Huku kukiwa na kushuka kwa mahitaji ya kimataifa ya EV, watengenezaji magari wanarejesha umakini kwenye HEV na magari ya ICE.
Mnamo mwaka wa 2024, tasnia ya magari imekuwa shahidi wa kudorora kwa soko la gari la umeme la betri (BEV), na kuacha kampuni zikipambana na mahitaji yaliyopunguzwa ya bidhaa muhimu ili kufikia malengo ya kimataifa na ya tasnia.
Ili kukabiliana na mahitaji ya soko, makampuni kama vile Ford, Renault, Kia, Hyundai, Porsche na Stellantis yamekuwa yakigeuza mwelekeo kutoka kwa EVs safi ili kupendelea kutengeneza mitambo yao ya mseto kama teknolojia ya mpito.
Msemaji wa Porsche anasema Tu Auto: “Mabadiliko ya magari yanayotumia umeme yanachukua muda mrefu kuliko tulivyodhania miaka mitano iliyopita. Wakati wa awamu ya mageuzi, ni muhimu sana kuwa na aina mbalimbali zinazobadilika za uendeshaji, kwa sababu hali ya mfumo hubadilika na maeneo mbalimbali ya dunia yanakua kwa kasi tofauti.
Hii inaonyesha hisia za soko la jumla, kwa kuwa kumekuwa na mfululizo wa matangazo ya hivi majuzi kuhusu kupunguza uzalishaji wa BEV.
Masoko ya BEV ni poa
Kufuatia hasara ya $4.7bn kwenye biashara yake ya EV mnamo 2023, Ford ilichelewesha kuzinduliwa kwa SUV mpya na lori la kubeba umeme kwenye kiwanda chake cha Ontario mnamo Aprili mwaka huu, badala yake ililenga katika kutengeneza lori zinazoendeshwa na gesi huko kujibu mahitaji makubwa.
Huku kukiwa na hali ya hasara kubwa inayotarajiwa mwaka huu, Jim Farley, mkurugenzi mkuu wa Ford, aliiambia CNBC mwezi Juni kwamba aliamini kuwa magari makubwa ya EV kama vile lori "hayatawahi kupata pesa", kutokana na gharama ya awali ya $50,000 kwa pakiti kubwa ya betri tu. Badala yake, wangezingatia EVs ndogo.
OPmobility, msambazaji wa vipuri vya magari wa Ufaransa pia aliiambia Bloomberg wiki hii kwamba watengenezaji magari wa Marekani, Ufaransa na Ujerumani wanazalisha EV katika viwango vya sasa vya 40-45% chini ya matarajio, huku watengenezaji magari wakikabiliwa na uwezo kupita kiasi mahitaji yanapopoa.
Alastair Bedwell, mkurugenzi wa utafiti wa kimataifa wa nguvu na uchambuzi katika GlobalData, Tu Automzazi, anatoa maoni: "Katika masoko yaliyokomaa, gharama kubwa ya ununuzi wa BEV inazuia mauzo wakati miundombinu ya kuchajisha ambayo haijakomaa inasalia kuwa kikwazo katika masoko mengi."
Wiki iliyopita tu, Mkurugenzi Mtendaji wa General Motors alirudisha nyuma lengo lao la uzalishaji wa EV kwa 2025, akitoa mfano wa ukosefu wa uwezo wa uzalishaji na Porsche pia imesema wiki hii kwamba lengo lake la 2030 la meli ya 80% ya umeme sasa inategemea kukuza mahitaji ya watumiaji. Stellantis imesitisha uzalishaji wa EV kwa muda katika kiwanda chake huko Mirafiori, Italia, kwani uzalishaji ulipungua kwa 63% katika nusu ya kwanza ya 2024.
Vile vile, Mkurugenzi Mtendaji wa Renault ametoa wito wa ratiba ya mpito rahisi zaidi katika EU, ambayo iko tayari kupiga marufuku magari yote mapya ya dizeli na petroli mnamo 2035.
