แพลตฟอร์มไฟฟ้าระดับพรีเมียม (PPE) ของ Audi ซึ่งพัฒนาโดยร่วมมือกับ Porsche ถือเป็นส่วนประกอบสำคัญในการขยายพอร์ตโฟลิโอรถยนต์ไฟฟ้าของ Audi ทั่วโลก สำหรับรถยนต์ไฟฟ้ารุ่นต่อไปของ Audi บริษัทได้พัฒนามอเตอร์ไฟฟ้า ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง ระบบส่งกำลัง รวมถึงแบตเตอรี่แรงดันสูงและส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องทั้งหมด และปรับแต่งให้ตรงตามข้อกำหนดของรถยนต์ไฟฟ้าที่ใช้แบตเตอรี่โดยเฉพาะ
Audi Q6 e‑tron เป็นรุ่นผลิตแรกในกลุ่ม PPE (โพสต์ก่อนหน้านี้)
มอเตอร์ ส่วนประกอบระบบส่งกำลังทั้งหมดสำหรับ PPE ได้รับการออกแบบให้มีขนาดกะทัดรัดยิ่งขึ้นกว่าระบบขับเคลื่อนที่พัฒนาและติดตั้งไว้ก่อนหน้านี้ และโดดเด่นด้วยประสิทธิภาพที่สูงขึ้น โดยรวมแล้ว มาตรการประสิทธิภาพรอบมอเตอร์ไฟฟ้าใหม่สำหรับ PPE ช่วยให้วิ่งได้ไกลขึ้น 40 กิโลเมตรเมื่อเทียบกับ Audi e-tron รุ่นแรก
ในด้านการผลิต ระดับของระบบอัตโนมัติและขอบเขตการผลิตแนวตั้งเพิ่มขึ้นอย่างมาก มอเตอร์ไฟฟ้าใหม่สำหรับ PPE ต้องใช้พื้นที่ติดตั้งน้อยกว่ารุ่นไฟฟ้ารุ่นก่อนประมาณ 30% น้ำหนักของมอเตอร์ลดลงประมาณ 20%
มอเตอร์ซิงโครนัสแม่เหล็กถาวร (PSM) บนเพลาหลังของ Audi Q6 e-tron มีความยาว 200 มิลลิเมตร ส่วนมอเตอร์อะซิงโครนัส (ASM) บนเพลาหน้ามีความยาว 100 มิลลิเมตร เมื่อไม่ได้ใช้งาน จะสามารถหมุนได้อย่างอิสระโดยไม่สูญเสียแรงลากอย่างมีนัยสำคัญ
ระบบขดลวดแบบเกลียวใหม่และระบบระบายความร้อนด้วยสเปรย์น้ำมันโดยตรงในสเตเตอร์ของมอเตอร์ไฟฟ้ามีส่วนช่วยให้ระบบขับเคลื่อนมีประสิทธิภาพที่สูงขึ้นอย่างมาก ตัวอย่างเช่น ปัจจัยการเติมเพิ่มขึ้นเป็น 60 เปอร์เซ็นต์เมื่อเทียบกับ 45 เปอร์เซ็นต์ของขดลวดแบบเดิมที่ใช้ก่อนหน้านี้
ปั๊มน้ำมันไฟฟ้าในระบบส่งกำลังยังช่วยเพิ่มประสิทธิภาพอีกด้วย ด้วยการระบายความร้อนด้วยน้ำมันโรเตอร์ Audi จึงสามารถละทิ้งการใช้ธาตุหายากหนักได้เป็นส่วนใหญ่ ในขณะเดียวกันก็เพิ่มความหนาแน่นของกำลังได้ถึง 20%
อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลังและระบบส่งกำลังสำหรับอุปกรณ์ PPE ระบบอิเล็กทรอนิกส์กำลัง (อินเวอร์เตอร์) ควบคุมมอเตอร์ไฟฟ้าและแปลงกระแสตรงจากแบตเตอรี่เป็นกระแสสลับ ข้อมูลสำหรับการควบคุมอินเวอร์เตอร์ที่แน่นอนนั้นมาจากคอมพิวเตอร์โดเมน HCP1 (แพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง 1) ซึ่งรับผิดชอบระบบขับเคลื่อนและระบบกันสะเทือน
