ปีที่แล้วถือเป็นปีทองของ Hyundai Motor Group ยอดขายและกำไรมหาศาลจะยังดำเนินต่อไปได้หรือไม่
Hyundai Motor Group ครองตลาดในประเทศมาอย่างยาวนาน แข็งแกร่งในยุโรป และปัจจุบันขึ้นเป็นอันดับสี่ในสหรัฐอเมริกา (มียอดขายมากกว่า Stellantis ในปี 120,000 ถึง 2023 คัน) ดูเหมือนว่า Hyundai Motor Group จะไม่ทำผิดแต่อย่างใด แต่ถึงกระนั้น ไม่มีแบรนด์ใดในสามแบรนด์นี้ที่ด้อยกว่าคู่แข่งในจีน
Kia ไม่ได้กล่าวถึงตลาดรถยนต์อันดับหนึ่งของโลกเลยในแถลงการณ์แสดงความยินดีที่ประกาศยอดขายทั่วโลกในปี 2023 เมื่อเร็วๆ นี้ Genesis ยังไม่มีความคืบหน้ามากนักกับกลยุทธ์นำเข้าเพียงอย่างเดียวในประเทศดังกล่าว โดยมีการจำหน่ายรถยนต์เพียงประมาณ 1,100 คันในปี 2023 (เทียบกับ 160,000+ คันของ Lexus)
ในด้านการผลิต ปัจจุบันโรงงานร่วมทุนของ HMG เหลืออยู่เพียงสองแห่งจากเดิมที่มีอยู่ห้าแห่ง โรงงานของ Beijing Hyundai ในเมืองฉงชิ่งเพิ่งถูกขายให้กับบริษัท Yufu Industrial Complex Construction Company ซึ่งเป็นผู้พัฒนาเขตอุตสาหกรรมเมื่อไม่นานนี้
กลุ่มนี้ ซึ่งเคยเจริญรุ่งเรืองในสาธารณรัฐประชาชนจีนเช่นเดียวกับ Stellantis ที่ประสบปัญหาเช่นเดียวกัน Citroën เป็นบริษัทใหญ่แม้ว่าจะก่อตั้งมาเป็นเวลานานแล้ว และทั้ง Hyundai และ Kia ต่างก็เคยประสบความสำเร็จในช่วงสั้นๆ
ในทำนองเดียวกัน ทั้ง Beijing Hyundai และ Dongfeng Yueda Kia ต่างก็ไม่รู้สึกว่าจำเป็นต้องไล่ตามปริมาณด้วย EV ราคาถูกที่ขาดทุนหรือทำกำไรได้เพียงเล็กน้อยเท่านั้น นอกจากนี้ สถานะปัจจุบันของตลาดจีนยังไม่มีทีท่าว่าจะเปลี่ยนแปลงไป แนวทางการรอและดูอย่างเงียบๆ แทนที่จะไล่ตามสตาร์ทอัพทั้งหมดที่อาจไม่สามารถดำเนินธุรกิจได้ภายในกลางทศวรรษนี้ อาจพิสูจน์ได้ว่าเป็นแนวทางที่ชาญฉลาด HMG มีเงินเพียงพอที่จะนั่งเฉยๆ โดยดูดซับการขาดทุนในขณะที่วางแผนระยะยาวสำหรับการพัฒนา JVs และ Genesis
Hyundai Motor Group ยังคงไม่ย่อท้อและกำลังมองหาโอกาสขยายตัวที่ดีที่สุดในที่อื่นในโลก ผู้ที่บอกว่ายุโรปนั้นเข้าถึงได้ยากและขาดศักยภาพในการเติบโตจำเป็นต้องตรวจสอบความคืบหน้าอันน่าทึ่งของทั้ง Hyundai และ Kia ในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ข้อมูล ACEA สำหรับสหภาพยุโรป EFTA และสหราชอาณาจักรแสดงให้เห็นว่ามีการส่งมอบรถยนต์นั่งส่วนบุคคล 1.1 ล้านคันในปี 2023 โดยยังคงรักษาอันดับที่สี่ตามหลัง Renault-Dacia-Alpine นอกจากนี้ ยังมีความสมดุลที่ดีระหว่าง IC, HEV, PHEV และระบบขับเคลื่อนไฟฟ้า ดังนั้น กลุ่มอาจไม่ได้รับผลกระทบมากนักหากการปฏิเสธ EV จำนวนมากในเยอรมนีและอังกฤษในเดือนธันวาคมพิสูจน์ได้ว่ามากกว่าการหยุดชะงัก
