F1 2024 sezonu, Norris'in bitiş çizgisini birinci geçerek McLaren'a takım şampiyonluğunu kazandırdığı Abu Dabi Grand Prix'siyle sona erdi.
McLaren, 26 yıl sonra bir kez daha kupayı kaldırdı.
Ancak kader, biraz acıyı sevinçle karıştırıyor gibi görünüyor. Yarış bölümü zaferin tadını çıkarırken, McLaren'in otomotiv işi zorluklarla karşı karşıya kalıyor ve bu da mülkiyette başka bir değişikliğe yol açıyor—
Abu Dabi merkezli CYVN Holdings ile Bahreyn merkezli varlık fonu Mumtalakat, anlaşmaya vardı. CYVN, McLaren'in otomotiv işletmesini ve McLaren'in yarış bölümündeki kontrol dışı hisseyi satın alacak.
Bu dönüm noktasından önce CYVN ve Mumtalakat, Ekim 2024'te bir ortaklık hakkında görüşmelere başlamıştı. CYVN, finansal desteğin ötesinde, özellikle elektrikli araç sektöründe McLaren'a gelişmiş mühendislik teknolojisi getirebileceklerini iddia ediyor.
İlginçtir ki, CYVN şu anda NIO'nun en büyük hissedarıdır ve 3.3'te 2023 milyar dolar yatırım yaparak %20.1 hisse satın almıştır. NIO, CYVN ile iş birliği yaparak Orta Doğu ve Kuzey Afrika pazarlarına başarıyla girmiştir. Ayrıca, her iki taraf da Abu Dabi'de akıllı sürüş ve yapay zekaya odaklanan üst düzey bir Ar-Ge merkezi kurmayı planlamaktadır.
Bir tarafta elektrik gücünün sembolü, diğer tarafta ultra lüks spor otomobillerin mirası. "Petrol baronları" stratejik hamleler yapıyor.
McLaren: Zenginliğin Mirası
McLaren efsanevi bir markadır, ancak uzun bir süre odak noktaları para kazanmak değildi. Onlar için yarışmak tek ciddi iş gibi görünüyordu.
Bu zihniyet, yalnızca olağanüstü bir mühendis değil aynı zamanda sıra dışı bir yarışçı olan kurucu Bruce McLaren tarafından belirlendi. Lotus gibi McLaren'in takımı da 1'lardan 1960'lere kadar F1970'de kayda değer başarılar elde ederek efsanevi figür Ayrton Senna'yı yarattı.
McLaren'in yarışlardaki muazzam başarısına rağmen, 2011 yılına kadar sivil otomobillerin seri üretimine geçmekte yavaş davrandılar.
O yıl, McLaren için önemli bir yıldı çünkü şirket bağımsız bir süper otomobil üreticisi haline geldi ve ilk yaratımı, çok sayıda F4 teknolojisini bünyesinde barındıran McLaren MP12-1C oldu.
McLaren'in sivil otomobil pazarına dönüşü için önemli bir model olarak MP4-12C, fiyat aralığı için nadir karbon fiber monokok teknolojisine sahipti ve iyi bir değer sunuyordu. Evet, "paranın karşılığı" terimi ultra lüks marka segmentinde de bulunabilir. Ferrari 458 ve Lamborghini LP570-4 gibi rakipleriyle karşılaştırıldığında, MP4-12C'nin daha düşük bir başlangıç fiyatı vardı - yaklaşık 463,000 dolar.
McLaren, üç yıl boyunca yaklaşık 3,500 adet MP4-12C üreterek markanın pazar tanınırlığını artırdı ve sonraki modellerin geliştirilmesi ve üretimi için gerekli finansal desteği sağladı.
McLaren halka açık bir şirket olmadığından, finansal verileri çok ayrıntılı değildir. Ancak, resmi McLaren verilerine göre, MP4-12C piyasaya sürülmesinden sonra McLaren'e üç yıl üst üste kârlılık getirdi. 2015'te McLaren'in geliri 450 milyon sterline ulaştı ve fiyat-satış oranına göre McLaren'in o zamanki değerlemesi 1.65 milyar sterlindi.
Ticari başarıyı tattıktan sonra McLaren, MP4-12C gibi başka bir araba yaratmak istedi. Böylece 2015 yılında McLaren 570S doğdu.
McLaren 570S, MP4-12C'nin halefi olarak görülebilir. Bu yeni araç, Çin'de yaklaşık 2.55 milyon RMB'lik bir başlangıç fiyatıyla daha da iyi bir fiyat-performans oranı sunuyor. Performans açısından, yeni araç da üstün.
