Volkswagen ID.2024 ปี 4 จะมีให้เลือก 62 รุ่นย่อย ได้แก่ รุ่นเริ่มต้น รุ่น S และรุ่น S Plus โดยมีตัวเลือกแบตเตอรี่ 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงหรือ 2024 กิโลวัตต์ชั่วโมง รวมถึงระบบขับเคลื่อนล้อหลังหรือทุกล้อ รถยนต์ SUV ขนาดกะทัดรัดไฟฟ้า ID.4 ปี 82 ได้รับการอัปเกรดครั้งใหญ่สำหรับรุ่นแบตเตอรี่ 282 กิโลวัตต์ชั่วโมง โดยด้วยชุดขับเคลื่อนสมรรถนะใหม่ ทำให้รุ่นขับเคลื่อนล้อหลังผลิตกำลังได้ 335 แรงม้า ในขณะที่รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อผลิตกำลังได้สูงสุด XNUMX แรงม้า กำลังที่เพิ่มขึ้นนี้ช่วยเร่งการเร่งความเร็วและเพิ่มระยะทางวิ่ง
ในขณะที่รุ่น ID.62 4 kWh ยังคงใช้จอแสดงผลข้อมูลความบันเทิงขนาด 12 นิ้วแบบมาตรฐาน รุ่น ID.82 4 kWh จะได้รับจอแสดงผลขนาด 12.9 นิ้วที่ได้รับการปรับปรุงพร้อมแถบเลื่อนแบบมีไฟแบ็คไลท์ รวมถึงอินเทอร์เฟซควบคุมสภาพอากาศแบบใหม่และใช้งานง่ายยิ่งขึ้น และเมนูข้อมูลความบันเทิงที่ปรับปรุงใหม่ นอกจากนี้ รถยังได้รับตำแหน่งคันเกียร์ใหม่และเลย์เอาต์พวงมาลัยที่ปรับปรุงใหม่
ความสะดวกสบายได้รับการให้ความสำคัญมากขึ้นใน ID.2024 ปี 4 รุ่น S ที่มีแบตเตอรี่ 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงมาพร้อมเบาะนั่งแถวหน้าแบบระบายอากาศ และรุ่น S Plus มาพร้อมระบบเสียง Harman/KardonTM ระดับพรีเมียมพร้อมลำโพง 16 ตัว ซับวูฟเฟอร์ และเครื่องขยายเสียง XNUMX ช่องสัญญาณ
MSRP สำหรับ ID.2024 ปี 4 เริ่มต้นที่ 39,735 เหรียญสหรัฐสำหรับรุ่น 62 kWh และ 44,875 เหรียญสหรัฐสำหรับรุ่น 82 kWh และปลายทางคือ 1,425 เหรียญสหรัฐ
รถยนต์ Volkswagen ID.24 รุ่น MY4 (เมื่อออกจำหน่ายพร้อมส่วนประกอบ SK On) ที่จะเข้าประจำการในปี 2024 จะมีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเต็มจำนวน 7,500 ดอลลาร์เมื่อซื้อโดยผู้ซื้อที่มีคุณสมบัติ ทำให้ ID.4 ไม่เพียงแต่ราคาถูกลงเท่านั้น แต่ยังแข่งขันกับ SUV ขนาดกะทัดรัดแบบเดิมได้อีกด้วย คุณสมบัติของ MY24 ID.4 ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่จ่ายอยู่ในปัจจุบัน แต่เนื่องจากคุณสมบัติของรถยนต์ในปี 2024 ขึ้นอยู่กับแบตเตอรี่ที่ยังไม่ได้ผลิต คุณสมบัติจึงอาจมีการเปลี่ยนแปลงได้ Volkswagen มองว่ารถยนต์ MY24 ID.4 จะผ่านคุณสมบัติตลอดปี 2024 และจะอัปเดตเมื่อได้รับข้อมูล
จากข้อมูลของเว็บไซต์ fueleconomy.gov จนถึงปัจจุบัน Volkswagen เป็นผู้ผลิตรถยนต์ต่างชาติรายเดียวที่มีรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่เต็มคันที่มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางเต็มจำนวน เนื่องจากประกอบและจัดหาสินค้าในท้องถิ่น ตั้งแต่ปี 2024 เป็นต้นไป ลูกค้าที่มีสิทธิ์สามารถเลือกใช้เครดิตภาษีเป็นเงินดาวน์ในการซื้อรถยนต์ไฟฟ้าที่มีสิทธิ์ ณ จุดขาย โดยโอนเครดิตดังกล่าวไปยังตัวแทนจำหน่ายที่ร่วมรายการ
