۔ اور یہ ثابت کرتے ہوئے کہ ایک خوبصورت گاڑی ہمیشہ طوفان نہیں بکتی، ٹویوٹا کے بڑے حریف میرائی نے صرف 2023 میں افسوسناک طور پر کم کارکردگی دکھانے والی سپرا کو شکست دی (2737 بمقابلہ 2652 BMW انجن والی اسپورٹس کار)۔ واضح طور پر ابھی کچھ سال ہوں گے – اگر کبھی – اس سے پہلے کہ FCEVs مین اسٹریم ماڈلز ہوں۔
آخر میں، 2025 کی دو اور ممکنہ جھلکیاں اگلی ہوں گی۔ پیلیسیڈ (کوڈ: LX3) جو ایک ہائبرڈ کے طور پر بھی آئے گا، اور مقام جانشین یہ چھوٹی SUV ہندوستان میں بڑی ہونی چاہئے (مقامی ماڈل کا کوڈ: Q2Xi) اور اسے تلیگاؤں کے سابق جنرل موٹرز پلانٹ میں تیار کیا جانا چاہئے۔
پیدائش
کے لئے ایک facelift سے پہلے G80 (لیکن ای وی نہیں، عجیب بات ہے) نیز گزشتہ ماہ ایکس گران برلینیٹا کا سرپرائز ڈیبیو، مڈ سائیکل اپ ڈیٹ GV80 پیدائش کے لیے تازہ ترین خبر تھی۔ ستمبر میں واپس اعلان کیا، a GV80 Coupé ایک ہی وقت میں شامل کیا گیا تھا. یہ اس کے مساوی ہے کہ X6 کا BMW X5 سے کیا تعلق ہے ایک خصوصی انجن آپشن کے ساتھ بھی آتا ہے: HMG کے 310-لیٹر ٹربو کا 550 kW اور 3.5 Nm ورژن۔ 80 سیریز سیڈان اور ایس یو وی کے جانشین تین سے چار سال کے وقت میں پہنچ جائیں گے۔
2 دسمبر کو بارسلونا میں ایک خصوصی تقریب میں پریمیئر اوپر تصویر میں دی گئی حیرت انگیز ہائپر کار۔ وجہ؟ یہ Polyphony Digital کی Gran Turismo سیریز کا حصہ ہے، جس میں Hyundai ڈویژن ایک حقیقی کانسیپٹ کار بنا رہا ہے جو اس مہینے کے Gran Turismo 7 میں نظر آتی ہے۔ ایک چھوٹی پیداوار چلانے کا کوئی موقع؟ جینیسس کے ایگزیکٹوز یہ نہیں کہہ رہے ہیں لیکن یہ برانڈ کی پروفائل کو اٹھانے کا ایک سنسنی خیز طریقہ ہوگا۔
بقیہ ماڈلز میں سے، عددی ترتیب سے شروع ہو رہے ہیں۔ GV60 2025 کے اوائل میں ایک نئی شکل دی جانی چاہئے، اس کا جانشین 2027/2028 میں متوقع ہے۔ کے لئے کے طور پر G70 اور اس کے شوٹنگ بریک سے مشتق، یہ 2024/2025 میں EVs سے تبدیل ہونا تھے یا اب بھی ہوں گے (کوڈ: RN2)۔ غیر یقینی صورتحال ایک افواہ کی وجہ سے ہے کہ پروجیکٹ کو ختم کردیا گیا ہے، موجودہ G70 کی پیداوار سست پڑ گئی ہے اور پھر حال ہی میں روک دی گئی ہے۔ تاہم یہ عارضی ہو سکتا ہے۔
اس کے علاوہ G90 لیموزین، صرف دوسرا موجودہ ماڈل ہے GV70 اور اس کا الیکٹریفائیڈ (EV) ویرینٹ۔ 2024 یا 2025 میں ان کی وسط سائیکل فیس لفٹیں ہونی چاہئیں اور 2027/2028 کی تبدیلی صرف الیکٹرک ہے۔
