Lexus นำเสนอการปรับปรุงใหม่ให้กับ LX และเปิดตัว LX 700h ซึ่งมาพร้อมระบบไฮบริดที่พัฒนาขึ้นใหม่ของแบรนด์ โดยกำหนดการเปิดตัวแบบเป็นขั้นตอนในภูมิภาคต่างๆ จะเริ่มในช่วงปลายปี 2024
สำหรับ LX 700h Lexus ได้พัฒนาระบบไฮบริดคู่ขนานใหม่ที่ให้ความสำคัญกับการรักษาความน่าเชื่อถือ ความทนทาน และประสิทธิภาพการขับขี่ออฟโรดที่ซีรีส์ LX ได้สร้างมาหลายชั่วอายุคน แม้จะอยู่ในช่วงเปลี่ยนผ่านไปสู่การใช้ไฟฟ้าก็ตาม โดยการใช้แรงบิดของมอเตอร์เพื่อให้ได้ประสบการณ์การขับขี่ที่เป็นเอกลักษณ์ของ Lexus การปล่อย CO ประจำปี2 การปล่อยมลพิษจากยานพาหนะทั่วโลกจะลดลงอย่างมาก ส่งผลให้ประสิทธิภาพด้านสิ่งแวดล้อมดีขึ้นอีกด้วย
Lexus ได้ปรับปรุง Lexus Driving Signature อันเป็นเอกลักษณ์ให้ดียิ่งขึ้นด้วยการปรับปรุงพื้นฐานที่สำคัญ ซึ่งรวมถึงรุ่นเครื่องยนต์ บทสนทนาในการขับขี่ที่น่าสนใจซึ่งตอบสนองต่อข้อมูลจากผู้ขับขี่ได้ทันทีได้รับการปรับปรุงให้ดียิ่งขึ้น ขณะเดียวกัน รถยนต์ยังได้รับการอัปเกรดด้วยระบบ Lexus Safety System + (LSS+) รุ่นล่าสุดเพื่อความปลอดภัยและความอุ่นใจที่เพิ่มขึ้น
วิศวกรของ Lexus ได้นำระบบไฮบริดแบบคู่ขนานมาใช้ โดยผสานเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบมอเตอร์ (MG) กับคลัตช์ที่วางตำแหน่งระหว่างเครื่องยนต์ V3.5 เทอร์โบคู่ขนาด 6 ลิตร และระบบเกียร์อัตโนมัติ 10 สปีด การกำหนดค่านี้ยังคงคุณสมบัติหลักๆ เช่น ระบบขับเคลื่อน 4 ล้อตลอดเวลา กล่องโอนความเร็วช่วงต่ำ และระบบเกียร์อัตโนมัติที่ติดตั้งตัวแปลงแรงบิด ทำให้มั่นใจได้ว่ากำลังขับเคลื่อนสูงและแรงบิดจากเครื่องยนต์และมอเตอร์รวมกันจะถูกส่งต่อสู่บนท้องถนนอย่างมีประสิทธิภาพ
ระบบไฮบริดแบบคู่ขนานใหม่
ระบบควบคุมไฮบริดจัดการการเปลี่ยนผ่านระหว่างโหมดเครื่องยนต์อย่างเดียวและโหมดมอเตอร์อย่างเดียวอย่างชาญฉลาด พร้อมเพิ่มประสิทธิภาพการทำงานตามสภาวะการขับขี่
นอกจากนี้ ระบบนี้ยังถือเป็นระบบแรกของ Lexus ที่มีทั้งไดชาร์จและสตาร์ทเตอร์เป็นอุปกรณ์มาตรฐาน ซึ่งแตกต่างไปจากรุ่นไฮบริดขนานของ Lexus รุ่นก่อนหน้า ในกรณีที่ระบบไฮบริดขัดข้อง สตาร์ทเตอร์จะทำการจุดระเบิดเครื่องยนต์แยกกัน ในขณะที่ไดชาร์จจะจ่ายไฟให้กับแบตเตอรี่เสริม 12V ทำให้รถสามารถขับเคลื่อนต่อไปได้โดยใช้เพียงเครื่องยนต์เท่านั้น
แม้ในโหมดขับขี่ฉุกเฉิน คุณสมบัติที่สำคัญ เช่น ช่วงการขับขี่ต่ำของกล่องโอน การปรับความสูงขณะขับขี่โดยใช้ระบบควบคุมความสูงแบบแอคทีฟ (AHC) และระบบควบคุมการยึดเกาะถนนแบบแอคทีฟ (A-TRAC) ยังคงทำงานได้อย่างเต็มประสิทธิภาพ ช่วยให้มั่นใจถึงความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดอย่างต่อเนื่อง