ระบบส่งกำลัง ด้วยสถาปัตยกรรม MEB โฟล์คสวาเกนจึงหวนคืนสู่รากฐานเดิมอีกครั้ง โดยมอเตอร์ไฟฟ้าหลักจะอยู่บริเวณด้านหลังเช่นเดียวกับ Beetle รุ่นดั้งเดิม ส่วนมอเตอร์ไฟฟ้าซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรแบบกระแสสลับจะอยู่เหนือเพลาล้อหลัง ตรงหน้าแนวแกนกลางของล้อ และถ่ายโอนแรงบิดไปยังกระปุกเกียร์ความเร็วเดียว ซึ่งเหมาะอย่างยิ่งสำหรับการควบคุมและการยึดเกาะที่คล่องตัว และแทบไม่มีเสียงเลย
Volkswagen ใช้การพันลวดแบบกิ๊บติดผมในการผลิตมอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร โดยขดลวดของสเตเตอร์ทำจากลวดทองแดงสี่เหลี่ยม ซึ่งเมื่อดัดแล้วจะดูคล้ายกับกิ๊บติดผม เทคนิคการพันลวดแบบกิ๊บติดผมนี้ทำให้สามารถพันลวดได้แน่นขึ้น ส่งผลให้มีทองแดงในสเตเตอร์มากขึ้น ทำให้มีกำลังและแรงบิดเพิ่มขึ้น ขณะที่การระบายความร้อนมีประสิทธิภาพมากขึ้น
ระบบส่งกำลังไฟฟ้าและส่วนประกอบสำคัญอื่นๆ ของ ID.4 ผลิตโดยโรงงาน Volkswagen Group Components ในเมืองคาสเซิลและซัลซ์กิตเตอร์ ประเทศเยอรมนี ในขณะที่ชุดแบตเตอรี่ประกอบในเมืองชัตตานูกาโดยใช้เซลล์จาก SK Innovation ในเมืองคอมเมิร์ซ รัฐจอร์เจีย
ในรุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ 62 กิโลวัตต์ชั่วโมง มอเตอร์พื้นฐานให้กำลัง 201 แรงม้าและแรงบิด 229 ปอนด์-ฟุต ใหม่สำหรับปี 2024 คือชุดขับเคลื่อนสมรรถนะสูงสำหรับรุ่นที่ใช้แบตเตอรี่ 82 กิโลวัตต์ชั่วโมง ซึ่งให้กำลัง 282 แรงม้าและแรงบิด 402 ปอนด์-ฟุต ระบบขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพใหม่นี้เป็นที่รู้จักใน Volkswagen ในชื่อ APP 550
มอเตอร์ใหม่เป็นโมดูลกลางของชุดขับเคลื่อนที่มีประสิทธิภาพนี้ ถือเป็นมอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าที่ทรงพลังที่สุดและมีแรงบิดสูงสุดในรุ่น EV ของ Volkswagen จนถึงปัจจุบัน โดยมอเตอร์ใหม่นี้ประกอบเป็นโมดูลที่ผสานเข้ากับเพลาล้อหลังร่วมกับกระปุกเกียร์ความเร็วเดียวแบบสองขั้นตอนและอินเวอร์เตอร์พัลส์
องค์ประกอบสำคัญของระบบส่งกำลัง ได้แก่ มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวรสามเฟส กระปุกเกียร์สองขั้นความเร็วเดียว และอินเวอร์เตอร์ (อิเล็กทรอนิกส์กำลังและการควบคุม) พลังงานและประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นของมอเตอร์ไฟฟ้าใน ID.4 เป็นผลมาจากรายละเอียดต่างๆ เช่น:
- โรเตอร์ที่มีแม่เหล็กถาวรที่แข็งแกร่งซึ่งมีความสามารถในการรับความร้อนสูง
- สเตเตอร์ที่ปรับปรุงใหม่โดยมีจำนวนขดลวดที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นร่วมกับหน้าตัดลวดสูงสุด