آخر میں، GV90. یہ بڑی SUV فروری 6 میں شروع ہونے والے ایک نئے پلانٹ (Ulsan 2026) میں سیریز پروڈکشن میں ہونے والی ہے۔ یہ 2025 میں سامنے آئے گی۔ Hyundai Ioniq 7 اور Kia GT1 کے ابھی تک دیکھنے کے بعد یہ صرف الیکٹرک ای ایم پلیٹ فارم استعمال کرنے کے لیے HMG کا تیسرا ماڈل ہونا چاہیے۔ کوچ کے عقبی دروازوں کے ساتھ ایک محدود ایڈیشن لانچ کرنے کے کچھ مہینوں بعد متوقع ہے، جس سے جینیسس برانڈ کی مزید اعلیٰ امیج کو تقویت ملے گی۔
کآ
جو کبھی ثانوی برانڈ تھا وہ اپنی طاقتوں کے عروج پر ہے۔ مزید چوٹیوں کے ساتھ شاید پہنچنے کا امکان ہے۔ یقینی طور پر، اگر حالیہ اور اگلی نئی Kia گاڑیاں آگے بڑھنے کے لیے کچھ ہیں، تو بڑی مقدار اور منافع کی تعداد ضرور جلد ہی سامنے آئے گی۔
کِیا کارپوریشن کی دلیری ہر مارکیٹ میں عیاں ہے۔ جہاں دوسرے A طبقہ سے بھاگ رہے ہیں یا اربوں کو چھوٹی چھوٹی EVs میں ہلا رہے ہیں۔ پکنٹو باقیات، فروخت میں اضافہ: بہت سارے لوگ ہیں جو ایک محفوظ، پرکشش پیٹرول سے چلنے والی ہیچ بیک چاہتے ہیں۔ اب VW-بہتر کرنے والی تصویر کا تذکرہ نہ کرنا بشکریہ سات سالہ وارنٹی (یورپی خطہ) ہی نہیں بلکہ ایک سادہ داخلہ ہر چیز سے بھرا ہوا ہے جو خریدار چاہتا ہے اور اس ٹیکنالوجی پر روشنی ڈالی گئی ہے جو وہ نہیں چاہتے یا کبھی استعمال نہیں کریں گے۔ جیسا کہ رینالٹ نے Dacia کے ساتھ کیا ہے پھر بھی Kias کی قیمت زیادہ ہے اور اندر سے بہت اچھی لگتی ہے۔
جولائی 2023 میں فیس لفٹ کیا گیا، پکانٹو مزید دو اور کچھ سال زندہ رہے گا، جیسا کہ رےچار میٹر سے بھی کم لمبی کلاس میں ایک اور ہیچ بیک۔ مؤخر الذکر کا ایک الیکٹرک ورژن، جو ستمبر 2023 میں دوبارہ متعارف کرایا گیا، اب ایک بڑی بیٹری (35.4 kWh، LFP، CATL کی طرف سے فراہم کردہ) کے ساتھ آتا ہے، جو 2022 میں پیٹرول ماڈل کو حاصل ہونے والی نئی شکل حاصل کر رہا ہے۔ ان ماڈلز کو یورپ، کوریا اور دیگر متعلقہ مارکیٹوں کے لیے ایک جانشین میں ضم کیا جا سکتا ہے۔ یہ ایک پہنے گا۔ EV1 بیج اور 2026 اور 2028 کے درمیان کسی وقت لانچ کیا جائے گا۔
ان چھوٹی ہیچ بیکس سے تھوڑا بڑا، AY پروجیکٹ اپنے مختلف ترقیاتی مراحل سے گزر رہا ہے۔ ہندوستان کے لیے مخصوص ہے، اور اس کو دوبارہ ایجاد کرنے کی توقع ہے۔ کلرس ماڈل کا نام (حالانکہ یہ اس کے بجائے ہوسکتا ہے۔ ناخن)، اس SUV کو اندرونی دہن، ہائبرڈ اور الیکٹرک پاور پیش کرنی چاہیے لیکن صرف دو پہیوں والی ڈرائیو ہونی چاہیے۔
سائز کا ایک جوڑا، نیا، 4.5 میٹر لمبا اور میکسیکو میں بنایا گیا ہے۔ K3 (کوڈ: BL7) ریو کی جگہ لے لیتا ہے، جبکہ a K4 آ رہا ہے (کوڈ: CL4)، کے لیے قدم بڑھا رہا ہے۔ Cerato/Forte. ایک بار پھر، ان C سیگمنٹ/کومپیکٹ سیڈان اور ہیچ بیکس کے لیے دنیا بھر میں اب بھی کافی بڑی مارکیٹ موجود ہے۔ یورپ میں اگرچہ، اسی طرح کے سائز سیڈ ممکنہ طور پر دستیاب پاور ٹرینوں کے لحاظ سے HEV اور PHEV کی اکثریت بن جائے گی جب اس کا متبادل 2024 میں بعد میں آئے گا۔