เซมิคอนดักเตอร์ซิลิกอนคาร์ไบด์ถูกติดตั้งในอินเวอร์เตอร์ระบายความร้อนด้วยน้ำรุ่นที่มีประสิทธิภาพมากขึ้น เนื่องจากมีประสิทธิภาพสูงกว่า 60% จึงเหมาะอย่างยิ่งภายใต้ภาระงานบางส่วนและเชื่อถือได้มากกว่า ด้วยเหตุนี้ จึงมีส่วนช่วยอย่างมากต่อประสิทธิภาพและประสิทธิภาพการทำงานของมอเตอร์ไฟฟ้า PPE ข้อได้เปรียบของระยะการทำงานเมื่อเทียบกับเซมิคอนดักเตอร์ซิลิกอนคือประมาณ 20 กิโลเมตร
ด้วยโครงสร้างแบบ 800 โวลต์ จึงสามารถใช้สายไฟที่บางกว่าในการเดินสายแบตเตอรี่และมอเตอร์ไฟฟ้าได้ ซึ่งช่วยลดพื้นที่ในการติดตั้ง น้ำหนัก และการใช้ทรัพยากรธรรมชาติ เนื่องจากระบบทำความร้อนน้อยลงเนื่องจากการสูญเสียความร้อนที่น้อยลง ระบบระบายความร้อนจึงมีขนาดเล็กลงและมีประสิทธิภาพมากขึ้น ระบบส่งกำลังทำงานด้วยการหล่อลื่นแบบอ่างน้ำมันแห้งและปั๊มน้ำมันไฟฟ้า หัวฉีดจะฉีดพ่นเฟืองโดยตรง การออกแบบนี้ช่วยลดการสูญเสียแรงเสียดทานและยังช่วยลดพื้นที่ในการติดตั้งอีกด้วย
ประสิทธิภาพการชาร์จ สถาปัตยกรรม 800 โวลต์ ซึ่งจำเป็นสำหรับการชาร์จเอาต์พุตสูงถึง 270 กิโลวัตต์ ถือเป็นปัจจัยสำคัญประการหนึ่งสำหรับประสิทธิภาพการชาร์จสูง เคมีของเซลล์ได้รับการปรับให้เหมาะสมเพื่อรองรับค่าสูงดังกล่าว Audi กล่าวว่าได้บรรลุความสมดุลที่เหมาะสมที่สุดระหว่างความหนาแน่นของพลังงานและประสิทธิภาพการชาร์จ เซลล์ที่พัฒนาขึ้นร่วมกับซัพพลายเออร์ให้ความหนาแน่นของพลังงานสูง ปริมาณโคบอลต์ที่ลดลงอย่างมาก และความต้านทานที่ลดลงเพื่อประสิทธิภาพการชาร์จที่ดีที่สุด
นอกเหนือจากสถาปัตยกรรม 800 โวลต์แล้ว การจัดการความร้อนอัจฉริยะยังมีส่วนสำคัญต่อประสิทธิภาพการชาร์จที่สูงและอายุการใช้งานที่ยาวนานของแบตเตอรี่ HV ใน PPE ส่วนประกอบที่สำคัญที่สุดคือการจัดการความร้อนเชิงคาดการณ์ ซึ่งใช้ข้อมูลจากระบบนำทาง เส้นทาง เวลาออกเดินทาง และพฤติกรรมการใช้งานของลูกค้าเพื่อคำนวณความต้องการในการทำความเย็นหรือทำความร้อนล่วงหน้าและจัดหาให้ทั้งสองอย่างอย่างมีประสิทธิภาพและในเวลาที่เหมาะสม
หากลูกค้าขับรถไปชาร์จที่สถานีชาร์จ HPC ซึ่งรวมอยู่ในแผนเส้นทาง ระบบการจัดการความร้อนเชิงคาดการณ์จะเตรียมกระบวนการชาร์จ DC และทำให้แบตเตอรี่เย็นหรืออุ่นขึ้นเพื่อให้ชาร์จได้เร็วขึ้น จึงลดเวลาในการชาร์จลง หากข้างหน้ามีเนินสูงชัน ระบบการจัดการความร้อนจะปรับแบตเตอรี่ HV ด้วยการทำให้เย็นลงอย่างเหมาะสมเพื่อป้องกันภาระความร้อนที่สูงขึ้น หากผู้ขับขี่เลือกโหมดประสิทธิภาพในเมนูเลือกการขับขี่ การปรับสภาพแบตเตอรี่จะเปิดใช้งานในภายหลัง และสามารถเพิ่มระยะทางจริงได้ขึ้นอยู่กับพฤติกรรมการขับขี่ ในโหมดไดนามิก เป้าหมายคือประสิทธิภาพที่เหมาะสมที่สุด