- อ่างระบายความร้อนด้วยน้ำสำหรับด้านนอกของสเตเตอร์ และ
- ระบบระบายความร้อนแบบใหม่ที่ผสมผสานน้ำมันและน้ำซึ่งช่วยให้มีเสถียรภาพทางความร้อนสูงขึ้นอีกด้วย
เสถียรภาพทางความร้อนได้รับการปกป้องโดยอินเวอร์เตอร์รุ่นใหม่ และความสามารถในการรับความร้อนที่สูงขึ้นเป็นปัจจัยพื้นฐานที่ส่งผลให้ระบบส่งกำลังรุ่นใหม่มีประสิทธิภาพมากขึ้น นอกจากนี้ ส่วนประกอบของกระปุกเกียร์จำนวนมากยังได้รับการปรับให้เหมาะสมตามแรงเสียดทานและเสริมความแข็งแกร่ง และปรับให้เข้ากับค่ากำลังและแรงบิดที่สูง
Volkswagen พัฒนาอินเวอร์เตอร์ใหม่ ซึ่งรวมถึงซอฟต์แวร์ของตนเองทั้งหมดภายในบริษัท โมดูลนี้มีหลายแง่มุม เช่น แปลงไฟฟ้ากระแสตรง (DC) ที่เก็บไว้ในแบตเตอรี่เป็นไฟฟ้ากระแสสลับสามเฟส (AC) ที่มอเตอร์ไฟฟ้าต้องการ นอกจากนี้ยังควบคุมการไหลของพลังงานทั้งหมดระหว่างแบตเตอรี่และมอเตอร์อีกด้วย การเร่งความเร็วหรือการฟื้นคืนใดๆ จะถูกประมวลผลโดยสมองอิเล็กทรอนิกส์นี้
ในระหว่างการกู้คืน อินเวอร์เตอร์จะแปลงกระแสไฟฟ้าสลับที่สร้างขึ้นเป็นกระแสตรงซึ่งจะถูกเก็บไว้ในแบตเตอรี่ นอกจากนี้ยังตรวจสอบอุณหภูมิของมอเตอร์ไฟฟ้าอีกด้วย
รุ่นขับเคลื่อนทุกล้อจะเพิ่มมอเตอร์ไฟฟ้าแบบอะซิงโครนัสที่เพลาหน้าเพื่อให้ระบบส่งกำลังรวมสูงสุด 335 แรงม้า มอเตอร์แต่ละตัวเชื่อมต่อกับล้อผ่านเฟืองท้ายและกระปุกเกียร์ความเร็วเดียว
ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อแบบแปรผันมีข้อดีหลายประการเมื่อเทียบกับระบบขับเคลื่อนแบบกลไกทั่วไป มอเตอร์ด้านหลังจะควบคุมสถานการณ์การขับขี่แบบมาตรฐาน โดยปล่อยให้มอเตอร์ด้านหน้าทำงานเฉพาะเมื่อจำเป็น เช่น เมื่อ ID.4 ตรวจจับการหมุนของล้อที่มุมใดๆ ก็ตาม มอเตอร์สามารถตอบสนองได้ภายในเวลาไม่กี่ร้อยวินาที ทำให้คนขับไม่สังเกตเห็นการเปลี่ยนแปลง
ระยะทางที่ EPA ประเมินไว้เมื่อชาร์จเต็มคือ 206 ไมล์สำหรับ ID.4 Standard และ ID.4 S โดยมีคะแนนการประหยัดเชื้อเพลิงที่ EPA ประเมินไว้คือ 115 MPGe ในการขับขี่ในเมือง 98 MPGe บนทางหลวง และ 107 MPGe ในการขับขี่แบบผสมผสานระหว่างเมืองและทางหลวง ระยะทางที่ EPA ประเมินไว้สำหรับ ID.4 Pro และ Pro S คือ 291 ไมล์ โดยมีคะแนนการประหยัดเชื้อเพลิงที่ EPA ประเมินไว้คือ 122 MPGe ในการขับขี่ในเมือง 104 MPGe ในการขับขี่บนทางหลวง และ 113 MPGe ในการขับขี่แบบผสมผสานระหว่างเมืองและทางหลวง
ID.4 AWD Pro และ AWD Pro S มีระยะทางที่ประเมินโดย EPA อยู่ที่ 263 ไมล์ และระดับความประหยัดน้ำมันที่ประเมินโดย EPA อยู่ที่ 108 MPGe ในการขับขี่ในเมือง 96 MPGe ในการขับขี่บนทางหลวง และ 102 MPGe ในการขับขี่ในเมือง/ทางหลวงแบบผสมผสาน
