ความประหยัดน้ำมันที่น่าทึ่งของ Swift ใหม่พิสูจน์ให้เห็นว่า Suzuki ยังคงมีความสามารถพิเศษในการพัฒนารถยนต์ที่ใช้งานได้ยาวนานโดยมีน้ำหนักไม่เกินหนึ่งกิโลกรัมตามที่จำเป็น
หลังจากขับมาหนึ่งสัปดาห์แล้ว การเห็นอัตราสิ้นเปลืองเฉลี่ยที่มากกว่า 76 ไมล์ต่อแกลลอนเล็กน้อยก็ทำให้ฉันประหลาดใจ เครื่องยนต์ซีรีส์ Z12E ใหม่ขนาด 1,197 ซีซี มี 12 สูบและไม่มีเทอร์โบชาร์จ สำหรับสหราชอาณาจักร เครื่องยนต์นี้มาในรูปแบบไฮบริดอ่อน 112 โวลต์เป็นมาตรฐาน เสริมด้วยเครื่องกำเนิดไฟฟ้าสตาร์ทแบบสายพาน ซึ่งให้แรงบิดเพียง 83 นิวตันเมตร (61 ปอนด์-ฟุต) และกำลังเพียง 82 กิโลวัตต์ (XNUMX แรงม้า)
Suzuki ระบุอัตราทดเกียร์ธรรมดาไว้เพียง 62 อัตราทด ซึ่งช่วยประหยัดเงินและมวลได้มากขึ้น โดยใช้เวลา 12.5 วินาทีในการเปลี่ยนเกียร์จาก 100 ถึง 12 ไมล์ต่อชั่วโมง และความเร็วสูงสุดอยู่ที่ XNUMX ไมล์ต่อชั่วโมงเท่านั้น นอกจากนี้ ยังมีรุ่นย่อยที่เล็กและราคาเหมาะสมอีกด้วย รุ่นที่ไม่ใช่ MHEV ของ ZXNUMXE ซึ่งไม่มีจำหน่ายในสหราชอาณาจักร ขายดีในญี่ปุ่นและบางประเทศ ในขณะเดียวกัน Maruti Suzuki ยังนำเสนอเกียร์ธรรมดาอัตโนมัติ XNUMX สปีดสำหรับตลาดอินเดียอีกด้วย
เกียร์ธรรมดาเท่านั้น พร้อมระบบขับเคลื่อน 4 ล้อ
มี 18,699 รุ่นย่อยและ 19,949 ระดับการตกแต่งสำหรับอังกฤษ: Motion manual หรือ CVT (19,799 ปอนด์หรือ 21,049 ปอนด์) และ Ultra manual/CVT (4 ปอนด์/21,049 ปอนด์) โดยที่ระบบ 0WD มีไว้ให้กับรุ่น Ultra Allgrip ซึ่งเป็นรุ่นท็อป (ราคา 62 ปอนด์เช่นกัน) ไม่มีตัวเลือกอัตโนมัติหากคุณต้องการขับเคลื่อนทั้งสี่ล้อ ในขณะที่ 13.6-XNUMX นั้นใช้เวลานานกว่าเล็กน้อยที่ XNUMX วินาที
Swift ที่ Suzuki GB ยืมให้ฉันเป็นเกียร์ห้าสปีดในรุ่น Ultra หากจ่ายเพิ่มอีก 1,100 ปอนด์สำหรับรุ่น Motion คุณจะได้กระจกมองข้างพับไฟฟ้า ล้ออัลลอยด์ขัดเงา เครื่องปรับอากาศอัตโนมัติ และช่องระบายอากาศสำหรับผู้โดยสารด้านหลัง หากคุณชอบเกียร์ CVT รุ่นนี้มาพร้อมกับแป้นเปลี่ยนเกียร์แบบ Ultra ราคาถือว่ายุติธรรม โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อซูซูกิโดยทั่วไปมีอุปกรณ์ที่ดีกว่าเมื่อก่อนมาก
อย่างเป็นทางการ อัตราการบริโภครวมจะแตกต่างกันไปตั้งแต่ต่ำสุดที่ 51.3 ไมล์ต่อแกลลอนและสูงสุดที่ 74.3 ไมล์ต่อแกลลอน แต่ผู้ทดสอบแบบกดกลับบอกว่าได้ 76.1 ไมล์ต่อแกลลอน ฉันทำได้อย่างไร โดยที่ไม่ได้พยายามเลย หลายร้อยไมล์ส่วนใหญ่เป็นทางด่วน และบางช่วงมีช่วงความเร็ว 50 ไมล์ต่อแกลลอนชั่วคราว คุณคงเห็นแล้วว่าการอ่านค่าอัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงทันทีนั้นดีขึ้นอย่างไร มีอยู่สองสามครั้งที่ฉันเพิกเฉยต่อลูกศรเปลี่ยนเกียร์เพราะคิดว่าแรงบิดไม่เพียงพอ แต่ก็ตระหนักได้ว่าการอยู่ในตำแหน่งที่ห้าแทนที่จะเป็นสี่นั้นไม่เป็นไร
80 mpg เป็นไปได้หรือเปล่า?
