สารบัญ
- บทนำ
– ภาพรวมตลาดล้อจักรยาน
– ข้อควรพิจารณาที่สำคัญเมื่อเลือกล้อจักรยาน
– ล้อจักรยานยอดนิยมสำหรับปี 2024
- สรุป

บริษัท

การเลือกที่เหมาะสม ล้อจักรยาน สามารถสร้างความแตกต่างอย่างมากในประสบการณ์การขับขี่ ไม่ว่าลูกค้าของคุณจะเป็นนักแข่ง นักผจญภัยบนทางกรวด หรือนักขี่บนเส้นทางขรุขระ ด้วยตัวเลือกมากมายในตลาด จึงมีความสำคัญอย่างยิ่งที่จะต้องทำความเข้าใจปัจจัยหลักที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพ ความทนทาน และคุณภาพการขับขี่ของล้อ ในคู่มือฉบับสมบูรณ์นี้ เราจะอธิบายว่าต้องมองหาอะไรเมื่อเลือกซื้อล้อจักรยาน และเน้นที่ตัวเลือกยอดนิยมบางส่วนสำหรับประเภทต่างๆ ในปี 2024

ภาพรวมตลาดล้อจักรยาน

ตลาดล้อจักรยานโลกยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง โดยมีอัตราการเติบโตต่อปีแบบทบต้น (CAGR) ที่ 6.8% ตั้งแต่ปี 2023 ถึง 2029 ในปี 2023 ตลาดมีมูลค่า 7.4 พันล้านเหรียญสหรัฐ และคาดว่าจะเติบโตถึง 12.1 พันล้านเหรียญสหรัฐภายในปี 2029 ผู้เล่นรายใหญ่ เช่น Shimano, Zipp, Mavic และ DT Swiss กำลังขับเคลื่อนการสร้างสรรค์นวัตกรรมด้วยโปรไฟล์ขอบล้อใหม่ วัสดุที่เบากว่า และการออกแบบดุมล้อที่ได้รับการปรับปรุง ความนิยมในการขี่จักรยานทางเรียบและจักรยานไฟฟ้าทำให้ความต้องการล้อโปรไฟล์กว้างที่ทนทานเพิ่มขึ้น ล้อคาร์บอนยังได้รับส่วนแบ่งการตลาดเพิ่มขึ้น โดยกลุ่มล้อคาร์บอนคาดว่าจะเติบโตที่อัตรา CAGR 27% ตั้งแต่ปี 2024 ถึง 2028

สิ่งที่ควรพิจารณาเมื่อเลือกล้อจักรยาน

ขนาดล้อและความเข้ากันได้ของยาง

ล้อจักรยานมีเส้นผ่านศูนย์กลางต่างๆ เพื่อให้เหมาะกับเฟรมจักรยานและขนาดยางที่แตกต่างกัน จักรยานเสือหมอบและจักรยานกราเวลมักใช้ล้อขนาด 700c ซึ่งมีเส้นผ่านศูนย์กลางเบาะ 622 มม. จักรยานเสือภูเขาใช้ขนาด 26 นิ้ว (559 มม.), 27.5 นิ้ว (584 มม.) หรือ 29 นิ้ว (622 มม.) จักรยานกราเวลบางรุ่นยังใช้ขนาด 650b ที่เล็กกว่า (584 มม.) เพื่อให้พอดีกับยางที่กว้างขึ้นในเฟรมที่มีระยะห่างจำกัด เมื่อเลือกล้อ ให้แน่ใจว่าล้อนั้นเข้ากันได้กับเฟรมของคุณและความกว้างของยางที่ต้องการ ขอบล้อที่มีความกว้างภายในที่กว้างขึ้น โดยทั่วไปคือ 21-25 มม. สำหรับจักรยานเสือหมอบ และ 25-30 มม. สำหรับจักรยานกราเวล จะช่วยรองรับยางที่กว้างขึ้นได้ดีกว่า ยางที่กว้างขึ้น ตั้งแต่ 28-32 มม. สำหรับจักรยานเสือหมอบ และ 38-45 มม. สำหรับจักรยานกราเวล จะช่วยให้ยึดเกาะถนนได้ดีกว่า สบายกว่า และต้านทานการหมุนได้ต่ำกว่า แต่ต้องใช้ขอบล้อที่มีความกว้างภายในที่เหมาะสมเพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการควบคุมและความปลอดภัย

ความลึกของขอบล้อและอากาศพลศาสตร์

ความลึกของขอบล้อส่งผลต่อพลศาสตร์อากาศและการควบคุมของล้อในลมกรรโชกแรง ขอบล้อที่ลึกกว่า (40 มม. ขึ้นไป) มีพลศาสตร์อากาศดีกว่า ช่วยลดแรงต้านที่ความเร็วสูง อย่างไรก็ตาม ขอบล้อเหล่านี้อาจไม่เสถียรในลมกรรโชกแรงด้านข้าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับผู้ขับขี่ที่มีน้ำหนักเบา ขอบล้อที่ตื้นกว่า (25-30 มม.) มีน้ำหนักเบากว่าและควบคุมได้ง่ายกว่า แต่ก็ต้องแลกมาด้วยประโยชน์ด้านอากาศพลศาสตร์บางส่วน ขอบล้อที่มีความลึกปานกลาง (30-50 มม.) ให้สมดุลที่ดีระหว่างประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์และการควบคุมที่ควบคุมได้สำหรับสภาพส่วนใหญ่ รูปร่างของขอบล้อยังส่งผลต่อพลศาสตร์อากาศอีกด้วย โดยรูปร่างรูปตัว U และรูปวงแหวนสมัยใหม่ช่วยปรับปรุงเสถียรภาพของลมกรรโชกได้เมื่อเทียบกับขอบล้อรูปตัว V รุ่นเก่า พลศาสตร์ของไหลเชิงคำนวณและการทดสอบอุโมงค์ลมเป็นแรงผลักดันให้มีการใช้ขอบล้อที่กว้างขึ้นและลึกขึ้นเพื่อจัดการการไหลของอากาศได้ดีขึ้น อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของ ขอบล้อที่ลึกกว่า ลดลงเมื่อความเร็วต่ำลงและบนทางลาดชันที่น้ำหนักมีความสำคัญมากขึ้น

ความกว้างของขอบล้อและโปรไฟล์ยาง

ขอบล้อกว้างขึ้น รองรับยางที่กว้างขึ้นและสร้างโปรไฟล์ยางที่มีรูปร่างคล้ายหลอดไฟน้อยลง ขอบล้อสำหรับจักรยานเสือหมอบโดยทั่วไปจะมีความกว้างภายใน 19-25 มม. ในขณะที่ขอบล้อสำหรับจักรยานถนนจะมีความกว้างตั้งแต่ 21-26 มม. และขอบล้อสำหรับจักรยานเสือภูเขาจะมีความกว้างตั้งแต่ 25-40 มม. ขึ้นไป ขอบล้อที่กว้างขึ้นช่วยให้ใช้แรงดันลมยางได้ต่ำลงและมีปริมาตรยางมากขึ้น ซึ่งช่วยเพิ่มการยึดเกาะ ความสบาย และความต้านทานต่อการยางแบน หลักเกณฑ์ที่ดีคือการใช้ขอบล้อที่มีความกว้างภายในประมาณ 60-70% ของความกว้างยางเพื่อให้ได้รูปร่างและประสิทธิภาพที่ดีที่สุดของยาง อย่างไรก็ตาม ขอบล้อที่กว้างจะหนักกว่าขอบล้อที่แคบกว่า และอาจไม่เหมาะกับเฟรมบางรุ่นที่ระยะห่างระหว่างยางมีจำกัด สิ่งสำคัญคือต้องเลือกความกว้างของขอบล้อให้ตรงกับขนาดยางตามคำแนะนำของผู้ผลิต เพื่อหลีกเลี่ยงปัญหาการจัดการและความปลอดภัยจากการใช้ยางที่กว้างหรือแคบเกินไปบนขอบล้อที่กำหนด