อย่างไรก็ตาม หากสถานการณ์การจราจรในปัจจุบันไม่เอื้อต่อการขับขี่แบบไดนามิก ระบบจัดการความร้อนจะตอบสนองต่อปัญหานี้และลดการใช้พลังงานเพื่อปรับสภาพแบตเตอรี่ให้เหลือน้อยที่สุด
การปรับสภาพภายหลังและต่อเนื่องเป็นคุณลักษณะใหม่ของระบบจัดการความร้อนของอุปกรณ์ป้องกันส่วนบุคคล ฟังก์ชันนี้จะตรวจสอบอุณหภูมิของแบตเตอรี่ตลอดอายุการใช้งาน เพื่อให้แบตเตอรี่อยู่ในช่วงอุณหภูมิที่เหมาะสมแม้ในขณะที่รถจอดอยู่กับที่ เช่น ที่อุณหภูมิภายนอกสูงมาก การไหลของน้ำหล่อเย็นได้รับการปรับให้เหมาะสมโดยนำหลักการ U-flow มาใช้ใต้โมดูลแบตเตอรี่ ซึ่งจะทำให้แบตเตอรี่มีสภาพเป็นเนื้อเดียวกันที่อุณหภูมิสูง โดยตรวจสอบโดยเซ็นเซอร์อุณหภูมิ 48 ตัว และสุดท้ายก็ส่งผลให้ส่งและดูดซับพลังงานได้อย่างมีประสิทธิภาพ
ด้วยสถานะการชาร์จ (SoC) ประมาณ 10% รถยนต์ในซีรีส์ Audi Q6 e-tron ต้องใช้เวลาเพียง 270 นาทีที่สถานีชาร์จด่วนที่มีกำลังชาร์จสูงสุด 255 กิโลวัตต์พร้อมการชาร์จแบบ DC เพื่อสร้างระยะทางสูงสุด 158 กิโลเมตร (21 ไมล์) ภายใต้เงื่อนไขที่เหมาะสม ใช้เวลาในการชาร์จแบตเตอรี่ HV จาก SoC 80% ถึง 5% เป็นเวลา XNUMX นาที หน่วยควบคุมการสื่อสารที่เรียกว่า Smart Actuator Charging Interface Device (SACID) ทำหน้าที่เป็นอินเทอร์เฟซเพื่อสร้างการเชื่อมโยงระหว่างซ็อกเก็ตชาร์จและสถานีชาร์จ และส่งข้อมูลมาตรฐานที่เข้ามาไปยังคอมพิวเตอร์โดเมน HCPXNUMX
การจัดการความร้อนของยานพาหนะ ระบบจัดการความร้อนของรถยนต์ได้รับการออกแบบใหม่ เพื่อชดเชยประสิทธิภาพที่เพิ่มขึ้นในระบบส่งกำลังและการลดการสูญเสียความร้อนที่เกิดขึ้น ปั๊มความร้อนน้ำ-ไกลคอลจึงได้รับการเสริมด้วยปั๊มความร้อนอากาศ ซึ่งหมายความว่า นอกเหนือจากความร้อนที่สูญเสียไปในสารหล่อเย็นของมอเตอร์ไฟฟ้า อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์กำลัง และแบตเตอรี่แล้ว อากาศโดยรอบยังสามารถใช้เป็นแหล่งความร้อนภายในได้อีกด้วย
ปัจจุบันการแลกเปลี่ยนอุณหภูมิทำงานโดยตรงผ่านขดลวดทำความร้อน นอกจากนี้ ยังมีการพัฒนาเครื่องทำความร้อนอากาศ PTC 800 โวลต์ซึ่งเป็นอุปกรณ์เสริมที่มีประสิทธิภาพ ซึ่งยังช่วยสนับสนุนการควบคุมอุณหภูมิภายในเครื่องปรับอากาศโดยตรงในกรณีที่มีความต้องการความร้อนเพิ่มขึ้น วิธีนี้ช่วยหลีกเลี่ยงการสูญเสียความร้อนที่เกี่ยวข้องกับวงจรทำความร้อนที่ใช้น้ำ