ID.4 Standard และ ID.4 S มาพร้อมชุดแบตเตอรี่ขนาด 62kWh (รวม) ซึ่งช่วยลดค่าใช้จ่ายในการติดตั้งลงด้วย ส่วน ID.4 Pro มาพร้อมชุดแบตเตอรี่ขนาด 82kWh (รวม) โดยแบตเตอรี่ทั้งสองรุ่นจะติดตั้งไว้ใต้ท้องรถเพื่อสร้างจุดศูนย์ถ่วงที่ต่ำเพื่อให้มีพลวัตในการขับขี่ที่เหมาะสมที่สุด รวมถึงการกระจายน้ำหนักที่สมดุลอย่างยิ่ง
แบตเตอรี่ขนาด 82 kWh มีน้ำหนัก 1,105 ปอนด์ โดยมีน้ำหนักประมาณหนึ่งในห้าของแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า ซึ่งคิดเป็นโครงของแบตเตอรี่ โครงนี้เป็นโครงอลูมิเนียมที่ปรับขนาดได้ โดยโครงภายในทำจากโปรไฟล์ที่อัดขึ้นรูปและหล่อด้วยแรงดัน โครงยึดกับโครงช่วยให้โครงตัวถังมีความแข็งแรงมากขึ้น โครงรอบด้านที่แข็งแรงซึ่งทำจากอลูมิเนียมอัดขึ้นรูปช่วยปกป้องระบบแบตเตอรี่ไม่ให้เสียหายในกรณีที่เกิดอุบัติเหตุ และแบตเตอรี่จะไม่สามารถใช้งานได้หากรถเกิดอุบัติเหตุร้ายแรง แผงใต้ท้องรถแบบอลูมิเนียมที่เปลี่ยนได้ช่วยปกป้องแบตเตอรี่ไม่ให้เสียหายจากถนน
อุณหภูมิของโมดูลแบตเตอรี่จะถูกควบคุมโดยใช้แผ่นพื้นพร้อมช่องระบายน้ำในตัว ระบบจัดการความร้อนจะรักษาแบตเตอรี่ให้อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมซึ่งอยู่ที่ประมาณ 77 องศาฟาเรนไฮต์ตลอดเวลา ซึ่งส่งผลดีต่อกำลังไฟฟ้า การชาร์จ DC ที่รวดเร็ว และอายุการใช้งานแบตเตอรี่ การรับประกันระบบแรงดันสูงแบบจำกัดระบุว่าแบตเตอรี่จะยังคงมีความจุอย่างน้อย 70 เปอร์เซ็นต์ของความจุเดิมหลังจากใช้งานเป็นเวลา 100,000 ปีหรือ XNUMX ไมล์แล้วแต่ว่ากรณีใดจะเกิดขึ้นก่อน
ID.4 สามารถชาร์จได้ทั้งแบบกระแสสลับ (AC) และกระแสตรง (DC) โดยชาร์จเร็ว รุ่น ID.4 ทั้งหมดมาพร้อมกับซ็อกเก็ต CCS (ระบบชาร์จแบบรวม) ซึ่งช่วยให้ชาร์จได้ทั้งที่บ้านและที่สาธารณะ ที่เครื่องชาร์จระดับ 2 ที่บ้านหรือที่สาธารณะ เครื่องชาร์จออนบอร์ดขนาด 11 กิโลวัตต์ช่วยให้ ID.4 ชาร์จจนเต็มได้ในเวลาประมาณ 4 ชั่วโมง 62 นาทีสำหรับ ID.4 ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด 82 กิโลวัตต์ชั่วโมง และ XNUMX ชั่วโมงสำหรับ ID.XNUMX ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาด XNUMX กิโลวัตต์ชั่วโมง
ID.4 Standard และ S มาพร้อมอัตราการชาร์จเร็วแบบ DC 140 กิโลวัตต์ ในขณะที่รุ่น Pro ที่ติดตั้งแบตเตอรี่ขนาดใหญ่กว่า 82 กิโลวัตต์ชั่วโมงมาพร้อมอัตราการชาร์จเร็วแบบ DC 175 กิโลวัตต์ ซึ่งช่วยให้ ID.4 ทุกรุ่นสามารถชาร์จเร็วแบบ DC จาก 10-80% SOC ได้ในเวลาประมาณ 30 นาที
แชสซี. ID.4 ได้รับการออกแบบมาให้ขับขี่ได้อย่างสนุกสนาน โดยมีแบตเตอรี่แรงดันสูงขนาดใหญ่ที่อยู่ระหว่างเพลาทั้งสอง ทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำลง ทำให้การกระจายน้ำหนักอยู่ที่อัตราส่วน 50:50 โซลูชันที่ซับซ้อนภายในตัวถังช่วยลดน้ำหนัก ตัวอย่างเช่น แผงข้างรถทำจากอะลูมิเนียมและเหล็กกล้าแรงสูงพิเศษ ซึ่งยังดีต่อสมรรถนะในการป้องกันการชนอีกด้วย
