ปริมาณการปล่อยคาร์บอนรวมตั้งแต่ต้นจนจบของ Polestar 3 ซึ่งเป็น SUV สมรรถนะสูงรุ่นแรกของ Polestar ต่ำกว่าปริมาณการปล่อยคาร์บอนของ Polestar 2 ซึ่งมีขนาดเล็กกว่าเมื่อเปิดตัวในปี 2020 ที่ 24.7 tCO2e เทียบกับ 26.1 tCO2e.
ก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่ที่ปล่อยออกมานั้นเกิดจากการสกัดและแปรรูปวัสดุต่างๆ เพื่อทำเป็นส่วนประกอบ 3 ส่วน ได้แก่ อะลูมิเนียม เหล็ก และแบตเตอรี่ รายงานการประเมินวงจรชีวิต (LCA) ของ Polestar 68 แสดงให้เห็นว่าการผลิตและการกลั่นวัสดุมีส่วนทำให้เกิดปริมาณคาร์บอนตั้งแต่ต้นทางถึงปลายทางถึง 24% โดยอะลูมิเนียมคิดเป็น 17% เหล็กและเหล็กกล้าคิดเป็น 24% และการผลิตโมดูลแบตเตอรี่คิดเป็น XNUMX%
Polestar มีเป้าหมายที่จะนำโซลูชันที่มีอยู่ไปใช้ สนับสนุนโซลูชันใหม่ๆ และจัดการกับสิ่งที่ถือว่าแก้ไขไม่ได้ในปัจจุบันอย่างจริงจัง โซลูชันที่มีอยู่อาจเกี่ยวข้องกับการซื้ออะลูมิเนียมที่ผลิตด้วยพลังงานหมุนเวียน โซลูชันใหม่ๆ อาจรวมถึงเหล็กที่ผลิตจากพลังงานหมุนเวียน และโซลูชันใหม่ๆ ทั้งหมดอาจเกี่ยวข้องกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ ยางรถยนต์ และเทอร์โมพลาสติก
แนวทางในการบรรลุเป้าหมายที่ทะเยอทะยานตั้งแต่ต้นจนจบของ Polestar 3 นั้นได้มาจากการเรียนรู้จากการลดปริมาณคาร์บอนฟุตพริ้นท์ของ Polestar 2 ดังนั้น 81% ของการผลิตอะลูมิเนียมจำนวนมากทั้งหมดของ Polestar 3 การผลิตโมดูลเซลล์แบตเตอรี่ลิเธียมไอออน ตลอดจนการผลิตวัสดุขั้วบวกและขั้วลบจึงใช้พลังงานหมุนเวียน 100% โดยการทำเช่นนี้ จะปล่อย CO8.5 XNUMX tCOXNUMX2ได้ถูกกำจัดออกไปแล้ว
การผลิตเบื้องต้นจะผลิตที่โรงงานของ Volvo Cars ในเฉิงตู ประเทศจีน และจะมีการผลิตเพิ่มเติมในเซาท์แคโรไลนาในช่วงกลางปี 2024 โรงงานผลิตทั้งสองแห่งใช้พลังงานหมุนเวียน 100% โดยจะมีการผลิต LCA แยกต่างหากสำหรับรถยนต์ที่ผลิตในโรงงานแห่งนี้
ก๊าซเรือนกระจกส่วนใหญ่ที่ปล่อยออกมาจากรถยนต์เกิดจากการสกัดและแปรรูปวัสดุ ในขณะที่เราเร่งนำรถยนต์ไฟฟ้ามาใช้ มีหลายสิ่งที่เราสามารถทำได้เพื่อลดการปล่อยมลพิษที่เกี่ยวข้องกับการผลิต และเสริมสร้างบทบาทของนวัตกรรมและรถยนต์ไฟฟ้าในฐานะแนวทางแก้ปัญหาด้านสภาพอากาศ โครงการ Polestar 3 ถือเป็นเครื่องพิสูจน์เรื่องนี้
—Fredrika Klarén หัวหน้าฝ่ายความยั่งยืนที่ Polestar
รายงาน LCA นำเสนอความโปร่งใสอย่างครอบคลุมเกี่ยวกับผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมของรถยนต์ โดย LCA ได้รับการคำนวณโดยใช้ส่วนผสมของไฟฟ้าสามแบบที่แตกต่างกันและระยะทางการใช้งานตลอดอายุการใช้งาน 200,000 กม. วิธีการประเมินไฟฟ้าในช่วงการใช้งานได้รับการอัปเดตแล้ว และขณะนี้มีสถานการณ์ที่สมจริงมากขึ้นจาก IEA (สำนักงานพลังงานระหว่างประเทศ) ซึ่งคำนึงถึงสัดส่วนที่เพิ่มขึ้นของพลังงานหมุนเวียน ซึ่งเน้นย้ำถึงศักยภาพในการลดการปล่อยมลพิษของรถยนต์ในช่วงการใช้งาน
เป็นครั้งแรกที่ Polestar LCA จะนำการบำรุงรักษารถยนต์มาคำนวณด้วย โดยค่าคาร์บอนฟุตพริ้นท์ตั้งแต่ต้นจนจบของรถจะอยู่ระหว่าง 28.5 – 44.5 tCO2e ขึ้นอยู่กับไฟฟ้าที่ใช้ในการชาร์จยานพาหนะตลอดอายุการใช้งาน
รายงาน LCA ซึ่งดำเนินการตามมาตรฐาน ISO 14067:2018 เป็นรายงาน Polestar LCA ฉบับแรกที่ได้รับการตรวจสอบโดยบุคคลที่สาม ซึ่งเป็นบริษัทที่ปรึกษาเชิงกลยุทธ์ สิ่งแวดล้อม และวิศวกรรมระดับโลก Ricardo plc
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่ได้เป็นตัวแทนและรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