"Wakati masoko ya Amerika Kaskazini na Ulaya ya BEV yamepoa, watu wanageukia teknolojia zingine ambazo hutoa uchumi mzuri wa mafuta lakini hazina malipo ya bei ya mbele," anasema Bedwell. "Mahuluti kamili (FHEVs) hutimiza jukumu hili vyema." Mnamo Machi, utawala wa Biden pia ulipunguza lengo lake la kupitishwa kwa EV ya Amerika kutoka 67% ifikapo 2032 hadi 35%.
Watengenezaji magari wanaona ongezeko la mauzo ya mseto
Randy Park, Mkurugenzi Mtendaji wa Hyundai Motor America, anaelezea Tu Auto kwamba mauzo ya HEV kwa robo ya mwaka yalipanda kwa 42% ikilinganishwa na Q2 mwaka jana huku mauzo ya jumla ya EV yalipanda kwa 15% tu katika masoko ya Marekani. "Mauzo yetu ya Tucson PHEV yaliongezeka kwa 280% mnamo Februari, 2024 na HEVs na PHEVs zimekuwa za haraka," anasema.
Magari ya mseto kwa sasa yanashikilia sehemu kubwa zaidi ya soko katika sekta ya kimataifa ya EV. Kulingana na Ripoti ya Muhtasari na Utabiri wa Sekta ya Global ya Machi 2024 ya EVs, mwaka wa 2023, mahuluti yalipata sehemu kubwa zaidi ya 60.1% kati ya vipengele vyote vya EV, ambayo inatarajiwa kupungua hadi 46.1% ifikapo 2028. Pure EVs, kwa upande mwingine, ilipata ongezeko la 39.8 hadi 2023%, ambalo linatarajiwa kuongezeka kwa 53.7% hadi 2028% katika XNUMX% inayotarajiwa. XNUMX% mnamo XNUMX.
Mwenendo huo ni sawa na Umoja wa Ulaya, ambapo, kulingana na ripoti ya hivi punde ya Jumuiya ya Watengenezaji Magari ya Ulaya (ACEA), kitengo pekee cha mafunzo ya nguvu katika ukuaji wa posta mnamo Juni 2024 ikilinganishwa na mwaka uliopita ni mahuluti, huku usajili wa magari ukiongezeka kwa 26.4%. Kwa hakika, Ufaransa (+34.9%), Italia (+27.2%), Hispania (+23%) na Ujerumani (+16.5%) ziliona faida za tarakimu mbili.
Kulingana na data ya mauzo iliyoshirikiwa na Tu Auto, Kielelezo cha Kia kilicho na mauzo ya juu zaidi katika 2023 na 2024 hadi sasa imekuwa mseto wa Sportage, na uzalishaji wa juu katika mimea nchini Marekani na Slovakia. Uuzaji pia umeongezeka mnamo 2024.
Msemaji kutoka Honda anasema: "Miundo yetu ya mseto maarufu, ikiwa ni pamoja na Accord, CR-V, na sasa Civic Hybrid, hutoa ufanisi wa juu wa mafuta na kuingia kwa urahisi katika magari ya umeme. Na hii imesababisha mahitaji makubwa kutoka kwa wateja kwa mifano yetu mseto. "
Kulingana na utabiri wa GlobalData, ukuaji wa soko la FHEV ulimwenguni unatarajiwa kuongezeka mwaka hadi mwaka, na kufikia kilele cha ukuaji wa 10.5% mnamo 2030.
Nchini Uchina, kwa upande mwingine, soko ni tofauti kutokana na BEVs tayari kufikia usawa wa bei. Bedwell anafafanua: "Nchini Uchina, FHEVs hazijulikani sana kwa kuwa kuingia kwenye soko la programu-jalizi (BEVs na PHEVs kimsingi lakini pia Extended Range EVs) ni rahisi kwa sababu ya gharama ya chini sana ya ununuzi."
Aina mbalimbali za mahuluti mapya kwenye soko
Masoko ya mseto yanapoongezeka, anuwai ya aina mpya zinapatikana.