รถยนต์คันนี้มีโครงสร้างกันน้ำที่หุ้มแบตเตอรี่หลักแบบไฮบริดซึ่งอยู่ที่พื้นด้านหลังไว้ภายในถาดกันน้ำที่แบ่งออกเป็นส่วนบนและส่วนล่าง การออกแบบนี้ช่วยป้องกันน้ำเข้าได้อย่างมีประสิทธิภาพเมื่อขับผ่านน้ำลึก ทำให้สามารถลุยน้ำได้ลึกถึง 700 มม. ซึ่งเทียบเท่ากับรถยนต์เครื่องยนต์ทั่วไป ในกรณีที่น้ำเข้าถาดซึ่งเป็นเหตุการณ์ที่ไม่น่าจะเกิดขึ้นได้ เซ็นเซอร์ตรวจจับน้ำที่ติดตั้งอยู่ภายในจะตรวจจับน้ำและแจ้งเตือนผู้ขับขี่ผ่านจอแสดงผลมาตรวัด
ยานยนต์คันนี้ผสมผสานลักษณะแรงบิดที่ตอบสนองของมอเตอร์เข้ากับเครื่องยนต์เทอร์โบคู่ความจุสูง ส่งผลให้เร่งความเร็วได้เป็นเส้นตรงและออกตัวได้รวดเร็วตั้งแต่คันเร่งต่ำที่ความเร็วต่ำ เมื่อความเร็วสูงขึ้นหรือขณะเร่งสุด จะให้การเร่งความเร็วที่แข็งแรงซึ่งใช้ประโยชน์จากแรงบิดสูง
ในสภาพออฟโรด รถยนต์รุ่นนี้ขยายขีดความสามารถให้เกินขีดจำกัดของชุดถ่ายโอนกำลังแบบ Hi โดยเพิ่มกำลังขับเคลื่อนด้วยมอเตอร์ให้กับชุดถ่ายโอนกำลังแบบ Lo เป็นครั้งแรกใน Lexus ฟีเจอร์นี้เมื่อใช้ร่วมกับโหมดต่างๆ ของ Multi-Terrain Select จะช่วยให้สามารถขับขี่โดยใช้เฉพาะมอเตอร์ในสถานการณ์ที่ต้องควบคุมคันเร่งอย่างแม่นยำ เช่น เส้นทางที่เต็มไปด้วยหิน ถนนลูกรัง และหิมะหนา ช่วยให้ขับขี่ออฟโรดได้อย่างยอดเยี่ยมพร้อมทั้งยังควบคุมรถได้ง่ายอีกด้วย
รถยนต์คันนี้ติดตั้งอินเวอร์เตอร์ไฟฟ้ากระแสสลับกันน้ำซึ่งติดตั้งไว้ใต้คอนโซลกลาง ทำให้สามารถจ่ายไฟภายนอกได้สูงสุด 1,500 วัตต์หรือ 2,400 วัตต์ ขึ้นอยู่กับพื้นที่ เพื่อเพิ่มความสะดวกสบายให้กับผู้ใช้ จึงได้ติดตั้งเต้ารับไฟฟ้าไว้ที่ด้านหลังของคอนโซลกลางและบนดาดฟ้า คุณสมบัตินี้สามารถใช้ทำกิจกรรมต่างๆ หรือเป็นแหล่งพลังงานฉุกเฉินในกรณีเกิดภัยพิบัติ
การอัพเกรดแพลตฟอร์ม GA-F เพื่อรองรับน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและความยาวที่ยาวขึ้นของระบบส่งกำลังอันเป็นผลจากการเพิ่มเครื่องกำเนิดไฟฟ้า (MG) จึงได้เพิ่มครอสเมมเบอร์พิเศษ (ครอสเมมเบอร์ Nº 3) การออกแบบนี้ช่วยเพิ่มประสิทธิภาพหน้าตัดและความหนาของแผ่น ทำให้มีโปรไฟล์ต่ำในขณะที่ยังคงระยะห่างจากพื้นขั้นต่ำที่เทียบได้กับรุ่นเครื่องยนต์ นอกจากนี้ วัสดุที่ใช้สำหรับตัวยึดเครื่องยนต์ด้านหลังยังได้รับการอัปเกรดเป็นตัวเลือกที่ทนทานยิ่งขึ้นเพื่อรองรับน้ำหนักของระบบส่งกำลังที่เพิ่มขึ้น
นอกจากนี้ ยังออกแบบล้ออะไหล่ใหม่เพื่อปรับตำแหน่งของล้ออะไหล่เพื่อให้ติดตั้งแบตเตอรี่หลักแบบไฮบริดที่พื้นด้านหลังได้สะดวกยิ่งขึ้น การปรับนี้จะช่วยปรับมุมติดตั้งให้เหมาะสมที่สุด โดยลดตำแหน่งการติดตั้งลงในขณะที่ยังคงรักษาองศาการออกจากรถเอาไว้ จึงทำให้ความสามารถในการขับขี่แบบออฟโรดและความสามารถในการซ่อมบำรุงมีความสมดุลกัน