เจ้าของรถจะวิ่งได้ถึง 80 ไมล์ต่อแกลลอนไหม? ปิดเครื่องปรับอากาศ ปิดกระจก และเหยียบเท้าขวาเบาๆ ฉันมองไม่เห็นเหตุผลว่าทำไมถึงจะไม่เป็นอย่างนั้น ซึ่งน่าประหลาดใจแม้ว่าคุณจะรู้ว่ารุ่นพื้นฐานมีน้ำหนักเพียง 949 กิโลกรัมเท่านั้น
หากเร่งรถให้สุดแรง ค่าเฉลี่ยจะยังคงอยู่ที่ 50 กว่า ซึ่งถือว่าน่าประทับใจไม่แพ้กัน แรงต้านอากาศพลศาสตร์เป็นหนึ่งในปัจจัยที่หลายคนมองข้าม แต่ Swift ก็ต้องเป็นรถที่เน้นความคล่องตัวเมื่อเทียบกับรถรุ่นเก่า ซึ่งแทบจะกินน้ำมันไม่น้อยเลย เครื่องยนต์ใหม่ซึ่งสูญเสียกระบอกสูบไปเมื่อเทียบกับระบบส่งกำลัง MHEV รุ่นก่อนหน้า อุ่นเครื่องอย่างรวดเร็วและปิดตัวเองให้มากที่สุดเท่าที่จะทำได้ นอกจากนี้ การคืนพลังงานจลน์ยังดูเหมือนจะดีเป็นพิเศษในรถรุ่นล่าสุดอีกด้วย
การลดมวลเป็นเรื่องสำคัญด้านวิศวกรรม
หากใครคิดว่า Swift เป็นเพียงรถที่เน้นการเติมน้ำมันเป็นครั้งคราว นั่นก็เป็นเพียงแค่ส่วนหนึ่งของความน่าดึงดูดเท่านั้น ทุกอย่างให้ความรู้สึกเบาสบาย แม้ว่าพวงมาลัยจะมีน้ำหนักที่เหมาะสมก็ตาม เช่นเดียวกับประตูที่ไม่ส่งเสียงดัง Suzuki ระบุว่าใช้พรมปูพื้นที่ค่อนข้างบาง พลาสติกแข็ง และเบาะสังเคราะห์ แต่แล้วไงล่ะ?
