INDYCAR inafuata mfululizo wa Honda Civic, Accord na CR-V, na kwenda mseto. Kuanzishwa kwa Mfumo mpya wa Urejeshaji Nishati, au ERS—juhudi za ushirikiano kati ya Honda Racing Corporation USA na wasambazaji wengine—katika Honda Indy 200 huko Mid-Ohio iliyotolewa na 2025 Civic Hybrid inayoanzisha enzi mpya ya mbio za mseto za NTT INDYCAR SERIES.
Mseto mpya wa INDYCAR ERS utaunganishwa na injini iliyopo ya lita 2.2, yenye turbocharged V-6 na kuzalisha hadi nguvu 60 za ziada. Kitengo cha mseto kitakuwa ndani ya eneo la kuweka kengele ya gari, kati ya injini na upitishaji, na kuiruhusu kutoshea ndani ya chasi iliyopo na alama ya injini.
Mfumo wa ERS utaundwa na sehemu kuu nne:
- Mfumo wa Kuhifadhi Nishati - ESS. Imetolewa na Honda Racing Corporation USA, ESS ni mfululizo wa supercapacitor 20—iliyoundwa na Skeleton—ambayo huhifadhi nishati inayovunwa na MGU hadi itakapotumwa na madereva. HRC US ilichagua kutumia supercapacitor badala ya betri kwa sababu ya uwezo wake wa kunasa na kusambaza nishati haraka zaidi. ESS inaweza kuchaji kikamilifu na kutumwa kwa takriban sekunde 4.5.
- Kitengo cha Jenereta ya Magari - Jina la Mfano la MGU: EMPEL 180. Imetolewa na EMPEL kwa kushirikiana na Ilmor, Kitengo cha Jenereta za Magari (MGU) kinanasa nishati iliyotumika inayozalishwa chini ya breki, na kuigeuza kuwa umeme kuhifadhiwa na Mfumo wa Kuhifadhi Nishati. MGU pia imeunganishwa na shimoni ya injini ya gari iliyopo ya Indy—inayomruhusu dereva kupeleka nishati iliyovunwa kama nishati ya ziada.
- Kibadilishaji cha DC / DC. Imetolewa na Vigeuzi vya BrightLoop, kigeuzi cha DC/DC kwenye IndyCar ERS huhakikisha kuwa nishati kutoka kwa ESS au inayozalishwa na MGU inatoka kwa volti sahihi ya treni ya umeme iliyopo, volti 12.
- Kifaa cha Kudhibiti Voltage. Kifaa cha Kudhibiti Voltage ni sehemu ya usalama ambayo inahakikisha ukamilifu wa mfumo hauzidi volti 60.
Vipengee hivi vitaingiliana na Kitengo cha Kudhibiti Injini kilichopo cha McLaren Applied-zinazotolewa na TAG-400i ECU. Programu ya ziada itatumika ili kuhakikisha usawazishaji sahihi kati ya ERS na Honda—au mtengenezaji mwingine yeyote—injini zinazotolewa.
ERS hunasa nishati ambayo vinginevyo inaweza kupotea inayozalishwa chini ya breki na kuitumia kuchaji vidhibiti vikubwa ndani ya kitengo. Mchakato wa regen unaweza kudhibitiwa na teknolojia au kudhibitiwa kwa mikono na dereva. Inapotumwa, ESS hutuma nishati kwa MGU, ambayo inaunganishwa na shimoni la injini ya gari la Indy iliyopo, na kuongeza hadi nguvu za farasi 60 kwa madereva.
Katika mchakato wa regen kiotomatiki, programu huamuru kiwango kilichowekwa cha kuzaliwa upya ambacho kitatokea wakati dereva anakimbia. Katika mchakato wa regen wa mwongozo, madereva wana udhibiti zaidi juu ya kiwango cha uvunaji wa nishati. Kitufe kwenye usukani huwezesha uvunaji wa nishati kwa kiwango kilichowekwa, wakati kuvuta pala kwenye sehemu ya nyuma ya usukani hubadilisha kiasi cha kuzaliwa upya.
Mchakato ni sawa kwa mbio za mviringo katika Mfululizo wa NTT INDYCAR. Licha ya kutoinua mara kwa mara au kusimama kwenye ovals katika hali za kufuzu, ni kawaida kuinua juu ya ovals wakati wa kuandaa au kupanga mstari ili kutekeleza kupita katika matukio ya siku ya mbio. Kwa hivyo, regen itatokea mara nyingi wakati wa mbio kwani madereva wanaweka pasi zao. Kisha, nishati inaweza kupelekwa wakati wanapiga pasi.
Usambazaji wa nishati iliyohifadhiwa katika ERS huwashwa kwa mikono na dereva kupitia kitufe kwenye usukani.
Faida ya ziada kwa kutumia mseto ni uwezo wa ERS kuwasha au kuwasha upya gari bila hitaji la kianzishi cha sasa cha nje. Kwa kukwama kuwa sababu ya kawaida ya tahadhari za muda wote, ERS itatoa nguvu za kutosha kwamba dereva anaweza kuwasha upya gari bila usaidizi wa nje. Hii sio tu itapunguza idadi ya vipindi vya bendera ya manjano na nyekundu, lakini pia wafanyikazi wa usalama wanaokabiliana nao wanapohudhuria gari la mbio lililokwama kwenye kozi. Mfumo utahifadhi nishati fulani kila wakati ili kuruhusu kuwashwa tena kwa injini nyingi ikiwa dereva ataihitaji.
Takwimu za ERS
- Kwa hatua za ziada za kuokoa uzito ndani ya gari, mfumo wa ERS huongeza kilo 42.5 za uzito.
- Mfumo wa ERS unaweza kushtakiwa kutoka kwa chanzo cha volt 12. Inaweza kushtakiwa kwenye duka au kwenye njia ya shimo kwa urahisi. Inaweza pia kushtakiwa na injini yenyewe chini ya uvivu.
- ERS katika umbo lake la sasa huzalisha takriban nguvu 60 za ziada, lakini kuna nafasi ya maendeleo ya juu ikiwa inahitajika.
- ERS inazalisha 45 N·m ya torque.
- Kama injini ya sasa ya gari la Indy, MGU hufanya kazi kwa kiwango cha juu cha 12,000 RPM.
- Kiasi cha nishati iliyohifadhiwa kwa kila mzunguko hutofautiana kulingana na urefu na aina.
- ESS ina voltage ya juu ya uendeshaji ya Volts 60 na Amps 2,000.
- ESS inaweza kuchajiwa kikamilifu au kuachiliwa na dereva kwa takriban sekunde 4.5.
- Dereva ana udhibiti wa Hali ya Malipo au SOC ya ERS, kati ya Volti 60 na Volti 30. Hata kama dereva ataondoa ESS ya malipo, Volti 30 zitasalia ili kuwasha tena gari endapo itazimwa au kukwama.
Mbio za kwanza zikiwa na Mfumo mpya wa Kuokoa Nishati zitakuwa Honda Indy 200 huko Mid-Ohio zinazowasilishwa na 2025 Civic Hybrid, 7 Julai.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