แม้แต่ Genesis ซึ่งโดยบังเอิญเป็นแบรนด์เชื้อเพลิงเหลวเป็นหลัก ก็เริ่มได้รับความนิยมในตลาดยุโรปสามแห่ง (เดิมคือสี่แห่ง) (สหราชอาณาจักร เยอรมนี และสวิตเซอร์แลนด์) เป็นเวลาหลายปีที่รัสเซียมีปริมาณการผลิตที่สูงมาก และเกือบจะครองตลาดได้แม้กระทั่งกับ Lada และ Renault อย่างไรก็ตาม สถานการณ์ดังกล่าวสิ้นสุดลงเมื่อ HMG ยุติการดำเนินงานในปี 2022/2023
เป้าหมายหลักระดับโลกประการหนึ่งต่อไปคือการมุ่งเน้นให้รายได้ในตลาดอินเดียเพิ่มขึ้นมากขึ้น โดยมีการใช้เงินราว 70 หมื่นล้านรูปี (845 ล้านเหรียญสหรัฐ) เพื่อปรับปรุงโรงงาน Talegaon ของ GM เดิมใกล้กับเมืองปูเน่ ซึ่งโรงงานดังกล่าวจะเปิดให้บริการอีกครั้งในปี 2025 และจะเสริมโรงงานผลิตที่มีอยู่สามแห่งในอินเดีย ดูเหมือนว่า HMG จะพร้อมที่จะไล่ล่าทุกแบรนด์ที่อยู่ระหว่าง... และต่ำกว่า... Hyundai, Kia และผู้นำตลาดอย่าง Maruti Suzuki (MSIL) แม้ว่ากลุ่มผลิตภัณฑ์หลักจะยังคงอ่อนไหวต่อราคาอยู่ก็ตาม
MSIL ไม่มีเจตนาที่จะให้คู่แข่งเข้ามาแย่งส่วนแบ่งตลาดรถยนต์นั่งส่วนบุคคลและรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ขนาดเบาของอินเดียไปครึ่งหนึ่ง ดังนั้นเราจึงคาดหวังได้ว่าการต่อสู้จะยืดเยื้อ การเปิดตัวรุ่นใหม่ล่าสุดของ Tata Motors ในอนาคตอันใกล้นี้ไม่ใช่เรื่องบังเอิญ โดยเฉพาะอย่างยิ่ง Kia ที่แสดงให้เห็นถึงภัยคุกคามที่มุ่งมั่นยิ่งขึ้นเรื่อยๆ ในทำนองเดียวกัน SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, ŠKoda และ Mahindra ยังคงอยู่ในเป้าหมายของ HMG
กลยุทธ์ของกลุ่มบริษัทเกาหลีไม่เพียงแต่ในตลาดอินเดียซึ่งปัจจุบันมีรถยนต์อยู่ถึงสี่ล้านคันต่อปีเท่านั้น แต่ยังครอบคลุมไปทุกแห่งด้วย กลยุทธ์นี้ประกอบด้วยวงจรชีวิต 5-6 ปีสำหรับรุ่นใหม่ การปรับปรุงแก้ไขอย่างรวดเร็วและการปรับโฉมใหม่ในระยะเริ่มต้นสำหรับรุ่นที่มีประสิทธิภาพต่ำกว่ามาตรฐาน ระบบส่งกำลังเฉพาะภูมิภาค (กล่าวคือ ระบบขับเคลื่อนแบบผสมผสานระหว่าง IC, HEV และ/หรือ PHEV ที่เกี่ยวข้องมากที่สุด) และการเล่นเกมในระยะยาวด้วยการสร้างภาพลักษณ์ของแบรนด์