เบรกแบบฟื้นคืนสภาพและแรงเสียดทานโดยทั่วไปแล้ว PPE จะสามารถครอบคลุมกระบวนการเบรกในชีวิตประจำวันได้ประมาณ 95% โดยใช้ระบบเบรกแบบฟื้นคืนพลังงาน หรือที่เรียกว่าระบบเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่โดยใช้มอเตอร์ไฟฟ้า การใช้เบรกแบบสมมติในการผสมเบรกจะเกิดขึ้นช้ากว่าหรือน้อยกว่านั้น ใน PPE ฟังก์ชันการฟื้นคืนพลังงานจะไม่ได้รับการจัดการโดยระบบควบคุมเบรกอีกต่อไป แต่จะได้รับการจัดการโดย HCP1 ซึ่งเป็นหนึ่งในห้าคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงในรถยนต์ที่รับผิดชอบระบบขับเคลื่อนและระบบกันสะเทือนใน PPE ส่งผลให้อิทธิพลของระบบขับเคลื่อนที่มีต่อระบบเบรกเพิ่มขึ้น
ผู้ขับขี่ไม่สามารถรับรู้ถึงการเปลี่ยนแปลงจากการเบรกแบบสร้างพลังงานใหม่ผ่านระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าไปเป็นการเบรกแบบกลไกผ่านเบรกแรงเสียดทานที่ขับเคลื่อนด้วยระบบไฮดรอลิกได้อีกต่อไป การผสมผสานเบรกช่วยให้รู้สึกถึงการเหยียบเบรกที่ควบคุมได้ดีโดยมีจุดกดที่ชัดเจนและสม่ำเสมอ
ระบบเบรกอัจฉริยะ (IBS) ซึ่งเป็นที่รู้จักในรุ่น e-tron รุ่นก่อนหน้าได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมอย่างมากใน Premium Platform Electric ตัวอย่างเช่น การผสมผสานเบรกเฉพาะเพลาเป็นไปได้เป็นครั้งแรก
ระบบช่วยฟื้นสภาพยังคงอยู่ที่เพลาหลังตามต้องการ ในขณะที่แรงดันไฮดรอลิกจะถูกสร้างขึ้นที่เพลาหน้า ตามปกติของ Audi มีตัวเลือกสำหรับการฟื้นสภาพแบบไหลสองขั้นตอน ซึ่งเลือกได้โดยใช้แป้นเปลี่ยนเกียร์บนพวงมาลัย นอกจากนี้ยังสามารถไหลแบบไหลได้อีกด้วย โดยในกรณีนี้ SUV ไฟฟ้าจะเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระเมื่อยกเท้าออกจากคันเร่ง โดยไม่มีแรงต้านเพิ่มเติม ตัวเลือกอื่นในซีรีส์ Audi Q6 e-tron คือโหมดการขับขี่ "B" ซึ่งใกล้เคียงกับสิ่งที่เรียกกันทั่วไปว่า "ความรู้สึกเมื่อเหยียบแป้นเดียว"
สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ E³ 1.2 ด้วยสถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ E3 1.2 ใหม่ ลูกค้าของ Audi สามารถสัมผัสข้อดีของการแปลงเป็นดิจิทัลของรถยนต์ได้รวดเร็วกว่าที่เคย E³ ทำให้สามารถเพิ่มจำนวน ขนาด และความละเอียดของหน้าจอในรถยนต์ได้ นอกจากนี้ยังได้รับการออกแบบมาสำหรับการอัปเดตแบบไร้สาย (ผ่านระบบไร้สาย) และการเพิ่มคุณสมบัติใหม่ เช่น การนำเสนอฟังก์ชันตามความต้องการ
ในซีรีส์ Q6 e-tron นั้น Audi ได้เปิดตัวแพลตฟอร์มอินโฟเทนเมนต์มาตรฐานใหม่ทั้งหมดที่ใช้ Android Automotive โดยสามารถควบคุมฟังก์ชันต่างๆ ของรถยนต์ได้มากมายโดยใช้ผู้ช่วยดิจิทัลของ Audi ซึ่งเป็นผู้ช่วยเสียงที่เรียนรู้ได้ด้วยตนเอง ผู้ช่วยดิจิทัลนี้ผสานรวมเข้ากับรถยนต์อย่างล้ำลึกและแสดงภาพได้โดยใช้ภาพอวาตาร์บนแดชบอร์ด (Audi Assistant Dashboard) และบนจอแสดงผลแบบเฮดอัพที่ใช้เทคโนโลยีความจริงเสริมเป็นครั้งแรก ด้วยร้านค้าสำหรับแอปของบุคคลที่สาม ผู้ใช้ยังสามารถใช้แอปโปรดจากระบบนิเวศดิจิทัลได้โดยตรงบนจอแสดงผลของรถยนต์อีกด้วย