เมื่อนั่งบนที่นั่งคนขับ คุณจะนึกถึงรถยนต์ญี่ปุ่นจากยุค 1980 และ 1990 ทันที และนึกถึงความไร้ที่ติและอายุการใช้งานที่ยาวนานของรถยนต์เหล่านี้ การควบคุมทำได้ง่าย ออกแบบมาอย่างดี และอยู่ในระยะเอื้อมถึง แม้แต่หน้าจอสัมผัสก็ใช้งานง่ายและสะดวก มีเบรกมือ และมาตรวัดทรงกลมที่ชัดเจนพร้อมเข็มชี้ตำแหน่ง ต้องการเปิดใช้งานเครื่องทำความร้อนที่เบาะหน้า ปรับความเร็วพัดลมของเครื่องปรับอากาศ หรือปิดใช้งานระบบช่วยควบคุมรถให้อยู่ในเลนหรือไม่ ง่ายๆ เพียงกดปุ่มพลาสติก
ผลิตในญี่ปุ่นเพื่อประเทศในยุโรป
เนื่องจากไม่มีสาขาในประเทศจีนหรือสหรัฐอเมริกา และยังเป็นแบรนด์ที่ค่อนข้างเล็กในยุโรป ดังนั้น Swift อาจไม่ใช่สินค้าที่ใหญ่โตนัก ความผิดพลาดดังกล่าวอาจเกิดขึ้นได้ง่ายหากไม่ใช่ในอินเดีย ซึ่งเป็นประเทศที่เปิดตัวรุ่นนี้เมื่อไม่กี่เดือนก่อน โดยผลิตที่โรงงาน Hansalpur ในรัฐคุชราต ซึ่งเป็นโรงงานที่ผลิตรุ่นก่อนหน้า ส่วนรถยนต์สำหรับตลาดยุโรปที่ขับเคลื่อนด้วยพวงมาลัยขวาและซ้ายนั้นมาจากญี่ปุ่น (โรงงาน Sagara)
Suzuki ยังคงเป็นแบรนด์อันดับสองในญี่ปุ่น และแม้ว่ารุ่น Kei จะเป็นสาเหตุหลักที่ทำให้เป็นเช่นนั้น แต่ Swift ก็มียอดขายที่ดีในญี่ปุ่นเช่นกัน รถแฮทช์แบ็กขนาดเล็กรุ่นนี้ยังขายดีทั่วเอเชียและยังมีผู้ติดตามจำนวนมากในเม็กซิโกด้วย ถือเป็นรุ่นระดับโลกอย่างแท้จริง แม้ว่าอินเดียจะเป็นตลาดอันดับหนึ่งก็ตาม โดยเป็นรถที่ขายดีที่สุดในประเทศนั้นในปี 2023 และรุ่นใหม่ก็เริ่มต้นได้ดีเช่นกัน โดยมียอดจดทะเบียนสำหรับ H1 อยู่ที่ 81,172 คัน (รวมรูปทรงเก่าและใหม่)
ตอนนี้ใหญ่กว่า Mazda ทั่วยุโรปแล้ว
แล้วสหราชอาณาจักรและภูมิภาคยุโรปโดยรวมล่ะ? ล่าสุดแบรนด์นี้ทำผลงานได้ดีมาก โดยมียอดขายในอังกฤษเพิ่มขึ้น 13,588 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบเป็นรายปีเป็น 1 คันในช่วงวันที่ 30 มกราคมถึง XNUMX มิถุนายน
ทั่วทั้งยุโรป รวมถึงสหราชอาณาจักรและตลาด EFTA มียอดจดทะเบียนรถยนต์และ SUV 115,210 คัน นอกจากนี้ ยังเพิ่มขึ้น 28 เปอร์เซ็นต์ต่อปี ส่วนแบ่งตลาดยังอยู่ที่ 1.6 เปอร์เซ็นต์ เมื่อเทียบกับ 1.3 เปอร์เซ็นต์ในช่วงครึ่งแรกของปี 2023
เล็กกว่ารถ B ทั่วไป