Katika Siku ya Wawekezaji wa Mkurugenzi Mtendaji wa Kia mnamo Aprili, kampuni ilitangaza mipango ya kuimarisha safu ya HEV kutoka modeli sita mnamo 2024 hadi modeli tisa ifikapo 2028 ili kukabiliana na kutokuwa na uhakika wa tasnia, na chaguzi za treni za nguvu za HEV hutolewa kwa aina nyingi kuu za chapa. Kampuni pia ilishiriki mipango ya kupanua uwezo wa uzalishaji unaonyumbulika kwa miundo ya HEV na injini za mwako wa ndani (ICE).
Katika ukanda wa Asia-Pasifiki, wakati Japan ni nyumbani kwa viongozi wa kimataifa katika utengenezaji wa mahuluti, Uchina inasonga mbele na mauzo ya BEV kutokana na bei ya chini ya bidhaa hiyo.
"OEM nyingi za Kichina zinapanga kutambulisha HEV nyingi zaidi sokoni ili kuongeza uwepo wao katika sehemu ya EV," anasema Methin Changtor, meneja mkuu wa utabiri wa treni ya umeme ya Asia-Pacific katika GlobalData. "OEM za Kijapani bado zinaangazia teknolojia ya HEV kama bidhaa zao muhimu katika eneo hili, wakati OEM za Korea pia zinaanzisha HEVs zaidi ili kuondokana na kupungua kwa mahitaji ya BEV ndani ya nchi."
Bedwell anabainisha kuwa idadi ya FHEV zinazopatikana sokoni imeongezeka kwa sababu ya kuzingatia mahuluti huko Japani na Korea, na anaongeza: "OEM kadhaa za magharibi zinaongeza zaidi kwa anuwai - Renault ni mfano bora."
Watengenezaji magari wa Kijapani sasa wanasafirisha mifano zaidi ya mseto katika Asia ya Kusini-Mashariki, hasa Indonesia, ambako wanamiliki zaidi ya 90% ya sehemu ya soko. Toyota ilionyesha mahuluti yake ya hivi punde ya Prius - mseto na programu-jalizi - wiki iliyopita kabla ya ufunguzi wa onyesho la Gaikindo Indonesia International Auto, huku Nissan ikitangaza tarehe 17. Julai kwamba itazindua mtindo wake wa hivi punde zaidi wa mseto wa e-Power Serena kwa ajili ya masoko ya Indonesia.
Kwa Toyota, kampuni ya kutengeneza mseto ambayo ilikosolewa kwa ukosefu wa miundo ya EV hadi EV SUV itakapozinduliwa mwishoni mwa 2022, ongezeko hili la mahitaji ya mseto huku mahitaji ya BEV yakipoa, ni ya manufaa.
Msemaji kutoka Honda anasema Tu Auto: “Mseto una jukumu muhimu katika mkakati wetu wa uwekaji umeme kama daraja kwa wateja wanaovuka kutoka miundo ya ICE hadi EV kamili. EV Hub yetu mpya huko Ohio itaangazia laini ya uzalishaji inayoweza kunyumbulika inayoweza kutoa mifano ya ICE, mseto, na BEV, ikituruhusu kuzoea mahitaji ya soko kwa ufanisi.
Ford pia walisema mapema mnamo 2024 kwamba wanaongeza matoleo ya mseto na wanatarajia kutoa treni za nguvu za mseto kwenye safu yake ya magari.
Kitengo cha anasa cha Hyundai Motor, Genesis, ambacho hapo awali kilisema kitazingatia uzalishaji wa BEV pekee, sasa kimeshiriki nia ya kuzindua HEV pia. Park alisema kuwa daima wameelewa safari ya mabadiliko ya EV kuwa na 'mahitaji ya karibu na ya muda mrefu', na kwamba Hyundai itatoa safu ya aina mbalimbali.