สิ่งหนึ่งที่ช่วย HMG อย่างต่อเนื่องคือการออกแบบการป้องกันการทะเลาะกันภายในระหว่างแบรนด์หลัก สังเกตได้ว่าไม่มีการทะเลาะกันต่อสาธารณะใดๆ เมื่อใดก็ตามที่ Hyundai เสียสถานะอันดับหนึ่งให้กับ Kia (หรือในทางกลับกัน) ในประเทศหรือภูมิภาคต่างๆ ตราบใดที่กำไรของแต่ละแบรนด์ยังคงเพิ่มขึ้น ผู้ถือหุ้นก็ยังคงพอใจ จากนั้นมาดูรายละเอียดเบื้องต้นของรุ่นต่อไปที่น่าจะเป็นไปได้ของแต่ละแบรนด์กัน
ฮุนได
หนึ่งในรถขายดีที่สุดของ Hyundai กำลังเปิดตัวสู่ตลาดทั่วโลก ใหม่สำหรับรุ่นปี 2024 ในอเมริกาเหนือ มีความแตกต่างอย่างมาก ซานตาเฟ มาพร้อมเครื่องยนต์เทอร์โบ 2.5 ลิตรและไฮบริดเทอร์โบ 1.6 ลิตร แต่ในยุโรปจะมีเครื่องยนต์เทอร์โบ PHEV 1.6 ลิตรให้เลือกด้วย อายุการใช้งานน่าจะอยู่ที่ 2026 ปี ดังนั้นจึงคาดว่าจะมีการปรับโฉมในช่วงปลายปี XNUMX
ข่าวล่าสุดอื่น ๆ ได้แก่ การเพิ่ม โคน่าการไฟฟ้า การผลิตในสาธารณรัฐเช็ก สำหรับประเทศในยุโรปเป็นหลัก รวมถึงประเทศที่ขับพวงมาลัยขวา นอกจากนี้ ยังมีการปรับโฉมใหม่สำหรับ ทูซอน แม้ว่าจะยังไม่เปิดตัวในทุกตลาดจนกว่าจะถึงกลางปีก็ตาม โดยรุ่นที่จะมาแทนจะมาถึงในช่วงต้นปี 2027
GGM (Gwangju Global Motors) มีขนาดลดลงเล็กน้อย และเตรียมที่จะเริ่มผลิตรถยนต์รุ่นไฟฟ้า แคสเปอร์ ภายในไม่กี่สัปดาห์ โดยจะมีรุ่นขยายสำหรับยุโรปตามมาในช่วงปลายปีนี้ ซึ่งน่าจะมีแบตเตอรี่ความจุที่มากขึ้น
เดือนมกราคมถือเป็นเดือนที่ยุ่งมากสำหรับแบรนด์ด้วยการอัปเดต ครีต เพิ่งเปิดตัวในอินเดียไม่นานนี้เอง และจะตามมาด้วยเวอร์ชันไฟฟ้าสำหรับตลาดที่เกี่ยวข้องในเร็วๆ นี้ โซเน็ต เป็นอีกหนึ่งผู้มาใหม่เมื่อไม่นานมานี้
Hyundai เป็นผู้นำในด้านยานยนต์ขับเคลื่อนอัตโนมัติ และคาดว่าจะเร่งตัวขึ้นในช่วงปลายปี 2024 ด้วยการมาถึงของ รถแท็กซี่โรโบแท็กซี่ Ioniq 5 รุ่นพิเศษสำหรับบริการเชิงพาณิชย์ของ Motional ในสหรัฐอเมริกา โดยจะผลิตขึ้นที่โรงงานแห่งใหม่ที่มีเทคโนโลยีขั้นสูงและปริมาณการผลิตต่ำในสิงคโปร์
รุ่นไฟฟ้าอีกรุ่นหนึ่งกำลังจะมาในช่วงปลายปีนี้ ซึ่งก็คือ ไอออนิก 7รถยนต์ไฟฟ้ารุ่นนี้จะเปิดตัวในปี 2021 โดยจะผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในเครือที่เมืองอาซานในจังหวัดชุงชองใต้ ประเทศเกาหลีใต้ โดยคาดว่าจะเริ่มผลิตได้ในเดือนกรกฎาคม