จำนวนซี่ล้อและรูปแบบการร้อยเชือก

จำนวนและการจัดเรียงซี่ล้อมีผลต่อความแข็ง ความทนทาน และน้ำหนักของล้อ จำนวนซี่ล้อที่มากขึ้น (24-32) จะทำให้ล้อมีความแข็งด้านข้างและทนทานมากขึ้นแต่ยังเพิ่มน้ำหนักด้วย จำนวนซี่ล้อที่น้อยลง (16-24) ช่วยลดน้ำหนักได้ ถึงแม้ว่าอาจทำให้ล้อรู้สึกแข็งน้อยลงและมีแนวโน้มที่จะเสียหลักมากขึ้นก็ตาม จำนวนซี่ล้ออาจแตกต่างกันระหว่างล้อหน้าและล้อหลัง โดยล้อหลังมักจะมีซี่ล้อมากขึ้นเพื่อรองรับแรงเพิ่มเติมจากการปั่นจักรยาน

ซี่ล้อแบบดึงตรงจะแข็งแรงกว่าและมีพลศาสตร์อากาศมากกว่าซี่ล้อแบบโค้งรูปตัว J แต่ไม่ค่อยพบเห็นบ่อยนักและไม่เข้ากันได้กับดุมล้อทั้งหมด ล้อส่วนใหญ่ใช้รูปแบบการร้อยซี่ล้อแบบ 2 ไขว้หรือ 3 ไขว้ โดยซี่ล้อแต่ละซี่จะข้ามซี่ล้ออื่น XNUMX หรือ XNUMX ซี่ เพื่อให้มีความสมดุลระหว่างความแข็งในแนวขวางและแรงบิด การร้อยซี่ล้อแบบเรเดียล ซึ่งซี่ล้อจะเชื่อมตรงจากดุมล้อไปยังขอบล้อนั้น มักใช้กับล้อหน้าเพื่อลดน้ำหนัก แต่วิธีนี้จะให้ความแข็งในแนวขวางน้อยกว่า การออกแบบขอบล้อแบบไม่สมมาตรสามารถปรับปรุงมุมการเสริมแรงของซี่ล้อและปรับสมดุลความตึงของซี่ล้อเพื่อให้ล้อแข็งแรงขึ้น

การมีส่วนร่วมและความทนทานของฮับ

ดุมล้อเป็นหัวใจของล้อและประกอบด้วยตลับลูกปืนและกลไกฟรีฮับ มองหาดุมล้อที่เข้าเกียร์เร็ว (น้อยกว่า 5 องศา) ซึ่งจะทำให้ล้อตอบสนองอย่างรวดเร็วเมื่อปั่นจักรยาน การเข้าเกียร์จะพิจารณาจากจำนวนจุดหรือฟันในระบบเฟืองหรือลูกเบี้ยวของดุมล้อ จำนวนจุดมากขึ้นหมายถึงการเข้าเกียร์เร็วขึ้น นอกจากนี้ อาจมีความซับซ้อนและมีโอกาสเกิดความล้มเหลวได้มากกว่า ตลับลูกปืนแบบตลับซีลมีค่าบำรุงรักษาต่ำกว่าตลับลูกปืนแบบลูกปืนหลวม แต่ไม่สามารถซ่อมบำรุงได้และต้องเปลี่ยนเมื่อสึกหรอ