ด้วยระยะเลี้ยวจากขอบถนนถึงขอบถนนเพียง 3.5 รอบและรัศมีวงเลี้ยวจากขอบถนนถึงขอบถนนเพียง 31.5 ฟุตสำหรับรุ่น ID.4 Standard, S, Pro และ Pro S ทำให้ ID.4 ให้ความรู้สึกคล่องตัว โดยเฉพาะเมื่อเทียบกับ SUV ขนาดกะทัดรัดรุ่นอื่นๆ แม้แต่รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อก็มีรัศมีวงเลี้ยวแคบเพียง 36.4 ฟุต
ID.4 มีระบบกันสะเทือนหน้าแบบสตรัท พร้อมแขนควบคุมด้านล่าง สปริงคอยล์ โช้คอัพเทเลสโคปิก และเหล็กกันโคลง แร็คพวงมาลัยอยู่ด้านหน้าแนวแกนกลางของล้อ เพื่อเพิ่มเสถียรภาพสูงสุดขณะเข้าโค้ง ด้านหลังมีระบบกันสะเทือนมัลติลิงค์ขนาดกะทัดรัดที่ประกอบด้วยสปริงคอยล์ โช้คอัพเทเลสโคปิก และเหล็กกันโคลง รุ่น ID.4 AWD มีความสูงในการขับขี่ที่เพิ่มขึ้น 0.7 นิ้วเมื่อเทียบกับรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง และมีสปริงและโช้คอัพที่แน่นกว่า และเหล็กกันโคลงที่หนากว่า ในขณะที่ตัวถังและแชสซีทำจากเหล็ก ส่วนต่างๆ ของระบบกันสะเทือนทำจากอลูมิเนียมเพื่อลดน้ำหนัก
ผู้ขับขี่สามารถเลือกโหมดการขับขี่ที่ต้องการให้ ID.4 มีความสบายหรือสปอร์ตได้เอง ซึ่งจะส่งผลต่อน้ำหนักของพวงมาลัย การตอบสนองของคันเร่ง และมอเตอร์ไฟฟ้า โหมดมาตรฐานมี 12 โหมด ได้แก่ Eco, Comfort, Sport และ Custom โหมด Eco ออกแบบมาเพื่อการขับขี่ที่มีประสิทธิภาพมากขึ้นและควบคุมการตอบสนองของคันเร่ง โหมด Comfort ช่วยให้ขับขี่ได้สบายยิ่งขึ้น โหมด Sport เพิ่มการตอบสนองของพวงมาลัยและคันเร่งที่ตอบสนองได้ดีขึ้น ในรุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อ โหมดนี้จะปล่อยให้มอเตอร์ด้านหน้าทำงานเพื่อให้ได้กำลังสูงสุด โหมด Custom ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถผสมผสานระหว่างโหมด Comfort และ Sport ได้ รุ่นขับเคลื่อนสี่ล้อยังมีโหมด Traction ซึ่งออกแบบมาโดยเฉพาะสำหรับการขับขี่บนพื้นผิวที่หลวมหรือลื่น และมีระบบขับเคลื่อนสี่ล้อตลอดเวลาที่ความเร็วประมาณ XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมง
ระบบควบคุมพลวัตของรถซึ่งเปิดตัวครั้งแรกใน Golf GTI Mk 8 นั้นเป็นมาตรฐานในรุ่น ID.4 และช่วยรักษาสมดุลระหว่างสมรรถนะและประสิทธิภาพของแบตเตอรี่ ระบบนี้ซึ่งทำงานอย่างใกล้ชิดกับระบบควบคุมเสถียรภาพ ESC จะควบคุมการแทรกแซงเบรกแบบเลือกล้อของระบบล็อกเฟืองท้ายแบบอิเล็กทรอนิกส์ XDS โดยใช้แบบจำลองเป้าหมายแบบดิจิทัลเพื่อให้ได้พฤติกรรมการขับขี่และการบังคับเลี้ยวที่เหมาะสมที่สุด