اب بھی اس سائز کے زمرے میں کاروں/SUVs کے ساتھ، ہمیں توقع کرنی چاہیے۔ EV4 (کوڈ: SV1) کے ساتھ ساتھ ایک EV3 (CT1) - کا جانشین ہونے کا امکان ہے۔ روح ای وی - جون کے ساتھ ہی۔ اندرونی ذرائع نے رپورٹ کیا ہے کہ آٹولینڈ گوانگجو پلانٹ 2 میں سال کے وسط سے پیداوار شروع ہونے والی ہے۔ یہ فیکٹری جون 2023 میں چھ ماہ کے طویل ریفٹ کے لیے رک گئی تھی۔ اس لیے یہ حال ہی میں ایک وقف شدہ EV سہولت کے طور پر واپس آیا ہے۔
Kia کی خصوصی الیکٹرک وہیکل لائن میں اگلا نمبر پہلے ہی سامنے آ چکا ہے۔ EV5 اگست 2023 میں چینگڈو موٹر شو میں ڈیبیو کرنا۔ یہ 4.6 میٹر لمبا ماڈل 2024 کے آخر میں شروع ہونے والے عالمی سطح پر فروخت کیا جائے گا۔ اور ایک دلچسپ بات کے طور پر، چین کے تیار کردہ ورژن میں BYD Blade بیٹری ہوگی۔
Kia نے حقیقت میں اکتوبر 5 میں جنوبی کوریا میں اسی 'EV Day' تقریب میں EV2023 اور EV3 تصورات کے طور پر ایک خصوصی تقریب میں دوسری بار EV4 کا انکشاف کیا۔ چین اور کوریا کے لیے بیٹری کی مختلف صلاحیتیں ہوں گی، پلیٹ فارم E-GMP ہے اور اس کے تین مختلف قسمیں ہونے ہیں۔ یہ ہیں:
- معیاری (RK کے لیے 160 kW موٹر اور 58 kWh بیٹری) یا 64 kWh (PRC)
- لمبی رینج (160 kW اور 81 kWh برائے RK) یا 88 kWh (PRC)
- لانگ رینج AWD (چین کے لیے 230 kW یا 225 kW جنوبی کوریا کے لیے 160 kW فرنٹ اور 70 kW پیچھے والی موٹریں، نیز 81/88 kWh بیٹریاں)
کوریائی تعمیر ابھی شروع ہونا ہے لیکن یانچینگ (PRC) میں پیداوار نومبر میں شروع ہوئی۔ یورپ میں، جہاں الیکٹرک Kias کو زیادہ پسند کیا جانا چاہیے، EV5 2025 تک نہیں آئے گا۔ تاہم EV3 2024 کے آخر میں لانچ ہونے والی ہے، EV4 کے علاوہ سلوواکیہ میں بنایا گیا ابھی تک دیکھا جانا باقی ہے۔ EV2 2026 کے لیے دستخط کیے گئے۔
ابھی تک، موجودہ اور مستقبل کے ماڈل EV2، EV3، EV4، EV5، EV6, EV8 (کوڈ: GT1: eM پلیٹ فارم اسٹنگر متبادل) اور EV9 ایک EV1 اور/یا کے ساتھ EV7 (EV6 Coupé-SUV؟) ممکنہ طور پر ان ساتوں کی تکمیل کے لیے۔ کمپنی کے بیان کردہ اہداف 2026 تک سالانہ 15 لاکھ EVs فروخت کرنا اور 2027 تک ایسی 25 گاڑیاں پیش کرنا ہیں۔ سب ٹھیک ہے، اس کا مطلب یہ ہوگا کہ اس وقت تک Kia کی تمام فروخت کا 1.6 فیصد الیکٹرک ماڈلز ہوں گے، جو 2030 تک بڑھ کر XNUMX ملین تک پہنچ جائیں گے۔
سے ماخذ بس آٹو
دستبرداری: اوپر بیان کردہ معلومات Cooig.com سے آزادانہ طور پر just-auto.com کے ذریعے فراہم کی گئی ہے۔ Cooig.com بیچنے والے اور مصنوعات کے معیار اور وشوسنییتا کے بارے میں کوئی نمائندگی اور ضمانت نہیں دیتا۔
