โมเดลฮับแอนด์สโป๊ก: มันทำงานอย่างไรและเมื่อใดที่คุณต้องการ

ความคิดที่จะต้องต่อเครื่องหรือเปลี่ยนเครื่องมักดูน่ากังวล โดยเฉพาะเมื่อต้องเปลี่ยนเครื่องเป็นเวลานาน อย่างไรก็ตาม เพื่อแลกกับความไม่สะดวกที่อาจเกิดขึ้น เที่ยวบินดังกล่าวมักจะมีต้นทุนที่ต่ำกว่ามาก แม้จะจองกับสายการบินพรีเมียมก็ตาม ราคาที่ถูกกว่านี้เกิดขึ้นได้จากการที่ผู้โดยสารรวมตัวกันที่ศูนย์กลาง ส่งผลให้จำนวนเที่ยวบินที่จำเป็นลดลงก่อนที่จะขนส่งพวกเขาไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ

ปัจจุบัน เที่ยวบินต่อเครื่องถือเป็นแนวคิดที่พบเห็นได้ทั่วไป และถือเป็นตัวอย่างที่ดีของรูปแบบฮับแอนด์สโป๊กในอุตสาหกรรมสายการบิน ซึ่งริเริ่มโดย สายการบินเดลต้าแอร์ไลน์ในปีพ.ศ. 1955ย้อนกลับไปในอดีต ที่เมืองแอตแลนตาเป็นศูนย์กลาง เดลต้าสามารถเชื่อมต่อชุมชนทางตะวันออกเฉียงใต้ที่เล็กกว่ากับเมืองใหญ่ได้สำเร็จ ทำให้สามารถเพิ่มตัวเลือกและความถี่ของเที่ยวบินได้

อ่านต่อเพื่อค้นพบข้อมูลเพิ่มเติมเกี่ยวกับโมเดลฮับแอนด์สโป๊ก รวมถึงคุณสมบัติหลัก วิธีการทำงาน ข้อดีและข้อเสีย รวมถึงเวลาที่ควรใช้ประโยชน์จากโมเดลนี้เพื่อการจัดการด้านโลจิสติกส์ที่เหมาะสมที่สุด

สารบัญ
ทำความเข้าใจโมเดลฮับแอนด์สโป๊กในโลจิสติกส์
โมเดลฮับแอนด์สโป๊กทำงานอย่างไรในระบบโลจิสติกส์
เมื่อใดจึงควรใช้โมเดลฮับแอนด์สโป๊กในระบบโลจิสติกส์
ความเป็นเลิศแบบรวมศูนย์

ทำความเข้าใจโมเดลฮับแอนด์สโป๊กในโลจิสติกส์

ตามชื่อที่บ่งบอก โมเดลฮับแอนด์สโป๊กได้รับการตั้งชื่อตามโครงสร้างของล้อจักรยาน เนื่องจากอธิบายกระบวนการที่ฮับส่วนกลางเชื่อมต่อออกไปยังตำแหน่งต่างๆ ผ่านเส้นทางต่างๆ ซึ่งคล้ายกับ ซี่ล้อ. ในอุตสาหกรรมโลจิสติกส์การขนส่ง เฟดเอ็กซ์ ได้รับการยกย่องอย่างกว้างขวางว่าเป็น ผู้บุกเบิกในการรับเลี้ยง รูปแบบนี้ช่วยปรับปรุงกระบวนการกระจายสินค้าและการขนส่งโดยใช้วิธีการรวมศูนย์ ก่อนที่จะนำรูปแบบนี้มาใช้ ระบบกระจายสินค้าแบบจุดต่อจุดแบบดั้งเดิมซึ่งอำนวยความสะดวกในการจัดส่งตรงระหว่างสองจุด มักจะไม่เพียงพอ เนื่องจากธุรกิจขยายตัวและห่วงโซ่อุปทานมีความซับซ้อนมากขึ้น

โดยสรุป โมเดลฮับแอนด์สโป๊กในระบบโลจิสติกส์มีคุณลักษณะหลักๆ ดังต่อไปนี้: 

ก) การดำเนินงานแบบศูนย์กลาง:งานทั้งหมดที่เกี่ยวข้องกับการจัดส่ง ตั้งแต่การจัดการสินค้าคงคลังไปจนถึงการคัดแยกและรวมสินค้าที่จัดส่ง รวมถึงการควบคุมเส้นทางและการจัดจำหน่ายไปยังหลาย ๆ แหล่ง จะได้รับการจัดการจากศูนย์กลาง 