ร้านค้านี้ให้ลูกค้าเข้าถึงแอพต่างๆ มากมาย ซึ่งสามารถติดตั้งลงใน MMI ได้โดยตรงโดยไม่ต้องใช้สมาร์ทโฟน ในช่วงแรกจะมีแอพจากหมวดหมู่ต่อไปนี้: เพลง วิดีโอ เกม การนำทาง การจอดรถและการชาร์จ ประสิทธิภาพการทำงาน สภาพอากาศ และข่าวสาร ตัวอย่างเช่น หมวดหมู่เพลงประกอบด้วยแอพ เช่น Amazon Music และ Spotify ร้านค้าจะขยายอย่างต่อเนื่องในอนาคต โดยสามารถเลือกได้ผ่านไทล์แยกต่างหากใน MMI จากนั้นแอพเพิ่มเติมจะถูกผสานรวมเข้ากับ MMI ได้อย่างราบรื่นและพร้อมสำหรับการใช้งานที่ปลอดภัยและเชื่อถือได้ในระหว่างการเดินทาง พอร์ตโฟลิโอแอพที่นำเสนอนั้นเฉพาะสำหรับแต่ละตลาด อินเทอร์เฟซสมาร์ทโฟน Audi ที่คุ้นเคยสำหรับการผสานรวม Apple CarPlay และ Android Auto ยังมีอยู่ในซีรีส์ Q6 e-tron อีกด้วย
สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ที่ปรับขนาดได้และรองรับอนาคตช่วยให้ Audi สามารถนำเสนอรถยนต์รุ่นต่างๆ และรุ่นย่อยต่างๆ บนพื้นฐานอิเล็กทรอนิกส์มาตรฐาน แนวทางนี้ช่วยลดความซับซ้อนทั้งในการพัฒนาและการผลิต และสร้างการประหยัดจากขนาดเพิ่มเติม นอกจากนี้ สถาปัตยกรรมอิเล็กทรอนิกส์ใหม่ยังเป็นพื้นฐานสำหรับนวัตกรรมในอนาคต ความปลอดภัย (ความปลอดภัยตามการออกแบบ) และความสามารถในการอัปเดตจะยึดโยงกับสถาปัตยกรรมตั้งแต่เริ่มต้น
การถ่ายโอนฟังก์ชันจากระดับเซ็นเซอร์-แอคชูเอเตอร์ไปยังระดับคอมพิวเตอร์ หรือที่เรียกว่าการแยกฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์ออกจากกันมากขึ้น จะทำให้สามารถรับมือกับความซับซ้อนที่เพิ่มมากขึ้นในปีต่อๆ ไปอย่างปลอดภัยได้เช่นกัน
จุดเน้นในการพัฒนาอยู่ที่เครือข่ายคอมพิวเตอร์โดเมน หน่วยควบคุม เซ็นเซอร์ และแอคชูเอเตอร์ประสิทธิภาพสูงและปลอดภัย คอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูง 3 เครื่องที่เรียกว่าแพลตฟอร์มคอมพิวเตอร์ประสิทธิภาพสูงของ Audi (HCP) ประกอบเป็นระบบประสาทส่วนกลางของ E1.2 XNUMX ฟังก์ชันรถยนต์ทั้งหมดได้รับการจัดสรรให้กับ HCP ต่างๆ ตามโดเมน Audi เชื่อมต่อระบบรถยนต์แต่ละระบบด้วยโปรโตคอลยานยนต์ที่คุ้นเคยและด้วย Gigabit Ethernet
ที่มาจาก กรีนคาร์คองเกรส
ข้อสงวนสิทธิ์: ข้อมูลที่ระบุไว้ข้างต้นจัดทำโดย greencarcongress.com โดยเป็นอิสระจาก Cooig.com Cooig.com ไม่รับรองหรือรับประกันคุณภาพและความน่าเชื่อถือของผู้ขายและผลิตภัณฑ์