รุ่น D/E อีกรุ่นหนึ่งมีกำหนดเปิดตัวในปี 2025 โดยรุ่นนี้เป็นรถยนต์ที่ออกแบบใหม่โดยใช้เครื่องยนต์ IC แทนที่จะเป็นรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นพิเศษ ในความเป็นจริง ไม่เพียงแต่จะมีการปรับโฉมใหม่ในช่วงกลางอายุการใช้งานเท่านั้น ความยิ่งใหญ่ – รถเก๋งขนาดใหญ่ในเกาหลี – แต่คาดว่าจะมีการเพิ่มระบบส่งกำลังแบบ PHEV เข้ามาด้วย
HMG บินอย่างเงียบๆ ด้วยความสำเร็จของโมเดลเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจน ข้อมูลสำหรับปี 2023 ยังไม่มีให้บริการ แต่ในปี 2022 มีเซลล์เชื้อเพลิงไฮโดรเจนมากกว่า 10,000 ยูนิต Nexo ส่งมอบทั่วโลก ซึ่งถือเป็นข่าวดีก่อนที่เจเนอเรชันถัดไปจะมาถึง SUV รุ่นนี้จะเริ่มวางจำหน่ายในเกาหลีใต้ อเมริกาเหนือ ยุโรป และตลาดอื่นๆ อีกไม่กี่แห่ง โดยจะเริ่มจำหน่ายในไตรมาสแรกของปี 2025
Hyundai ยืนยันวันเปิดตัว Nexo ในอนาคตที่งาน CES เมื่อไม่นานนี้ในลาสเวกัส และระบุด้วยว่าบริษัทตั้งเป้าที่จะผลิตประมาณ 30,000 คันต่อปี รายงานที่ยังไม่ได้รับการยืนยันอ้างว่า FCVE จะเป็นการปฏิรูปครั้งสำคัญของรถยนต์รุ่นที่มีอยู่ เหตุใดจึงเป็นเช่นนั้น เชื่อกันว่ารุ่นใหม่จริงๆ จะถูกเลื่อนออกไปจนกว่าเซลล์เชื้อเพลิงเจเนอเรชันที่ 2020 ของ HMG จะพร้อมในช่วงปลายทศวรรษ 2023 และพิสูจน์ให้เห็นว่ายานยนต์ที่สวยงามจะไม่สามารถขายได้เสมอไป โดยคู่แข่งที่ใหญ่กว่าของ Toyota อย่าง Mirai เกือบจะเอาชนะ Supra ที่ทำผลงานได้ต่ำกว่าคาดในปี 2737 ได้สำเร็จ (2652 คันเทียบกับ XNUMX คันสำหรับรถสปอร์ตที่ใช้เครื่องยนต์ BMW) แน่นอนว่าต้องใช้เวลาอีกหลายปีกว่าที่ FCEV จะกลายเป็นรุ่นกระแสหลัก
สุดท้ายนี้ ไฮไลท์ที่น่าสนใจอีกสองประการในปี 2025 จะเป็นดังต่อไปนี้ รั้วเหล็ก (รหัส: LX3) ซึ่งจะมาในรูปแบบไฮบริดด้วย และ สถานที่จัดงาน ผู้สืบทอด รถ SUV ขนาดเล็กรุ่นนี้น่าจะได้รับความนิยมในอินเดีย (รหัสรุ่นท้องถิ่น: Q2Xi) และผลิตที่โรงงานเดิมของ General Motors ในเมือง Talegaon
แหล่งกำเนิด