ข) การจัดการทรัพยากรอย่างมีประสิทธิภาพ:เมื่อการขนส่งทั้งหมดถูกรวบรวมและกระจายใหม่ในลักษณะรวมศูนย์ ทรัพยากรต่างๆ จะถูกใช้และจัดสรรอย่างมีประสิทธิภาพ การจัดการทรัพยากรที่ได้รับการปรับปรุงยังแสดงให้เห็นผ่านการจัดการสินค้าคงคลังที่เรียบง่ายซึ่งมุ่งเน้นเฉพาะการเคลื่อนย้ายสินค้าระหว่างศูนย์กลางและซี่ล้อหลายซี่ ซึ่งจะลดความซับซ้อนในการกระจายทรัพยากร

ค) เพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางและการจัดส่ง:ด้วยจำนวนเส้นทางที่ลดลง การส่งมอบในช่วงไมล์สุดท้ายได้รับการปรับปรุงและเพิ่มประสิทธิภาพอย่างมาก ซึ่งรวมถึงกระบวนการที่จำเป็น เช่น การวางแผนสินค้าคงคลัง การจัดการ และการโหลด/ขนถ่าย ซึ่งช่วยให้สามารถประหยัดต้นทุนได้จากการดำเนินงานที่ได้รับการปรับปรุง

ง) การจัดวางกลยุทธ์ที่มีความยืดหยุ่นและปรับขนาดได้:ฮับและซี่ล้อที่วางไว้อย่างมีกลยุทธ์ช่วยให้ปรับขนาดได้และมีความยืดหยุ่นโดยมีความซับซ้อนน้อยที่สุดเนื่องจากรุ่นนี้รองรับ การขนส่งต่อเนื่องหลายรูปแบบการเพิ่มซี่ล้อมักจะไม่ทำให้เกิดความยุ่งยากในการจัดการและจึงรองรับการขยายตัวได้อย่างง่ายดาย ซึ่งทำให้รุ่นนี้เหมาะอย่างยิ่งสำหรับทั้งธุรกิจขนาดเล็กและขนาดใหญ่

โมเดลฮับแอนด์สโป๊กทำงานอย่างไรในระบบโลจิสติกส์

ในการเริ่มต้น โมเดลฮับแอนด์สโป๊กทำให้การจัดจำหน่ายง่ายขึ้นโดยการสร้างฮับกลางที่รับสินค้าจากซัพพลายเออร์หลายราย จากนั้นสินค้าเหล่านี้จะถูกคัดแยกและกระจายไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ เช่น ร้านค้าปลีกและศูนย์กระจายสินค้าอื่นๆ ผ่านเส้นทางสโป๊กที่จัดวางไว้อย่างมีกลยุทธ์

โดยพื้นฐานแล้ว ฮับหลักในรุ่นนี้ทำหน้าที่เป็นจุดจัดเก็บส่วนกลางและศูนย์กระจายสินค้าหลัก ดังนั้น ไม่เพียงแต่เส้นทางและจุดหมายปลายทางสุดท้ายจะต้องได้รับการวางแผนอย่างรอบคอบเท่านั้น แต่ยังต้องเลือกตำแหน่งของฮับอย่างรอบคอบเพื่อให้ใกล้กับท่าเรือหลักหรือจุดเชื่อมต่อการขนส่งที่สำคัญใดๆ อีกด้วย 

โดยสรุป ศูนย์กลางควรสามารถรองรับการเคลื่อนย้ายสินค้าอย่างต่อเนื่อง เพื่อให้สามารถเปลี่ยนรถพ่วงทั้งหมดได้ตามตารางเวลาที่เหมาะสมที่สุด โดยใช้เวลาขนส่งน้อยที่สุด และก่อให้เกิดการรบกวนต่อคนขับน้อยที่สุด ในเวลาเดียวกัน ตำแหน่งที่ตั้งของศูนย์กลางยังต้องรองรับการปรับขนาดได้ง่าย ซึ่งหมายความว่าสามารถเพิ่มคลังสินค้าระดับภูมิภาคเพิ่มเติมได้ทุกเมื่อที่ต้องการ

ในที่สุด ในขณะที่ความง่ายในการขยายไปยังจุดหมายปลายทางมากขึ้นและความสามารถในการใช้โมเดลนี้กับรูปแบบการขนส่งหลายรูปแบบทำให้ธุรกิจมีความยืดหยุ่นในการปรับตารางการจัดส่งตามความต้องการของตลาดและความต้องการในช่วงฤดูท่องเที่ยวสูงสุด ระบบที่ซับซ้อน เช่น ระบบการจัดการการขนส่ง (TMS) และระบบจัดการคลังสินค้า (WMS) สามารถปรับปรุงการจัดตารางงานและการประสานงานในโมเดลนี้ให้ดีขึ้นได้อีก เครื่องมือขั้นสูงเหล่านี้สามารถทำให้กระบวนการสำคัญต่างๆ เช่น การเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางและการจัดตารางการจัดส่งเป็นแบบอัตโนมัติ เพื่อปรับปรุงการดำเนินงานทั้งหมดให้ดีขึ้นไปอีก 

