Ina sura na uchumi lakini je, mseto wa programu-jalizi mpya hadi Uingereza Prius utathibitika kuwa maarufu pia?
Hata kuliita gari hili Prius inaonekana kuwa isiyo ya kawaida, kwa hivyo ni tofauti sana mtindo wa kizazi kipya na wa awali wa miaka ya 1990. Kubwa zaidi, lenye nguvu zaidi na, neno ambalo hakuna mtu ambaye hakika amewahi kuliita hapo awali, la kupendeza.
Katika safu ya sasa, labda Mirai pekee ndiye anayetazama zaidi kuliko mseto mpya wa Prius wa Uingereza, ingawa Corolla huiendesha karibu. Uingereza ilichukua muda wake kupokea kizazi cha sasa, na inauzwa hapa kama PHEV pekee. Hali hiyo hiyo inatumika kwa masoko mengine ya kikanda ingawa magari yamekuwa yakipatikana katika baadhi ya nchi za Ulaya za LHD tangu 2023.
Kubwa huko Japani, iliyojengwa huko Japani
Nchi ya Toyota na Marekani zimesalia kuwa soko bora zaidi la gari, mwaka hadi sasa mauzo yanakaribia 75,000 na 40,000 units mtawalia. Nambari hizo ni pamoja na mahuluti ya mfululizo wa lita 1.8 na 2.0 pamoja na mseto wa programu-jalizi wa lita 2.0. PHEV ni kiendeshi cha magurudumu ya mbele lakini katika baadhi ya nchi pia kuna mvutano wa umeme kwa ekseli ya nyuma kwa vibadala fulani vya mseto.
Uingereza haitakuwa mahali pa kuu kwa mauzo ya nje lakini gari jipya linachukuliwa kuwa mfano wa ziada wa thamani kwa wafanyabiashara wa TGB. Magari yetu yanatoka Tsutsumi katika wilaya ya Aichi, mtambo huo ukiwa msingi mkubwa wa uzalishaji wa magari mbalimbali ya jukwaa la GA-C.
Moja ya mabadiliko ya kawaida ambayo yalikuja na mfano wa kizazi cha tano ilikuwa kufikiria upya kwa ufungaji. Ambayo huenda ndiyo sababu gari hilo lilikataliwa hapo awali na Toyota Great Britain, kizazi cha tatu kikiwa kipendwa sana na waendeshaji teksi. Kwa nini? Boot kubwa, kuegemea bila dosari na uchumi bora. Kizazi cha nne kilifanya vyema kwa muda lakini kilififia kuelekea mwisho wa mzunguko wa maisha yake.
Boot kubwa lakini bado ndogo
Kwa kizazi cha tano, wheelbase ilinyoshwa kwa milimita 50 hadi 2,750 lakini urefu wa jumla ulishuka kwa 46 mm hadi 4,599. Kwa hivyo pia inaweza kuonekana na kiasi cha buti ingawa sivyo. Uwezo wa kubebea mizigo ni lita 284 tu lakini kwa mfano wa awali ulikuwa ni 251 tu. Ndiyo maana tunaelekea kuona mashamba ya Corolla yakiwa upendeleo wa wale wanaoendesha biashara ya teksi. Kizazi cha tatu ndicho kilikuwa na nafasi kubwa ya mzigo.
Nguvu ya treni sio ya kawaida kwa injini inayotoa pato la juu kuliko injini, hizi ni 120 kW (163 PS) na 112 kW (152 PS). Nguvu iliyounganishwa ni 164 KW (223 PS), kilowati 90 zaidi ya PHEV Prius ya awali. TGB hainukuu nambari ya torque ya wavu lakini kama ilivyo kwa nguvu, injini (208 Nm) hutoa zaidi ya injini (190 Nm).
Pia kuna anuwai nzuri katika hali ya EV (rasmi hadi maili 53), shukrani kwa uzani wa chini wa kilo 1,545-1,610 na betri ya wavu 13.6 kWh (mfano wa awali: 8.8 kWh). Uzalishaji wa uzalishaji wa WLTP ni 12 g/km.
Kama ilivyo kwa kila Prius tangu ya awali, CVT inayodhibitiwa kielektroniki ndiyo upitishaji pekee na hii ndiyo bora zaidi. Kwa kweli itakuwa ngumu kupata kosa lolote nalo. Injini ya lita 2.0, ambayo haina turbocharged, pia iko karibu kimya na laini sana.
Mienendo ya kuvutia inayosaidiwa na msimamo wa chini
Uendeshaji wa torque hakuna na ushughulikiaji hakika ndio bora zaidi wa Prius yoyote bado, ukisaidiwa na kituo cha chini cha mvuto na usambazaji bora wa uzani wa mbele hadi nyuma. Ingawa usanifu ulibebwa, Toyota ilihamisha tanki la mafuta mbele na chini, wakati betri iko chini ya kiti cha nyuma. Gari yenyewe pia ni 50 mm karibu na barabara kuliko mfano wa zamani.
Kwa kawaida mimi si shabiki mkubwa wa uendeshaji wa kanyagio moja lakini pedi za gari hili hufanya kazi nzuri sana ya kupunguza kasi ya maendeleo kiulaini sana. Hiyo inasaidiwa kwa kutoa mipangilio mitatu, inayoitwa mpole, ya kati na yenye nguvu. Kuongeza kasi kunavutia pia: PHEV itafikia 62 mph katika sekunde 6.8 pekee. Kwa kweli inahitaji akili wazi kwa njia nyingi kukubali kuwa hii ni Toyota Prius.
Mfumo wa Eyes-On-Road sio kamili
Je, uongozaji utafaidika kwa kuwa na hisia zaidi? Ndio ingekuwa hivyo lakini angalau kuna gurudumu nene la mdomo ambalo ni kipenyo cha mm 350 tu. Ikiwa unapendelea iwe chini, kama mimi, mfumo wa ufuatiliaji wa dereva mara nyingi hukasirika, ambayo ni ya kukasirisha.
Kuadibu kusikokoma kwa SITA UP (hata tafadhali) na USO WA DEREVA HAUJATAMBULIKA kuwaka mbali kunachosha. Mbaya zaidi, inatokea mahali ambapo kipima mwendo kiko kawaida ili kuvutia macho. Kisha huondoka ghafla tu kurudi kwa wakati unaoonekana kuwa wa nasibu.
Labda sasisho la OTA linakuja kurekebisha mbali na Kifuatiliaji cha Dereva cha heshima (na kisicho cha Kijapani)? Suala kama hilo lilikuwepo kwenye LBX ambayo niliendesha hivi majuzi, ingawa angalau mfumo wa Lexus haukuwa wa kusisitiza.
Karibu kila kitu kingine ndani ya Prius kinapendeza. Hiyo ni pamoja na mwonekano na mwonekano wa plastiki, wingi wa swichi na piga halisi, nafasi nyingi za kuhifadhi na nafasi kwa ujumla. Baada ya kusema hivyo, ingawa nafasi za kuketi zote ni za chini, madereva na wakaaji warefu zaidi wanaweza kupata madirisha kuwa upande wa juu.
Hitimisho
Hakika hii ndiyo Prius Toyota bora zaidi ambayo imetupa shukrani kwa mchanganyiko wake wa mtindo, kasi, ukimya na uchumi.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Cooig.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.