ก่อนการปรับโฉมใหม่ G80 (แต่ไม่ใช่ EV อย่างน่าแปลก) บวกกับการเปิดตัว X Gran Berlinetta แบบเซอร์ไพรส์เมื่อเดือนที่แล้ว ซึ่งเป็นการอัปเดตกลางรอบสำหรับ GV80 เป็นข่าวล่าสุดของเจเนซิส ประกาศเมื่อเดือนกันยายน GV80 คูเป้ ถูกเพิ่มเข้ามาในเวลาเดียวกัน ซึ่งเทียบเท่ากับที่ X6 เกี่ยวข้องกับ BMW X5 และยังมาพร้อมกับตัวเลือกเครื่องยนต์พิเศษ: เครื่องยนต์เทอร์โบ 310 ลิตรรุ่น 550 กิโลวัตต์และแรงบิด 3.5 นิวตันเมตรของ HMG โดยรุ่นต่อจากซีดานและ SUV ซีรีส์ 80 น่าจะมาถึงในอีกสามถึงสี่ปีข้างหน้า
ไฮเปอร์คาร์ที่สะดุดตาในภาพด้านบนเปิดตัวครั้งแรกในงานพิเศษที่บาร์เซโลนาเมื่อวันที่ 2 ธันวาคม เหตุผลก็คือ เป็นส่วนหนึ่งของซีรีส์ Gran Turismo ของ Polyphony Digital ซึ่งฝ่าย Hyundai ได้สร้างรถต้นแบบจริงที่ปรากฏใน Gran Turismo 7 ที่จะออกในเดือนนี้ มีโอกาสหรือไม่ที่จะมีการผลิตจำนวนจำกัด ผู้บริหารของ Genesis ไม่ได้บอก แต่จะเป็นวิธีการที่ยอดเยี่ยมในการยกระดับโปรไฟล์ของแบรนด์
ส่วนที่เหลือของรุ่นโดยเรียงตามลำดับตัวเลข GV60 ควรจะปรับโฉมใหม่ในช่วงต้นปี 2025 และคาดว่าจะมีรุ่นต่อในปี 2027/2028 ส่วน G70 และรถรุ่น Shooting Brake ซึ่งจะถูกแทนที่หรือจะยังคงถูกแทนที่ด้วยรถยนต์ไฟฟ้าในปี 2024/2025 (รหัส: RN2) ความไม่แน่นอนนี้เกิดจากข่าวลือที่ว่าโครงการดังกล่าวถูกยกเลิก เนื่องจากการผลิต G70 รุ่นปัจจุบันถูกชะลอและหยุดลงเมื่อเร็วๆ นี้ อย่างไรก็ตาม นี่อาจเป็นเพียงชั่วคราว
นอกเหนือจาก G90 รถลีมูซีน รุ่นที่มีอยู่อีกรุ่นหนึ่งคือ GV70 และรุ่นไฟฟ้า (EV) ซึ่งน่าจะมีการปรับโฉมใหม่ในช่วงกลางรอบปี 2024 หรือ 2025 โดยรุ่นปี 2027/2028 จะเป็นรุ่นไฟฟ้าเท่านั้น
ในที่สุด GV90รถยนต์ SUV ขนาดใหญ่รุ่นนี้มีกำหนดผลิตเป็นชุดที่โรงงานแห่งใหม่ (อุลซาน 6) โดยจะเริ่มผลิตในเดือนกุมภาพันธ์ 2026 และจะเปิดตัวในปี 2025 ซึ่งน่าจะเป็นรุ่นที่สามของ HMG ที่ใช้แพลตฟอร์ม eM แบบไฟฟ้าล้วน ต่อจาก Hyundai Ioniq 7 และ Kia GT1 ที่ยังไม่มีการเปิดเผย คาดว่าจะมีรุ่นลิมิเต็ดที่มาพร้อมประตูท้ายแบบโค้ชในอีกไม่กี่เดือนหลังจากเปิดตัว ซึ่งจะช่วยเสริมภาพลักษณ์ที่หรูหราขึ้นเรื่อยๆ ของแบรนด์ Genesis
Kia
สิ่งที่เคยเป็นแบรนด์รองนั้นกำลังอยู่ในช่วงจุดสูงสุดของพลัง และมีแนวโน้มว่าจะมีจุดสูงสุดเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ หากพิจารณาจากรถยนต์ Kia รุ่นใหม่ๆ และรุ่นใหม่ๆ ในอนาคต ปริมาณการผลิตและผลกำไรที่เพิ่มมากขึ้นจะตามมาในไม่ช้าอย่างแน่นอน
