มิตซูบิชิ เผชิญการแข่งขันที่เพิ่มมากขึ้นในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

การแข่งขันที่เพิ่มขึ้นจากผู้ผลิตอุปกรณ์จีนบังคับให้ Mitsubishi ต้องยกระดับเกมในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้

มิตซูบิชิ มอเตอร์ส เร่งดำเนินกิจกรรมการผลิตรถยนต์รุ่นใหม่ในเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ในปีนี้ เนื่องจากบริษัทต้องเผชิญกับความท้าทายจากการแข่งขันที่เพิ่มสูงขึ้นอย่างรวดเร็ว โดยเฉพาะจากผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติจีนที่ผลักดันภูมิภาคนี้ให้เป็นแนวหน้าในการขยายธุรกิจไปทั่วโลก ฮุนได มอเตอร์ กรุ๊ป เองก็เร่งลงทุนในภูมิภาคเอเชียตะวันออกเฉียงใต้เช่นกันเมื่อไม่นานนี้

ในเดือนสิงหาคม ผู้ผลิตรถยนต์ที่มีสำนักงานใหญ่ในกรุงโตเกียวได้เปิดตัวรถยนต์นั่งส่วนบุคคลรุ่นล่าสุด X-Force Compact SUV ในงาน Gaikindo Indonesia International Auto Show อินโดนีเซียมีแนวโน้มที่จะเป็นตลาดที่ใหญ่ที่สุดของรถยนต์รุ่นนี้ และได้รับการกำหนดให้เป็นศูนย์กลางการผลิตหลักสำหรับภูมิภาคนี้ รวมถึงตลาดในละตินอเมริกา ตะวันออกกลาง และแอฟริกา

XForce ซึ่งพัฒนาจากแนวคิด XFC ที่เปิดตัวเมื่อปีที่แล้ว จะผลิตขึ้นในไตรมาสที่ 2023 ของปี 250,000 ควบคู่ไปกับรุ่น Xpander และ Xpander Cross ที่ประสบความสำเร็จอย่างสูง รวมถึง Pajero SUV ที่โรงงานร่วมทุนของบริษัทในเมืองเบกาซี ซึ่งเป็นเมืองบริวารทางตะวันออกของกรุงจาการ์ตา เมืองหลวงของประเทศ โดยโรงงานแห่งนี้กำลังขยายกำลังการผลิตเป็น XNUMX คันต่อปี เนื่องจากบทบาทของบริษัทในบริษัทยังคงเติบโตอย่างต่อเนื่อง

XForce ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์เบนซินขนาด 1.5 ลิตร และคาดว่าจะมีรุ่นที่ขับเคลื่อนด้วยไฮบริดตามมาภายในหนึ่งปี รุ่นที่คล้ายกันคือ Outlander ซึ่งเป็นรถ SUV/รถครอสโอเวอร์ขนาดกะทัดรัด ซึ่งผลิตในญี่ปุ่นเพื่อจำหน่ายในประเทศ อเมริกาเหนือ และยุโรป นอกจากนี้ มิตซูบิชิยังเตรียมผลิต Minicab MiEV ซึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าแบบใช้แบตเตอรี่ (EV) ซึ่งเป็นรุ่นที่พัฒนาและผลิตในญี่ปุ่นร่วมกับ Nissan ที่โรงงานในเมืองเบกาซีภายในสิ้นปีนี้

เมื่อเดือนกรกฎาคมที่ผ่านมา มิตซูบิชิได้เปิดตัวรถกระบะไทรทันรุ่นใหม่ ซึ่งเป็นรุ่นที่มีความสำคัญอย่างยิ่งต่อบริษัท โดยผลิตที่โรงงานแห่งหนึ่งในแหลมฉบัง ประเทศไทย เพื่อจำหน่ายในตลาดโลก โรงงานแห่งนี้มีกำลังการผลิต 400,000 คันต่อปี และยังผลิตรถยนต์อเนกประสงค์ Pajero, Attrage และ Mirage สำหรับจำหน่ายในภูมิภาคต่างๆ อีกด้วย มิตซูบิชิตั้งเป้าที่จะผลิตไทรทันรุ่นใหม่ให้ได้ 200,000 คันต่อปี เพิ่มขึ้นจากเกือบ 160,000 คันในปีที่แล้ว