เมื่อใดจึงควรใช้โมเดลฮับแอนด์สโป๊กในระบบโลจิสติกส์

เพื่อทำความเข้าใจว่าธุรกิจควรใช้รูปแบบฮับแอนด์สโป๊กในการจัดการด้านโลจิสติกส์เมื่อใด มาสำรวจมุมมองสำคัญๆ บางประการกัน: 

1) การระบุประเภทของธุรกิจที่สามารถได้รับประโยชน์สูงสุดจากรูปแบบนี้ 

2) เข้าใจความต้องการปฏิบัติการที่เฉพาะเจาะจงของธุรกิจต่างๆ และสุดท้าย 

3) พิจารณาประเภทของการจัดส่งที่เกี่ยวข้อง

ประการแรก โมเดลฮับแอนด์สโป๊กอาจเป็นประโยชน์อย่างยิ่งสำหรับประเภทธุรกิจบางประเภท ตัวอย่างที่เห็นได้ชัดที่สุดคือธุรกิจที่มีเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่ครอบคลุม ห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อน และการเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขวาง ธุรกิจเหล่านี้รวมถึงบริษัทอีคอมเมิร์ซขนาดใหญ่และขนาดเล็กบนแพลตฟอร์มอีคอมเมิร์ซต่างๆ เครือข่ายร้านค้าปลีกขนาดใหญ่ เช่น ร้านค้าปลีกขนาดใหญ่ เช่น Costco และผู้จัดจำหน่ายอาหารและเครื่องดื่มรายใหญ่ เช่น Coca-Cola และ Nestlé

นอกจากนี้ โมเดลฮับแอนด์สโป๊กยังช่วยลดความซับซ้อนของห่วงโซ่อุปทานสำหรับผู้ผลิตในระดับโลก เช่น บริษัทผลิตรถยนต์และยา เนื่องจากธุรกิจเหล่านี้มักจัดหาสินค้าจากแหล่งวัตถุดิบและส่วนประกอบทั่วโลก และมักดำเนินการในห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อนซึ่งครอบคลุมหลายทวีป กระบวนการจัดส่งของพวกเขาจึงเกี่ยวข้องกับวิธีการขนส่งที่หลากหลาย ดังนั้น พวกเขาจึงสามารถพึ่งพาการควบคุมแบบรวมศูนย์ที่มีอยู่ในโมเดลฮับแอนด์สโป๊กเพื่อลดความซับซ้อนของกระบวนการทั้งหมดได้ ในขณะที่ต้องอาศัยความคล่องตัวในการใช้โหมดการขนส่งที่แตกต่างกันหลายโหมดเพื่อไปยังจุดหมายปลายทางที่หลากหลาย

ประการที่สอง ในแง่ของความต้องการทางธุรกิจที่เฉพาะเจาะจง โมเดลฮับแอนด์สโป๊กนั้นเหมาะอย่างยิ่งสำหรับบริษัทที่ให้ความสำคัญกับประสิทธิภาพในการจัดส่งในไมล์สุดท้ายและการจัดการต้นทุน โมเดลนี้เพิ่มประสิทธิภาพในการกำหนดเส้นทางและปรับปรุงการจัดการการจัดส่งในไมล์สุดท้าย จึงช่วยลดต้นทุนผ่านการดำเนินการแบบรวมศูนย์และการวางตำแหน่งศูนย์กลางเชิงกลยุทธ์ ในขณะเดียวกัน ด้วยระยะเวลาในการขนส่งที่สั้นลง (TNT) และการจัดสรรทรัพยากรที่ดีขึ้น โมเดลฮับแอนด์สโป๊กยังช่วยปรับปรุงขั้นตอนการจัดส่งในไมล์สุดท้ายที่สำคัญได้อย่างมีนัยสำคัญอีกด้วย

สุดท้ายนี้ เมื่อพูดถึงประเภทการขนส่ง Less Than Truckload (LTL) เป็นวิธีการขนส่งที่ใช้กันทั่วไปที่สุดภายใต้รูปแบบฮับแอนด์สโป๊ก ในขณะที่ ความต้องการ LTL สูง การจัดส่งสินค้าส่วนใหญ่ขับเคลื่อนโดยการเติบโตอย่างรวดเร็วของภาคส่วนอีคอมเมิร์ซในตลาดสหรัฐอเมริกา เหตุผลหลักที่ว่าทำไมรูปแบบนี้เหมาะกับการจัดส่ง LTL เป็นพิเศษก็คือ สอดคล้องกับแก่นแท้ของการจัดส่ง LTL ซึ่งเน้นที่การรวบรวมการจัดส่งสินค้าขนาดเล็กต่างๆ ที่ศูนย์กลางก่อนที่จะกระจายไปยังจุดหมายปลายทางต่างๆ 