ความกล้าหาญของ Kia Corporation นั้นเห็นได้ชัดเจนในทุกตลาด ในขณะที่บริษัทอื่นๆ กำลังวิ่งจากกลุ่ม A หรือทุ่มเงินนับพันล้านเพื่อซื้อรถยนต์ไฟฟ้าขนาดเล็ก บริษัทเล็กๆ เผ็ด ยอดขายยังคงเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง เนื่องจากมีผู้คนจำนวนมากต้องการรถแฮทช์แบ็กขับเคลื่อนด้วยน้ำมันที่ปลอดภัยและน่าดึงดูดใจ ไม่ต้องพูดถึงภาพลักษณ์ของ VW ที่ดีขึ้น ซึ่งไม่เพียงแต่รับประกัน 7 ปี (ในภูมิภาคยุโรป) เท่านั้น แต่ยังตกแต่งภายในที่เรียบง่ายพร้อมทุกสิ่งที่ผู้ซื้อต้องการและเทคโนโลยีที่เบาบางซึ่งพวกเขาไม่ต้องการหรือไม่เคยใช้เลย คล้ายกับสิ่งที่ Renault ทำกับ Dacia แต่ Kia มีราคาแพงกว่าและดูภายในที่สวยงามกว่ามาก
Picanto ซึ่งปรับโฉมใหม่ในเดือนกรกฎาคม 2023 จะมีอายุการใช้งานอีกสองปีเศษ เช่นเดียวกับ รังสีแฮทช์แบ็กอีกคันในคลาสที่มีความยาวน้อยกว่าสี่เมตร รุ่นไฟฟ้าของรุ่นหลังซึ่งเปิดตัวอีกครั้งในเดือนกันยายน 2023 มาพร้อมแบตเตอรี่ที่ใหญ่ขึ้น (35.4 กิโลวัตต์ชั่วโมง LFP มาพร้อม CATL) ได้รับการปรับโฉมเช่นเดียวกับรุ่นเบนซินที่ได้รับในปี 2022 รุ่นเหล่านี้อาจรวมเข้าด้วยกันเป็นรุ่นต่อยอดสำหรับยุโรป เกาหลี และตลาดที่เกี่ยวข้องอื่นๆ โดยจะสวม EV1 และจะเปิดตัวในช่วงปี พ.ศ. 2026 ถึง พ.ศ. 2028
โปรเจ็กต์ AY ซึ่งมีขนาดใหญ่กว่าแฮทช์แบ็กขนาดเล็กเหล่านี้เล็กน้อย กำลังดำเนินการผ่านขั้นตอนการพัฒนาต่างๆ โดยเฉพาะสำหรับอินเดีย และคาดว่าจะสามารถคิดค้นสิ่งใหม่ๆ claris ชื่อรุ่น (แม้ว่ามันอาจเป็น Clavis) SUV รุ่นนี้ควรนำเสนอพลังงานสันดาปภายใน ไฮบริด และไฟฟ้า แต่เป็นแบบขับเคลื่อนสองล้อเท่านั้น
ขนาดใหญ่ขึ้น 4.5 ไซส์ ใหม่ ยาว XNUMX ม. ผลิตในเม็กซิโก K3 (รหัส: BL7) แทนที่ Rio ในขณะที่ K4 กำลังมา (รหัส: CL4) เข้ามาแทนที่ เซราโต/ฟอร์เต้. ยังคงมีตลาดค่อนข้างใหญ่สำหรับรถเก๋งและแฮทช์แบ็กในกลุ่ม C/Compact ทั่วโลก อย่างไรก็ตาม ในยุโรป รถที่มีขนาดใกล้เคียงกัน Ceed น่าจะมีแนวโน้มที่จะกลายเป็นรถยนต์ HEV และ PHEV ส่วนใหญ่ในแง่ของระบบส่งกำลังที่มีให้เลือกเมื่อมีการเปลี่ยนรุ่นในช่วงปลายปี 2024
สำหรับรถยนต์/SUV ในกลุ่มขนาดนี้ เราควรคาดหวัง EV4 (รหัส: SV1) รวมถึง EV3 (CT1) – มีแนวโน้มที่จะเป็นผู้สืบทอดต่อจาก วิญญาณ EV – เร็วที่สุดคือเดือนมิถุนายน แหล่งข่าวรายงานว่าการผลิตมีกำหนดจะเริ่มขึ้นที่โรงงาน Autoland Gwangju Plant 2 ตั้งแต่กลางปี โรงงานแห่งนี้หยุดดำเนินการในเดือนมิถุนายน 2023 เพื่อปรับปรุงใหม่เป็นเวลา XNUMX เดือน จึงได้กลับมาดำเนินการอีกครั้งในฐานะโรงงาน EV โดยเฉพาะ