Daha da önemlisi, McLaren 570S, amiral gemisi P1 modelinden ikonik hilal şeklindeki ön ve arka far kümelerini miras alarak yeni bir aile tasarım stilini benimsedi ve onu bir "mini P1" haline getirdi. Daha azına daha fazlasını elde etmeyi kim istemez ki?
Bazen bir tasarımı tekrarlamak kötü bir şey değildir. Müşteriler gerçekten iyi tepki verdi ve 570S, ardından gelen 720S ile birlikte McLaren'in küresel satışlarını, özellikle satışların yıllık bazda %122.5 arttığı Çin pazarında önemli ölçüde artırdı.
McLaren'in yükseliş ivmesi 2019'a kadar devam etti. O yıl McLaren dünya çapında 4,806 yeni araç teslim etti, bir önceki yıla göre %43.9 artışla yeni bir rekor kırdı. Bu arada McLaren F1 takımı hala nispeten düşük bir seviyede olmasına rağmen, yılın ilk yarısındaki geliri de %9.2 artarak yaklaşık 92 milyon dolara ulaştı.
Yüzeysel olarak bakıldığında her şey iyi görünüyordu ama McLaren'in mali kayıtları sorunların tohumlarını ekmişti.
Nakit Sıkıntısı Çeken McLaren: Emlak, Araba Satıyor ve SUV Üretiyor
Diğer süper otomobil markalarının aksine, McLaren, Ferrari'nin Fiat'ı veya Lamborghini'nin Volkswagen'i gibi büyük bir otomotiv grubunun finansal desteğine sahip değil. Tek başına gitmek daha düşük risk direnci anlamına geliyor.
2019'un sonunda pandemi patlak verdi ve McLaren, bir güvenlik ağı olmadan hızla sıkıntıya düştü. Tedarik zinciri sorunlarından etkilenen McLaren, 307'nin ilk çeyreğinde yalnızca 2020 araç sattı; bu sayı 953'un aynı döneminde 2019'tü; şirketin geliri de 284 milyon sterlinden 109 milyon sterline düştü.
McLaren, toplam iş gücünün yaklaşık %1,200'ini oluşturan 25 kişiyi işten çıkaracağını duyurarak hızla yanıt verdi. Ayrıca, F1 takımı 70 ilgili işi kesti.
McLaren o dönemde bir basın bülteninde, "Formula 1 sezonunun gecikmeli başlaması ve bunun sonucunda azalan bonuslar nedeniyle yarış departmanının geliri 4.4'un ilk çeyreğine kıyasla 2019 milyon £ azaldı" açıklamasını yapmıştı. Veriler, 2020'de McLaren F1 takımının gelirinin McLaren Group'un toplam gelirinin yalnızca %10.9'unu oluşturduğunu gösteriyor.
Otomobil satışlarının ana işinde, hem 570S hem de 720S yaşam döngülerinin son aşamalarına giriyordu. İlki performans açısından Ferrari F8 Tributo ve Lamborghini Huracán gibi çağdaşlarının gerisinde kalmıştı, ikincisi ise tedarik zinciri sorunları nedeniyle doğrudan durdurulmuştu ve görünürde bir halefi yoktu.
Yarış departmanı para kazanamıyor ve araba satışları para kaybediyorsa ne yapılabilir?
McLaren önce kendi ülkesine yöneldi. Finansal zorluklarla karşı karşıya olan gururlu bir İngiliz şirketi olarak, Birleşik Krallık hükümetinden 150 milyon sterlinlik bir kredi başvurusunda bulundu. Ancak hükümet şüpheciydi ve fonları geri alamama olasılığı konusunda endişeliydi. Sonuç olarak, kredi onaylanmadı ve McLaren'i büyük hissedarı Bahreyn'in Mumtalakat Holding Company'sine yöneltti.
Temmuz 2020'de McLaren, National Bank of Bahrain'den (NBB) 150 milyon sterlinlik bir kredi aldığını duyurdu. Bu kredi, esas olarak McLaren'de %56 ve National Bank of Bahrain'de %44.06 hisseye sahip olan büyük hissedarı Mumtalakat'ın iç finansal desteğiydi.
Üstelik McLaren elindeki parayla sürpriz bir hamle yaparak binasını sattı.