ในทางกลับกัน การขนส่งแบบเต็มรถบรรทุก (FTL) มักใช้รูปแบบฮับแอนด์สโป๊กในกรณีการใช้งานบางกรณี เช่น เมื่อสินค้าจากซัพพลายเออร์ขนาดเล็กหรือศูนย์กลางระดับภูมิภาคต่างๆ ต้องถูกรวบรวมเข้าด้วยกันเพื่อให้เป็นรถบรรทุกเต็มคันที่ส่งไปยังสถานที่จัดส่งแห่งเดียว สถานการณ์ FTL ทั่วไปภายใต้รูปแบบนี้อาจเกี่ยวข้องกับผู้ผลิตยานยนต์ที่ต้องขนส่งชิ้นส่วนเฉพาะ เช่น เครื่องยนต์หรือระบบส่งกำลังจากซัพพลายเออร์ต่างๆ ทั่วประเทศเป็นรถบรรทุกเต็มคัน ก่อนที่จะส่งมอบให้กับโรงงานหลักแห่งหนึ่งของพวกเขา

ความเป็นเลิศแบบรวมศูนย์

โดยพื้นฐานแล้ว โมเดลฮับแอนด์สโป๊กในระบบโลจิสติกส์เป็นวิธีการขนส่งประเภทหนึ่งที่ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพเส้นทางการจัดส่งและระยะเวลาการจัดส่งโดยรวมศูนย์ปฏิบัติการคลังสินค้าและกระบวนการจัดส่งไว้ที่ศูนย์กลาง กระบวนการโดยรวมเกี่ยวข้องกับการรวบรวมสินค้าจากซัพพลายเออร์หลายราย คัดแยก และรวมสินค้าไว้ในศูนย์กลางก่อนส่งมอบสินค้าไปยังจุดหมายปลายทางสุดท้ายหลายแห่งผ่านเส้นทางสโป๊กที่จัดวางไว้อย่างเหมาะสม

การดำเนินการแบบรวมศูนย์และการวางตำแหน่งศูนย์กลางและซี่ล้ออย่างมีกลยุทธ์ทำให้สามารถจัดการและจัดสรรทรัพยากรได้อย่างมีประสิทธิภาพเนื่องจากทรัพยากรทั้งหมดกระจุกตัวอยู่ในศูนย์กลางเดียว ในเวลาเดียวกัน แนวทางแบบรวมศูนย์ยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพการจัดส่งในไมล์สุดท้ายด้วยเวลาขนส่งที่ลดลง ความยืดหยุ่นในการรองรับโหมดการขนส่งประเภทต่างๆ ยังทำให้โมเดลนี้เป็นโซลูชันด้านโลจิสติกส์ที่ปรับขนาดได้และปรับเปลี่ยนได้มากขึ้นสำหรับธุรกิจต่างๆ มากมาย

โดยสรุปแล้ว โมเดลฮับแอนด์สโป๊กนั้นมีประโยชน์สูงสุดสำหรับธุรกิจที่มีเครือข่ายการจัดจำหน่ายที่กว้างขวาง ห่วงโซ่อุปทานที่ซับซ้อน และความต้องการการเข้าถึงทางภูมิศาสตร์ที่กว้างขวาง แม้ว่า LTL (Less Than Truckload) จะเป็นประเภทการขนส่งที่ใช้กันมากที่สุดในโมเดลนี้เนื่องจากการเติบโตอย่างรวดเร็วของอีคอมเมิร์ซและอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง และสอดคล้องกับธรรมชาติของโมเดลนี้ การขนส่งแบบ FTL (Full Truckload) ก็สามารถได้รับประโยชน์จากโมเดลนี้ภายใต้สถานการณ์บางอย่าง โดยเฉพาะอย่างยิ่งสำหรับอุตสาหกรรมเช่นยานยนต์

หากต้องการข้อมูลเชิงลึกเกี่ยวกับโลจิสติกส์เพิ่มเติมและเข้าถึงแหล่งข้อมูลที่ครอบคลุมเกี่ยวกับแนวคิดและกลยุทธ์ทางธุรกิจค้าส่ง โปรดไปที่ Cooig.com อ่าน บ่อยครั้ง เข้าถึงแนวคิดทางธุรกิจที่ปฏิวัติวงการครั้งต่อไปได้อย่างง่ายดายด้วยการคลิกเพียงครั้งเดียว