แบตเตอรี่เสริม 12V ถูกย้ายจากห้องเครื่องไปที่ด้านข้างของดาดฟ้าท้ายรถ มีการเพิ่มถาดโลหะเฉพาะและโครงยึดแบตเตอรี่แบบถอดออกได้เพื่อให้เปลี่ยนได้ง่ายยิ่งขึ้น พร้อมทั้งเพิ่มความแข็งแกร่งของตัวถังบริเวณส่วนท้ายรถ
LX ใหม่ยังใช้การปรับแต่งการรองรับหม้อน้ำเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งซึ่งนำมาใช้ในรุ่น Lexus รุ่นอื่นๆ ก่อนหน้านี้ การปรับปรุงเหล่านี้ช่วยให้ตอบสนองต่อการบังคับเลี้ยวได้เป็นเส้นตรงมากขึ้น ในขณะที่การใช้ชิ้นส่วนเสริมแรงรูปแพทช์ช่วยรักษาการประกบของล้อ ช่วยเพิ่มการตอบสนองของพวงมาลัยโดยไม่กระทบต่อประสิทธิภาพการขับขี่แบบออฟโรด
นอกจากนี้ แผงหน้าปัดยังได้รับการเสริมความแข็งแกร่งด้วยการเพิ่มตัวยึดเพื่อเพิ่มความแข็งแกร่งในการรองรับพวงมาลัย และความหนาของตัวยึดที่มีอยู่ได้รับการปรับให้เหมาะสม การเปลี่ยนแปลงเหล่านี้ช่วยเพิ่มทั้งความรู้สึกในการบังคับเลี้ยวและความเสถียรในการควบคุมโดยรวม
เบาะรองนั่งที่ใช้ยึดตัวถังเข้ากับโครงรถได้รับการออกแบบใหม่หมด การเพิ่มความแข็งแรงของข้อต่อระหว่างการบิดตัวโครงและตัวถังช่วยลดแรงสั่นสะเทือนความถี่ต่ำที่มักพบในรถยนต์แบบตัวถังบนโครงได้อย่างมาก การออกแบบใหม่นี้ยังคงข้อดีโดยธรรมชาติของรถแบบโครง เช่น ความทนทานสูงและฉนวนกันเสียงบนท้องถนนที่ยอดเยี่ยม ขณะเดียวกันก็มอบการขับขี่ที่ตอบสนองและนุ่มนวลยิ่งขึ้น
โครงสร้างวาล์วของตัวกระตุ้น AVS ได้รับการออกแบบใหม่เพื่อควบคุมแรงหน่วงเมื่อตัวดูดซับบีบอัดอย่างรวดเร็ว เช่น เมื่อขับรถผ่านเนิน ส่งผลให้การขับขี่นุ่มนวลขึ้นและลดแรงสะเทือน นอกจากนี้ ในกลุ่ม Lo-transfer การควบคุมแรงหน่วงได้รับการปรับปรุงในระหว่างการชะลอความเร็วจากความเร็วต่ำมากจนถึงการหยุดนิ่ง ช่วยลดการเคลื่อนที่ของรถที่ไม่จำเป็น และเพิ่มทั้งความสะดวกสบายและความมั่นใจเมื่อขับรถผ่านพื้นที่ขรุขระ
ด้วยการใช้ระบบ Electro-Shiftmatic สำหรับรุ่นไฮบริด ซึ่งเป็นครั้งแรกสำหรับรถยนต์ออฟโรด 4WD ของ Lexus วิศวกรจึงเน้นที่การปรับปรุงความสะดวกในการใช้งานและการยึดเกาะขณะขับขี่บนพื้นที่ขรุขระ เช่น การโคลงเคลงของรถ ภายใต้การดูแลของผู้เชี่ยวชาญด้านออฟโรด ส่งผลให้มีการนำปุ่มเปลี่ยนเกียร์พิเศษแบบใหม่มาใช้ ซึ่งให้ความสมดุลระหว่างความรู้สึกสัมผัสที่นุ่มนวลและการใช้งานที่ยอดเยี่ยม เมื่อใช้ร่วมกับระบบ Electro-Shiftmatic สวิตช์สำหรับ Advanced Park (พร้อมฟังก์ชันควบคุมระยะไกล) ยังถูกวางไว้ในตำแหน่งที่มองเห็นได้ง่ายที่ด้านบนของคอนโซลกลางอีกด้วย
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์ Cooig.com ขอปฏิเสธความรับผิดชอบใดๆ ต่อการละเมิดลิขสิทธิ์ของเนื้อหา