ตลับลูกปืนคุณภาพสูงจากแบรนด์ต่างๆ เช่น SKF หรือ Enduro จะหมุนได้นุ่มนวลกว่าและมีอายุการใช้งานยาวนานกว่า นิปเปิลทองเหลืองยึดซี่ล้อได้แน่นกว่านิปเปิลอลูมิเนียมและมีโอกาสสึกกร่อนน้อยกว่า ทำให้มีน้ำหนักเพิ่มขึ้นเล็กน้อย ดุมล้อแบบดึงตรงช่วยขจัดจุดอ่อนของซี่ล้อแบบโค้งตัว J ได้ ดุมล้อแบบนี้พบได้น้อยกว่าและไม่สามารถใช้ร่วมกับขอบล้อได้ทุกประเภท ดุมล้อที่มีฝาปิดปลายแบบถอดเปลี่ยนได้ช่วยให้ใช้ล้อแบบเดียวกันได้กับจักรยานหลายคันที่มีมาตรฐานเพลาล้อต่างกัน

ความเข้ากันได้แบบไม่มียางใน

ล้อและยางแบบไม่ใช้ยางในจะไม่ต้องใช้ยางใน ลดน้ำหนักและลดแรงต้านการหมุน แต่ยังคงใช้แรงดันลมต่ำได้ ขอบล้อแบบไม่ใช้ยางในจะมีขอบล็อกแน่นเพื่อปิดผนึกยางและติดเทปเพื่อยึดสารเคลือบหลุมร่องฟัน ล้อแบบไม่ใช้ยางในต้องใช้ยาง วาล์ว และสารเคลือบหลุมร่องฟันโดยเฉพาะ แต่ให้ความสะดวกสบาย การยึดเกาะ และการป้องกันการเจาะที่เหนือกว่า โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับการขับขี่แบบออฟโรด ล้อแบบไม่ใช้ยางในสำหรับถนนกำลังได้รับความนิยมมากขึ้น แต่ยังคงมีความท้าทายอยู่บ้าง

น้ำหนักและความเฉื่อยของการหมุน

ล้อที่เบากว่าจะเร่งความเร็วได้เร็วกว่าและหมุนได้เร็วกว่า อย่างไรก็ตาม หลักอากาศพลศาสตร์และแรงต้านการหมุนมักมีความสำคัญมากกว่าน้ำหนัก โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับล้อ ความเฉื่อยในการหมุนหมายถึงพลังงานที่จำเป็นในการเร่งความเร็วของล้อ ล้อที่มีมวลที่ขอบล้อมากกว่า (ขอบล้อที่ลึกกว่า ซี่ล้อเหล็ก) จะมีแรงเฉื่อยในการหมุนสูงกว่าและให้ความรู้สึกตอบสนองน้อยกว่า ล้อที่มีมวลขอบล้อน้อยกว่าและซี่ล้อที่เบากว่า (ขอบล้อคาร์บอน ซี่ล้อแบบใบมีด) จะมีแรงเฉื่อยต่ำกว่าและเร่งความเร็วได้ดีกว่า

ล้อจักรยานยอดนิยมสำหรับปี 2024

ล้อถนนอเนกประสงค์ที่ดีที่สุด

Zipp 353 NSW เป็นล้อจักรยานถนนอเนกประสงค์ประสิทธิภาพสูงที่มีขอบล้อแบบไม่มีตะขอลึก 45 มม. ความกว้างภายใน 25 มม. และขอบล้อแบบฟันเลื่อยอันเป็นเอกลักษณ์ของ Zipp ที่ช่วยปรับสมดุลอากาศพลศาสตร์ในมุมหันเหต่างๆ 353 สร้างสมดุลอากาศพลศาสตร์ ความเสถียร และน้ำหนักเบาเพียง 1255 กรัมสำหรับชุดล้อ ดุมล้อ Cognition V2 ของ Zipp มีกลไก Axial Clutch V2 เพื่อการเข้าเกียร์ที่รวดเร็วและการเคลื่อนตัวที่ราบรื่น 353 NSW เหมาะอย่างยิ่งสำหรับนักปั่นที่กำลังมองหาชุดล้อที่ทำได้ทุกอย่างซึ่งโดดเด่นในสภาพต่างๆ