ระบบ ESC จะทำงานอย่างใกล้ชิดกับหน่วยควบคุมสำหรับมอเตอร์ไฟฟ้าและระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ในรุ่นขับเคลื่อนล้อหลัง ระบบเครือข่ายนี้ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้แน่ใจว่าล้อหลังของ ID.4 จะยึดเกาะถนนในสถานการณ์ต่างๆ เช่น ขณะเร่งความเร็ว ขณะเข้าโค้ง และเมื่อเกิดการคืนพลังงานเบรก ระบบควบคุมการยึดเกาะถนนประเภทนี้ทำงานตามความเร็วและเป็นนวัตกรรมอีกชิ้นหนึ่งของ Volkswagen โดยจะทำงานโดยอัตโนมัติทุกมิลลิวินาที และรวดเร็วมากและไม่รบกวนผู้ขับขี่จนแทบไม่รู้สึกถึงการแทรกแซงใดๆ
ในรุ่นขับเคลื่อนทุกล้อ ระบบพลศาสตร์ของรถจะควบคุมว่ามอเตอร์เพลาหน้าจะทำงานเมื่อใด นอกจากนี้ ยังควบคุมระบบเฟืองท้ายที่ใช้เบรก XDS+ เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการควบคุมรถขณะเข้าโค้งด้วยความเร็ว โดยจะเบรกล้ออย่างนุ่มนวลที่ด้านในของโค้ง จึงทำให้รถเข้าโค้งได้เล็กน้อยตามต้องการ
ระบบเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ใน ID.4 ได้รับการออกแบบมาให้มีประสิทธิภาพและมีให้เลือกใช้งาน XNUMX โหมด ได้แก่ โหมด D (Drive) ซึ่งจะเป็นโหมดเริ่มต้นที่เปิดใช้งานโดยอัตโนมัติเมื่อสตาร์ทรถ ในตำแหน่งนี้ รถจะเคลื่อนที่ได้เมื่อคนขับยกเท้าออกจากคันเร่งหรือแป้นเบรก ทันทีที่คนขับเหยียบเบรก ระบบกู้คืนพลังงานก็จะทำงาน และมอเตอร์ไฟฟ้าจะจ่ายพลังงานกลับเข้าไปในแบตเตอรี่
ตำแหน่ง B (เบรก) ช่วยให้ผู้ขับขี่สามารถเลือกปริมาณการคืนพลังงานที่มากขึ้นได้ ผู้ขับขี่สามารถใช้สวิตช์โยกของตัวเลือกเกียร์เพื่อเปลี่ยนจากตำแหน่ง D เป็น B ได้ตลอดเวลา ในโหมดนี้ ระบบขับเคลื่อนของ ID.4 จะคืนพลังงานได้เกือบทุกครั้งในระหว่างการยกตัว แต่จะไม่คืนพลังงานทั้งหมดเมื่อหยุดนิ่ง ขีดจำกัดถูกตั้งไว้ที่ 0.13 กรัม ซึ่งเพียงพอสำหรับการชะลอความเร็วที่สังเกตเห็นได้ชัดเจน ซึ่งจะไม่ทำให้ผู้ขับขี่รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์สันดาปภายในแบบธรรมดาสับสน
ในระหว่างการเบรกในชีวิตประจำวันส่วนใหญ่—ซึ่งลดความเร็วได้ประมาณ 0.25 จี—มอเตอร์ขับเคลื่อนไฟฟ้าจะทำหน้าที่เบรกเพียงอย่างเดียว ในขณะที่เซอร์โวเบรกไฟฟ้าจะเปิดใช้งานเบรกแรงเสียดทานเฉพาะในสถานการณ์ที่ต้องใช้กำลังหยุดรถมากขึ้นเท่านั้น การเปลี่ยนจากการเบรกแบบใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้าไปเป็นการเบรกแบบไฮดรอลิกแทบจะไม่มีใครสังเกตเห็น ต้องขอบคุณระบบควบคุมเบรกและขับเคลื่อนที่รวดเร็วและแม่นยำสูง ระบบเหล่านี้ยังช่วยให้มั่นใจได้ว่าล้อหลังซึ่งเป็นจุดที่เกิดการคืนพลังงานเบรกจะมีการยึดเกาะที่เพียงพออยู่เสมอ
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่ได้เป็นตัวแทนและรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
