เมื่อสิ้นปี 2024 รถบรรทุก Mercedes-Benz Actros ใหม่จำนวน 500 คันสุดท้ายได้รับการส่งมอบให้กับ Finéjas Group ในพิธีที่เมือง Wörth รถบรรทุก Mercedes-Benz Actros 1845 LS 4×2 ที่สั่งซื้อมาติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล OM 471 รุ่นล่าสุดพร้อมกำลัง 330 กิโลวัตต์ (449 แรงม้า) MirrorCam, Multimedia Cockpit Interactive และระบบช่วยเหลือด้านความปลอดภัยล่าสุด ได้แก่ Active Brake Assist 6, Active Sideguard Assist 2 และ Frontguard Assist
เครื่องยนต์ OM 471 เจเนอเรชันที่ 2022 ซึ่งเปิดตัวในปี 18.3 นำเสนอการปรับปรุงประสิทธิภาพอันเป็นผลจากนวัตกรรมเครื่องยนต์จำนวนหนึ่ง ตัวอย่างเช่น เรขาคณิตของร่องลูกสูบ การออกแบบหัวฉีด และพารามิเตอร์ของหัวสูบที่เกี่ยวข้องกับการแลกเปลี่ยนก๊าซได้รับการปรับปรุงอย่างครอบคลุม ด้วยวิธีนี้ อัตราส่วนการอัดของเครื่องยนต์ 1 สูบแถวเรียงจึงเพิ่มขึ้นจาก 20.3:1 เป็น 250:XNUMX ส่งผลให้การเผาไหม้มีประสิทธิภาพมากขึ้นด้วยแรงดันจุดระเบิดสูงสุดที่ XNUMX บาร์
ปัจจัยสำคัญประการหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงในเครื่องยนต์ดีเซลสมัยใหม่คือการปรับปรุงเทอร์โบชาร์จเจอร์ ด้วย OM 471 เจเนอเรชันที่ 350 บริษัท Mercedes-Benz Trucks ได้เปิดตัวเทอร์โบชาร์จเจอร์ใหม่ 476 ตัวที่พัฒนาและผลิตขึ้นภายในบริษัท ซึ่งปรับให้เหมาะกับความต้องการของลูกค้าในวงกว้างได้อย่างแม่นยำ สำหรับรุ่นที่มีอัตราการบริโภคที่เหมาะสมที่สุดนั้น จะเน้นที่อัตราการบริโภคเชื้อเพลิงที่ต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้ โดยได้รับการออกแบบมาให้ใช้งานในการขนส่งทางไกลด้วยเครื่องยนต์ที่มีกำลังสูงสุดถึง XNUMX กิโลวัตต์ (XNUMX แรงม้า)
เทอร์โบชาร์จเจอร์รุ่นที่สองได้รับการออกแบบมาให้มีสมรรถนะสูงและแรงเบรกเครื่องยนต์สูง เหมาะสำหรับการใช้งานในภาคส่วนงานหนักและการก่อสร้างที่มีกำลังเครื่องยนต์สูงสุด 390 กิโลวัตต์ (530 แรงม้า) สำหรับระดับสมรรถนะต่ำและปานกลางของ OM 471 ประหยัดเชื้อเพลิงสูงสุดเมื่อเทียบกับรุ่นก่อนหน้าได้มากถึง 4% และสำหรับระดับสมรรถนะสูงมากถึง 3.5%
นอกจากการเผาไหม้และเทอร์โบชาร์จแล้ว การลดแรงเสียดทานยังเป็นปัจจัยสำคัญลำดับที่สามในการปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิง เพื่อจุดประสงค์นี้ OM 471 เจเนอเรชันที่ XNUMX จึงมีวาล์วควบคุมแรงดันน้ำมันเครื่องที่พัฒนาขึ้นใหม่ โดยติดตั้งไว้ด้านหลังปั๊มน้ำมันเครื่องและด้านหน้าเทอร์โมสตัทน้ำมัน ตัวกระตุ้นไฟฟ้าช่วยให้สามารถควบคุมการใช้วาล์วลดแรงดันได้ตามลักษณะเฉพาะ การลดแรงดันน้ำมันเครื่องที่มีอยู่จะถูกกำหนดในเมทริกซ์ที่ซับซ้อนซึ่งคำนึงถึงส่วนประกอบทั้งหมดของเครื่องยนต์และข้อกำหนดเฉพาะของส่วนประกอบเหล่านั้น เช่น การหล่อลื่นหรือการระบายความร้อน น้ำมันเครื่องที่มีความหนืดต่ำที่พัฒนาขึ้นใหม่จะช่วยเพิ่มการควบคุมแรงดันน้ำมัน โดยช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงโดยไม่ลดระยะเวลาเปลี่ยนถ่ายน้ำมันเครื่องหรือเพิ่มการสึกหรอของส่วนประกอบเครื่องยนต์ที่ได้รับผลกระทบ
ระบบบำบัดไอเสียหลังการเผาไหม้ซึ่งได้รับการปรับปรุงใหม่ทั้งหมดและปรับให้เข้ากับระบบการเผาไหม้และการควบคุมใหม่ของ OM 471 ยังช่วยปรับปรุงประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงอีกด้วย ระบบจะจำกัดแรงดันต้านและเพิ่มดัชนีความสม่ำเสมอของ AdBlue ซึ่งทำให้ NO ดีขึ้นx การแปลงและการใช้เชื้อเพลิงที่ลดลง เซ็นเซอร์ NOx ร่วมกับ NO แบบปิดและปรับได้x วงจรควบคุมแบบวงปิดและแบบจำลองอุณหภูมิ SCR เชิงคาดการณ์ทำให้เสถียรภาพของการปล่อยมลพิษดีขึ้นอีก นอกจากนี้ยังสอดคล้องกับมาตรฐานการปล่อยมลพิษที่เข้มงวดที่สุด เช่น Euro VIe ซึ่งกำหนดให้มีการจำกัดการปล่อยก๊าซไอเสียอย่างมีประสิทธิผลตลอดอายุการใช้งานปกติของรถยนต์ภายใต้เงื่อนไขการใช้งานปกติ
Finéjas Group เป็นบริษัทขนส่งระหว่างประเทศที่มีฐานอยู่ในลิทัวเนีย ก่อตั้งขึ้นในปี 1994 ปัจจุบันบริษัทมีพนักงานมากกว่า 3,000 คนและมีกองรถบรรทุก 1,500 คัน บริษัทมีความเชี่ยวชาญในการขนส่งสินค้าที่ไม่เป็นอันตรายและไม่ไวต่ออุณหภูมิในรถพ่วงแบบมีหลังคาคลุม (FTL transports หรือ “Full Truck Load”) ในยุโรป Finéjas Group พึ่งพากองรถบรรทุกที่เป็นเนื้อเดียวกันในการขนส่งสินค้าเต็มคันรถบรรทุกทั่วทั้งยุโรป
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Cooig.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