แพลตฟอร์มของรถรุ่นใหม่นี้เป็นการปรับปรุงสถาปัตยกรรม Heartect อันโด่งดังของซูซูกิ โดยตัวรถเองยาวกว่า Swift รุ่นก่อนหน้า 15 มม. (ตอนนี้ยาว 3,860 มม.) แต่แคบกว่า 40 มม. และสูงกว่า 30 มม. ระยะฐานล้อ 2,450 มม. ไม่เปลี่ยนแปลง ความยาวนี้ยังทำให้รถเล็กรุ่นนี้อยู่ระหว่างกลุ่มรถบางกลุ่ม แม้ว่าผู้นำเข้าจากสหราชอาณาจักรจะเปรียบเทียบรถรุ่นนี้กับรถรุ่น B-segment ก็ตาม โดย Aygo, Panda, i10 และ Picanto ซึ่งเป็นรถ A-segment ห้าประตูนั้นสั้นกว่า
พวกเขาอาจไม่อยากอยู่ที่นั่นนานหลายชั่วโมงแต่คนสามคนสามารถนั่งสบาย ๆ ที่ด้านหลังของ Suzuki คันนี้ได้ นอกจากนี้หัวเข่าและศีรษะของพวกเขาจะไม่ถูกกดทับเนื่องจากพนักพิงเบาะหน้ามีความนุ่มและมีพื้นที่เหนือศีรษะที่กว้างขวางมาก เมื่อพิจารณาถึงความเตี้ยของส่วนท้ายของ Swift แล้ว พื้นที่เก็บสัมภาระก็ไม่อึดอัดเกินไป โดยมีความจุที่เหมาะสม 265 ลิตร ขยายได้ถึง 589 ลิตร เพียงพอสำหรับผู้ซื้อรถกลุ่ม B ทั่วไป
ขับเป็นยังไงบ้าง?
การควบคุมและการยึดเกาะถนนนั้นยอดเยี่ยมมาก ซึ่งเป็นข้อดีอีกอย่างหนึ่งจากน้ำหนักเบา ซูซูกิส่วนใหญ่นั้นขับได้สนุกด้วยเหตุผลเดียวกัน แต่เนื่องจากต้องปรับแต่ง NVH เล็กน้อยเมื่อเทียบกับ Swift รุ่นเก่า ผู้ผลิตจึงอ้างว่ารถรุ่นนี้เงียบกว่า ซึ่งก็ดูเป็นความจริง แม้ว่าพวงมาลัยจะเอียงเล็กน้อย แต่ก็ช่วยเพิ่มความเพลิดเพลินให้กับการขับขี่ นอกจากนี้ แม้ว่าพวงมาลัยจะไม่เทียบเท่ากับ Fiesta รุ่นก่อนหน้า แต่ก็ให้ความรู้สึกที่แม่นยำได้เป็นอย่างดี
สรุป
รถแฮทช์แบ็กคันเล็กนี้คุ้มค่ามาก ให้ความอุ่นใจจากเครือข่ายตัวแทนจำหน่ายที่มีชื่อเสียง และอีกสิ่งหนึ่งที่ผู้ผลิต OEM รายใหญ่บางรายมักทำผิดพลาด นั่นคือ วิสัยทัศน์ระยะยาวและการเป็นพันธมิตรกับซัพพลายเออร์และผู้ที่ผลิตรถ ทำไมต้องมองในแง่ลบด้วยล่ะ นั่นแทบจะรับประกันคุณภาพที่ไม่สม่ำเสมอและการเรียกคืนรถอย่างต่อเนื่อง นอกจากนี้ ยังมีผลตอบแทนทางการเงินรายไตรมาสซึ่งมีแนวโน้มผันผวนอย่างมาก
จากที่ Swift แสดงให้เห็น ดูเหมือนว่าซูซูกิจะยังคงทำในสิ่งที่ถูกต้องต่อไป รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นแรกของบริษัท (รหัส: YY8) จะเปิดตัวภายในหกเดือนข้างหน้านี้ โดยเริ่มแรกจะวางจำหน่ายในอินเดีย รถยนต์ SUV ยาว 4.3 เมตรคันนี้ ซึ่งใช้แนวคิด eVX ควรจะแสดงให้เห็นถึงความคิดสร้างสรรค์ในแง่มุมสำคัญๆ (เช่น เบากว่ารถรุ่นที่มีอยู่ในกลุ่มนี้) แต่จะมีเสน่ห์เท่ากับ Swift หรือไม่
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Cooig.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