Daraja kwa mustakabali wa BEV
Huku ulimwengu ukielekea kwenye ongezeko hatari la wastani la 1.5°C katika kipindi cha miaka michache, kanuni za serikali zinazobana utoaji wa hewa chafu zinaongezeka. Huko Ulaya, kwa mfano, ikiwa wastani wa utoaji wa CO2 katika bwawa la gari unazidi 95 g/km, watengenezaji watatozwa faini.
Mabadiliko ya kuzingatia katika uzalishaji wa HEV, ambayo bado hutumia injini za mwako wa ndani zisizo na ufanisi kwa kulinganisha na zinazotumia kaboni nyingi, kunaweza kupunguza kasi ya mpito wa sifuri wa sekta ya magari.
Bedwell anasema: “Ikiwa watu hawatanunua BEV za kutosha na kubadili FHEV au CO nyingine2-magari yanayotoa moshi, CO2 malengo ya kupunguza hayatafikiwa. Hiyo husababisha matokeo mawili: 1. Mauzo ya jumla ya magari yanashuka au 2. Vidhibiti hupunguza malengo."
Hata hivyo, HEVs zinaweza pia kupunguza kiasi kikubwa cha uzalishaji, kulingana na teknolojia ya mseto inayotumika. Magari ya mseto ya programu-jalizi yanaweza kutoa CO2 angalau. Kwa mfano, Volvo XC60 PHEV hutoa CO2 kwa 23g/km huku toleo la mseto lisilo kali la muundo sawa linatoa 175g/km.
"Kupunguza kwa hewa chafu kutoka kwa HEV inatofautiana kwa kiasi kikubwa kulingana na teknolojia iliyoajiriwa, kuanzia 5% hadi karibu 80% ikilinganishwa na magari ya kawaida ya ICE," anasema Changtor. "Kinyume chake, BEV hutoa uzalishaji sifuri, na kuwaweka kama nguvu muhimu katika mabadiliko ya kijani."
Hata hivyo, anaongeza kuwa ingawa teknolojia ya BEV bado inakabiliwa na vikwazo kama vile wasiwasi mbalimbali, HEVs zinasalia kuwa teknolojia muhimu ya mpito. Zaidi ya hayo, Wakala wa Ulinzi wa Mazingira wa Marekani umerahisisha sheria za utoaji wa hewa chafu ili kuruhusu watengenezaji otomatiki uhuru zaidi wa kufikia viwango vya utoaji wa hewa chafu kwa kutumia mahuluti badala ya BEV.
Je, ukuaji huu wa mseto utaendelea katika siku zijazo? Kulingana na Bedwell: “Mauzo ya FHEV duniani kote yataendelea kuongezeka, ingawa si mengi nchini Uchina, lakini yatazuiliwa na hitaji la udhibiti la kuhamia Magari ya Uzalishaji Sifuri ambayo inamaanisha, hatimaye, BEV.
"Tunaiona kama awamu ya muda hadi gharama za ununuzi wa magari-jalizi kuanza kushuka hadi kufikia kiwango cha usawa na sekta isiyo ya programu-jalizi. Huko Uchina, bei za programu-jalizi tayari ziko katika kiwango hicho.
Watengenezaji wengi wa magari pia wanaona kama teknolojia ya mpito ya kujaza mahitaji ya sasa ya soko. Park anasema: “Hyundai itatambulisha zaidi ya modeli 17 mpya za BEV kufikia 2030; 11 kwa miundo ya Hyundai na sita kwa chapa ya kifahari ya Genesis - ikilenga 7% ya soko la kimataifa la EV ifikapo 2030."
Kulingana na utabiri wa GlobalData, katika eneo la Asia-Pasifiki, BEV zinatarajiwa kutawala juu ya HEVs kutoka 2024, wakati huko Ulaya, itachukua hadi 2029. Katika Amerika ya Kusini, na eneo la Mashariki ya Kati na Afrika, hata hivyo, HEVs zimewekwa kuwakilisha mara kadhaa sehemu ya soko ya BEVs hata mwaka wa 2028.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Cooig.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.