เอเชียตะวันออกเฉียงใต้เป็นตลาดระดับภูมิภาคที่สำคัญสำหรับมิตซูบิชิ และยังเป็นฐานการส่งออกที่สำคัญของบริษัทด้วย เมื่อรวมไต้หวันเข้าไปด้วย ภูมิภาคนี้คิดเป็นสัดส่วนเกือบหนึ่งในสามของยอดขายรถยนต์หนึ่งล้านคันทั่วโลกของบริษัทเมื่อปีที่แล้ว นอกจากนี้ยังคิดเป็นสัดส่วนประมาณ 45% ของยอดผลิตรถยนต์ทั่วโลกของบริษัท ซึ่งใกล้เคียงกับญี่ปุ่นซึ่งเป็นศูนย์กลางการส่งออกหลักของมิตซูบิชิมาโดยตลอด นอกจากนี้ บริษัทยังมีกิจการร่วมค้าด้านการประกอบรถยนต์ในไต้หวัน เวียดนาม ฟิลิปปินส์ และจีนอีกด้วย

การดำเนินงานด้านการผลิตของมิตซูบิชิในภูมิภาคอื่นๆ ลดลงอย่างมากในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา โดยมิตซูบิชิได้ยุติการผลิตในสหรัฐอเมริกา ออสเตรเลีย และอินเดียในช่วงทศวรรษที่ผ่านมา ก่อนหน้านั้น มิตซูบิชิได้ยุติการร่วมทุน Nedcar ในเนเธอร์แลนด์กับ Volvo Cars ไปแล้วก่อนหน้านี้

บริษัทแห่งนี้ได้กลายเป็นผู้ผลิตยานยนต์ขนาดเล็กในระดับโลก ซึ่งน้อยคนนักที่จะเทียบได้กับบริษัทอย่าง Toyota, Volkswagen Group, Stellantis และ Hyundai Motor Group ที่ผลิตยานยนต์ได้ปีละ 1980-XNUMX ล้านคัน ที่น่าขันก็คือ ดูเหมือนว่าเมื่อไม่นานมานี้ Mitsubishi ได้อนุญาตให้ใช้สิทธิเทคโนโลยีรถยนต์นั่งส่วนบุคคล Lancer แก่ Hyundai Motor ในช่วงทศวรรษ XNUMX ซึ่งช่วยให้บริษัทจากเกาหลีใต้แห่งนี้ก้าวขึ้นเป็นผู้ผลิตยานยนต์ระดับโลกได้สำเร็จ

ภัยคุกคามล่าสุดต่อมิตซูบิชิมาจากการขยายตัวอย่างรวดเร็วของผู้ผลิตรถยนต์จีนในตลาดโลก บริษัทต่างๆ เช่น BYD, Geely, SAIC Motor และ Great Wall Motors ต่างมุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดใหม่ๆ เช่น รถยนต์ไฟฟ้าและรถยนต์ไฮบริดแบบปลั๊กอินมากขึ้นเรื่อยๆ และสามารถใช้ประโยชน์จากการประหยัดต่อขนาดได้อย่างมากในตลาดบ้านเกิดของตน เอเชียตะวันออกเฉียงใต้ซึ่งหวังที่จะมีบทบาทสำคัญในห่วงโซ่อุปทานรถยนต์ไฟฟ้าระดับโลกในอนาคต อยู่ในแนวหน้าของการขยายตัวนี้ โดยมีโรงงานประกอบรถยนต์ใหม่เกือบสิบแห่งที่ประกาศเปิดตัวในช่วงสองสามปีที่ผ่านมา

มิตซูบิชิจะพึ่งพาพันธมิตรเรโนลต์-นิสสัน มิตซูบิชิ มากขึ้น โดยเฉพาะนิสสัน เพื่อแบ่งปันต้นทุนและช่วยรับมือกับคู่แข่งรายใหม่นี้ แต่สิ่งนี้อาจจะสายเกินไป และนิสสันเองก็ไม่ได้ทำผลงานได้ดีนักในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา และก็ถูกคุกคามจากการแข่งขันระดับโลกที่เพิ่มสูงขึ้นเช่นกัน

นิสสันเตรียมแทนที่รถกระบะ Navara ที่ผลิตในประเทศไทย ซึ่งเป็นการเปลี่ยนโฉมรถรุ่นเต็มคันแรกในรอบ 10 ปี ด้วยรุ่นที่พัฒนาจากมิตซูบิชิ ไทรทันใหม่ ความร่วมมืออื่นๆ ในภูมิภาคนี้ยังมีน้อยมาก รวมถึงการผลิตรถยนต์ขนาดเล็ก Nissan Livina ที่โรงงานเบกาซีของมิตซูบิชิในปริมาณจำกัด หลังจากที่นิสสันปิดโรงงานประกอบรถยนต์สองแห่งในอินเดียเมื่อไม่กี่ปีที่ผ่านมา อย่างไรก็ตาม ทั้งสองบริษัทจะต้องเร่งความร่วมมือและพัฒนาโมเดลใหม่หากต้องการเอาตัวรอดจากการแข่งขันครั้งใหม่นี้

ที่มาจาก เพียงแค่-auto.com

ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย Just-auto.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์