ล้อปีนเขาที่มีน้ำหนักเบาที่ดีที่สุด

ล้อปีนเขา Roval Alpinist CLX II เป็นล้อปีนเขาที่น้ำหนักเบามากเพียง 1248 กรัม พร้อมขอบล้อลึก 33 มม. ขอบล้อภายในกว้าง 21 มม. ทำงานได้ดีกับยางขนาด 25-28 มม. เพื่อการขับขี่ที่นุ่มนวลและลดแรงต้านการหมุน ดุมล้อ DT Swiss 240 และซี่ล้อ DT Aerolite ช่วยให้มีน้ำหนักเบาแต่ยังเข้าเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ล้อ Alpinist เหมาะสำหรับการปีนเขาระยะไกลและนักปั่นที่กำลังมองหาล้อที่เบาที่สุดที่ไม่ประนีประนอมในด้านประสิทธิภาพ

เบสท์แอโร่โรล้อโฆษณา

ล้อ DT Swiss ARC 1100 DICUT 62 เป็นล้อที่เร็วที่สุดในการทดสอบอุโมงค์ลมของเรา โดยมีขอบล้อลึก 62 มม. ตลับลูกปืนเซรามิก SINC และซี่ล้อแบบใบมีด DT Aerolite II และ Aero Comp II น้ำหนัก 1562 กรัมถือว่าแข่งขันได้สำหรับล้อแอโรไดนามิก ล้อ ARC 1100 ใช้รูปทรงขอบล้อที่ปรับปรุงใหม่ซึ่งพัฒนาขึ้นร่วมกับ Swiss Side เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพด้านอากาศพลศาสตร์และความเสถียรในลมกรรโชก ดุมล้อ 180 ของ DT และระบบฟรีดุม Ratchet EXP ช่วยให้เข้าเกียร์ได้อย่างรวดเร็ว ล้อชุดนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับการแข่งขันบนทางเรียบและทางโค้งและไตรกีฬาที่ความเร็วเป็นสิ่งสำคัญที่สุด

ล้อ Gravel และ Cyclocross ที่ดีที่สุด

Zipp 303 Firecrest เป็นล้อสำหรับจักรยานแบบ Gravel และ Cyclocross อเนกประสงค์พร้อมขอบล้อแบบ Tubeless ลึก 40 มม. กว้าง 25 มม. ด้วยน้ำหนักเพียง 1355 กรัม จึงเบาพอสำหรับการแข่งขันแต่ทนทานพอสำหรับถนนขรุขระและเส้นทางต่างๆ ขอบล้อแบบกว้างของ Zipp 303 ช่วยให้วางตำแหน่งล้อได้อย่างมั่นคงสำหรับยางที่กว้างขึ้นถึง 50 มม. นอกจากนี้ Zipp 303 ยังมีขนาด 650b สำหรับเฟรมที่เล็กกว่าหรือระยะห่างจากพื้นมากขึ้น ดุมล้อ ZR1 DB ของ Zipp ออกแบบมาเพื่อตอบสนองความต้องการในการขี่แบบออฟโรด 303 Firecrest ช่วยให้คุณขยายขอบเขตการขี่ของคุณได้บนทุกสภาพภูมิประเทศ

สรุป

การเลือกล้อจักรยานที่เหมาะสมนั้นขึ้นอยู่กับสไตล์การขี่ เป้าหมาย และงบประมาณของลูกค้าของคุณ โดยการจัดลำดับความสำคัญของคุณสมบัติหลักที่สำคัญที่สุดสำหรับความต้องการของพวกเขา คุณสามารถจำกัดตัวเลือกและค้นหาชุดล้อที่เหมาะสมได้ หากคุณสนใจ "การปั่นจักรยาน" โปรดกดปุ่ม "สมัครสมาชิก" เพื่อดูบทความเพิ่มเติมที่เกี่ยวข้องกับธุรกิจและความสนใจของคุณใน กีฬา.