Mtazamo wa mitindo ya sasa na masuala ya ugavi kwa sekta ya magari
Gari isiyo ya kawaida inaweza kuwa na kitu chochote kati ya sehemu 15,000 na 25,000 - kulingana na jinsi zinavyopimwa na uhandisi wa muundo wa mifumo yake kuu. Hiyo ni nyenzo nyingi za kuleta pamoja na kutoa uadilifu kwa bidhaa ya mwisho. Hakika, si jambo la maana kuweka sehemu hizo zote pamoja kwa mpangilio ufaao. Kila gari lililopo ni heshima kwa kupanga mchakato, shirika, uhandisi wa uzalishaji na vifaa vya utengenezaji. Hapo zamani za kale, watengenezaji wa magari waliunganishwa kwa wima sana, lakini mbinu hiyo iliacha kufanya kazi (mtu yeyote anakumbuka mahali ambapo Visteon ilitoka na mtandao uliochanganyikiwa wa makampuni ambayo yalijumuisha Kikundi cha Vipengele vya Magari cha General Motors?) na wasambazaji wa sehemu maalum ambao wangeweza kuzingatia ukuzaji wa bidhaa na kufanya kazi kwa ufanisi zaidi kwa kiwango cha juu kwa zaidi ya mteja mmoja.
Viunganishi vikubwa vya mifumo ya Kiwango cha 1 hutoa moja kwa moja kwa waundaji wa magari, mara nyingi kutoka kwa mbuga za wasambazaji ziko karibu na kusanyiko la magari na vifaa vya utengenezaji, lakini kuna viwango vingi vya wasambazaji wadogo chini ya safu ya juu - kila mmoja akifanya majukumu muhimu kwenye njia ndefu kutoka kwa malighafi hadi bidhaa iliyokamilishwa.
Upataji wa kimataifa wa sehemu za vijenzi umekuwa njia ya kawaida ya tasnia ya utendakazi kwa miongo mingi kwani OEMs na wasambazaji wakubwa wamejaribu kununua katika soko la kimataifa kwa ajili ya sehemu na pembejeo za nyenzo zinazokidhi viwango vya ubora vinavyohitajika kwa gharama ya chini zaidi. Umbali (na gharama) za usafirishaji na mipangilio ya kuhifadhi pia ni sehemu ya picha, lakini ufanisi wa juu na maendeleo ya kiteknolojia katika usafirishaji wa mizigo ya kimataifa yamechangia ukuaji wa ajabu katika usafirishaji wa sehemu za kimataifa.
Ukuaji wa tasnia ya magari ya Uchina katika miongo miwili iliyopita pia imekuwa sababu kubwa katika kutafuta vifaa vya magari ulimwenguni, haswa vile vinavyoweza kuitwa sehemu za ulimwengu au za bidhaa ambazo huuzwa kwa bei ya gharama. Wauzaji bidhaa wa China wamenufaika kutokana na kandarasi kubwa za ndani zinazokuza uchumi wa kiwango cha juu pamoja na ruzuku fiche zinazotokana na miundo changamano ya umiliki inayohusisha wazazi wa OEM, biashara za serikali na hisa za aina mbalimbali. Mapema miaka ya 2000, watengenezaji magari wa Marekani, hasa, walihamia kutafuta sehemu za bei ya chini zaidi kutoka Asia, katika mchakato huo kudhoofisha baadhi ya kampuni zilizoanzishwa kwa muda mrefu katika msingi wa wasambazaji wa Marekani.
Kote ulimwenguni, mtiririko wa biashara ya kimataifa katika bidhaa za magari - magari yaliyokamilika na sehemu za sehemu - sasa ni kubwa. Makadirio yaliyokusanywa na GlobalData onyesha Ujerumani kama kiongozi wa kimataifa ulimwenguni katika suala la usafirishaji wa bidhaa za tasnia ya magari. Usafirishaji huo unaakisiwa na uagizaji na mtandao uliochanganyikiwa wa bidhaa za kati ambazo hutumika kama pembejeo kwa mifumo ya vipengele ambavyo husafishwa na kutengenezwa katika hatua tofauti za mchakato wa utengenezaji na vinaweza kusafirishwa kuvuka mipaka ya kimataifa mara nyingi.