หมายเลขถัดไปในสายผลิตภัณฑ์รถยนต์ไฟฟ้าพิเศษของ Kia ได้รับการเปิดเผยแล้ว EV5 เปิดตัวครั้งแรกที่งานเฉิงตูมอเตอร์โชว์ในเดือนสิงหาคม 2023 รุ่นยาว 4.6 เมตรนี้จะวางจำหน่ายทั่วโลกในช่วงปลายปี 2024 และที่น่าสนใจคือรุ่นที่ผลิตในประเทศจีนจะมาพร้อมกับแบตเตอรี่ BYD Blade
Kia ได้เปิดตัว EV5 เป็นครั้งที่สองในงานพิเศษเมื่อเดือนตุลาคม 2023 ในงาน 'EV Day' ที่ประเทศเกาหลีใต้ ซึ่งตรงกับงานเปิดตัวรถต้นแบบ EV3 และ EV4 โดยจะมีความจุแบตเตอรี่ที่แตกต่างกันสำหรับจีนและเกาหลี แพลตฟอร์มเป็น E-GMP และจะมีสามรุ่น ได้แก่:
- มาตรฐาน (มอเตอร์ 160 กิโลวัตต์และแบตเตอรี่ 58 กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับ RK) หรือ 64 กิโลวัตต์ชั่วโมง (PRC)
- ระยะไกล (160 กิโลวัตต์และ 81 กิโลวัตต์ชั่วโมงสำหรับ RK) หรือ 88 กิโลวัตต์ชั่วโมง (PRC)
- ระบบขับเคลื่อนสี่ล้อระยะไกล (230 กิโลวัตต์สำหรับจีนหรือ 225 กิโลวัตต์สำหรับเกาหลีใต้จากมอเตอร์ด้านหน้า 160 กิโลวัตต์และมอเตอร์ด้านหลัง 70 กิโลวัตต์ รวมถึงแบตเตอรี่ 81/88 กิโลวัตต์ชั่วโมง)
การผลิตในเกาหลียังไม่ได้เริ่มต้น แต่การผลิตที่เมืองหยานเฉิง (สาธารณรัฐประชาชนจีน) ได้เริ่มขึ้นในเดือนพฤศจิกายน ในยุโรป ซึ่งรถยนต์ไฟฟ้า Kia น่าจะได้รับความนิยมมาก EV5 จะไม่มาถึงจนกว่าจะถึงปี 2025 อย่างไรก็ตาม EV3 มีกำหนดเปิดตัวในช่วงปลายปี 2024 โดยมี EV4 และรถยนต์ที่สร้างในสโลวาเกียซึ่งยังต้องรอดูกันต่อไป EV2 ลงหมึกสำหรับปี 2026
ณ ตอนนี้รุ่นปัจจุบันและรุ่นอนาคตได้แก่ EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (รหัส: GT1: eM platform Stinger replacement) และ EV9 พร้อม EV1 และ/หรือ EV7 (EV6 Coupé-SUV?) อาจเป็นการเสริมยอดขายทั้ง 2026 รุ่นดังกล่าว บริษัทตั้งเป้าหมายที่จะจำหน่ายรถยนต์ไฟฟ้าให้ได้ 15 ล้านคันต่อปีภายในปี 2027 และจะจำหน่ายรถยนต์ประเภทนี้ 25 รุ่นภายในปี 1.6 หากทำได้ตามเป้าหมาย นั่นหมายความว่ารถยนต์ไฟฟ้าจะคิดเป็น 2030 เปอร์เซ็นต์ของยอดขายทั้งหมดของ Kia ในเวลานั้น และจะเพิ่มขึ้นเป็น XNUMX ล้านคันภายในปี XNUMX
ที่มาจาก เพียงแค่อัตโนมัติ
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