Eylül 2020'de, McLaren'in o zamanki CEO'su Zak Brown, McLaren Grubunun Birleşik Krallık Woking'deki ikonik Teknoloji Merkezi'ni (MTC) 170 milyon £ karşılığında satacağını ve uzun vadeli bir geri kiralama düzenlemesi aracılığıyla kullanmaya devam edeceğini doğruladı. Brown bunu gerekli bir finansal yeniden yapılandırma önlemi olarak gördü.
“Dünyadaki şirketlerin çoğu kiraladıkları gayrimenkulün gerçek sahibi değil. O binada çok fazla nakit paramız var ve bu da fonların çok verimli bir şekilde kullanılması anlamına gelmiyor.”
McLaren, binayı satmanın yanı sıra, içinde bulunan bazı klasik otomobilleri de hissedarlara satarak 100 milyon sterlin daha likidite sağladı.
McLaren, genel merkezini ve klasik otomobillerini sattıktan sonra durumunu geçici olarak istikrara kavuşturmayı başardı. Daha sonra dikkatlerini bir sonraki konuya çevirdiler: 520S ve 720S'in halefi modellerinin geliştirilmesi, finansal kısıtlamalar nedeniyle uzun süredir ertelenmişti.
Borç alınabilir ancak borçlanma döneminde kaybedilen geliştirme zamanının telafisi için daha fazla paraya ihtiyaç duyulacaktı ve McLaren'in artık bu paraya sahip olmaması gerekiyordu.
Sonunda, bir yıllık gecikmenin ardından McLaren, 520 yılında 2021S'in halefi olan Artura'yı resmen tanıttı; bu süper otomobil, birçok açıdan çağdaşlarının gerisinde kalmıştı.
2022'de eski Ferrari Baş Teknoloji Sorumlusu Michael Leiters, McLaren Automotive'un CEO'su olarak görevi devraldı. Göreve geldiğinde, şirketin görev süresinden önce "olgunlaşmamış ürünler" piyasaya sürdüğünü açıkça belirtti. Leiters, işleri tersine çevirmek için iki çözüm önerdi. İlk olarak, Ferrari'deki deneyiminden yararlandı: üretimi azaltmak.
McLaren'in küresel satışlarının 2,137'te yalnızca 2023 üniteye ulaşmasına rağmen, Leiters araçlar için yüksek kalıntı değerlerinin korunması için daha fazla üretim kesintisinin gerekli olduğuna inanıyordu. Ferrari'nin bu strateji sayesinde iyi bir pazar performansı elde ettiğini belirtti.
Ferrari'den getirdiği diğer çözüm ise ürün gamını özellikle SUV üreterek genişletmek oldu.
İlginçtir ki, Ferrari'nin Purosangue'ı Leiters'ın liderliğinde tamamlandı ve Ferrari'ye katılmadan önce Porsche Cayenne'in proje yönetiminden sorumluydu. SUV üretmenin süper otomobil üreticileri için uygulanabilir bir yol olduğu anlaşılıyor.
Haziran 2024'te Leiters, McLaren'in SUV'sinin muhtemelen bir plug-in hibrit sistemine sahip bir performans modeli olacağını bir röportajda belirtti. Ayrıca McLaren'in bu SUV'yi geliştirmede teknik iş birliği arayabileceğini de belirtti. McLaren'in Küresel İletişim Direktörü Piers Scott da "BMW bir seçenek olabilir" dedi.
Aslında McLaren, yıllar boyunca BMW'nin güç sistemlerini sıklıkla kullanmıştır. Örneğin, geçen yüzyıldan McLaren F1 süper otomobili BMW tasarımı 6.1L V12 motor kullanmıştır ve mevcut Artura süper otomobili BMW tarafından sağlanan bir güç bataryası kullanmaktadır.
Ayrıca, elektriklendirme alanında tereddüt eden diğer ultra lüks markaların aksine, Leiters'ın liderliğindeki McLaren, elektriklendirmeye büyük ilgi gösterdi. Elektrikli ultra lüks sektörüne girmek, "petrol zenginlerinin" McLaren'i satın almasının nedeni olabilir.
Kaynaktan ifan
Yasal Uyarı: Yukarıda belirtilen bilgiler Cooig.com'dan bağımsız olarak ifanr.com tarafından sağlanmaktadır. Cooig.com, satıcının ve ürünlerin kalitesi ve güvenilirliği konusunda hiçbir beyan ve garanti vermez. Cooig.com, içeriğin telif hakkıyla ilgili ihlallere ilişkin her türlü sorumluluğu açıkça reddeder.