Sifa muhimu zaidi ya kimuundo kwa minyororo ya ugavi katika tasnia ya magari ni umuhimu wa falsafa ya usimamizi wa msururu wa ugavi ambayo hupunguza gharama za hesabu na kuongeza ufanisi wa mchakato na misururu ya mawasiliano ya maoni kwa viwango vya ubora vilivyoimarishwa. Inayojulikana kama 'utengenezaji duni', ilianza na Toyota na kiini chake kinajumuishwa na neno 'kwa wakati tu' ili kuelezea mbinu na kanuni za ugavi pungufu. Kuongezeka kwa teknolojia za dijiti na zilizounganishwa ambazo huleta pamoja sehemu zote za mchakato wa utengenezaji na uuzaji wa reja reja kumesisitiza zaidi njia hizi za kufanya kazi katika kipindi cha muongo mmoja hivi uliopita.
Hapo awali, majanga ya asili na athari zake nyingi kwenye maeneo yameathiri kampuni za magari na kuonyesha udhaifu wa misururu ya usambazaji wa magari. Baada ya tetemeko la ardhi na tsunami ya 2011 nchini Japani, kulikuwa na mifano kadhaa mashuhuri ya usumbufu. Mtengenezaji wa magari ya ubora duniani kote alikuwa na matatizo katika suala la usambazaji au rangi nyekundu iliyotoka Japani. Mafuriko nchini Thailand baadaye mwaka huo yalisababisha upungufu wa ugavi wa skrini za LCD kwa maonyesho ya maelezo ya gari. OEM na wafanyabiashara walilazimika kuzoea uhaba ipasavyo. Vita nchini Ukraine vinaonyesha jinsi matukio ya kijiografia yasiyotarajiwa yanaweza kutatiza misururu ya ugavi, pia.
Changamoto ya semiconductors
Kampuni zote ziliathiriwa vibaya moja kwa moja na mzozo wa afya ya umma wa 2020 na kwa njia isiyo ya moja kwa moja na athari nyingi zaidi kwenye minyororo ya usambazaji wa kimataifa. Kwa kuongezea, urejeshaji wa mauzo ya kimataifa mnamo 2021 uliathiriwa sana na matokeo yasiyotarajiwa ya mzozo wa Covid mwaka mmoja mapema. Watengenezaji wa magari walipofunga viwanda chini ya maagizo ya serikali na kupunguza kwa kiasi kikubwa maagizo ya sehemu katika 2020, watengenezaji wa vifaa vya kutengeneza magari walipata biashara mbadala inayopatikana katika maeneo kama vile vifaa vya elektroniki vya watumiaji.
Wakati urejeshaji wa mitambo ya magari iliongeza agizo lao la chipsi katika robo ya kwanza ya 2021, tatizo la usambazaji duni lilidhihirika haraka.
Upungufu wa semiconductor pia haungeweza kutatuliwa kwa urahisi kwa sababu ya muda mrefu wa kuongeza uwezo wa kutengeneza chip juu ya mkondo. Sehemu ambayo haipo ambayo ni muhimu kwa usalama au kwa njia nyingine inayoonekana kuwa muhimu kwa bidhaa iliyokamilishwa ilimaanisha kuwa baadhi ya mistari ya miundo iliathiriwa zaidi kuliko zingine. Waundaji wa magari wanaweza kuchanganya mchanganyiko wa soko katika baadhi ya matukio, lakini msemo wa zamani ulikuwa ukitimia tena: Minyororo ya ugavi ni nzuri/imara tu kama sehemu yao dhaifu zaidi.
Katika tasnia nzima, mbinu na taratibu za ununuzi zinaendelea kuchunguzwa kuliko hapo awali.
Inafaa kuzingatia pia kwamba kuna kipengele cha kimuundo kazini ambacho kinamaanisha kuwa shinikizo la usambazaji wa semiconductor huenda likasalia kuwa hatari katika siku zijazo: maudhui ya juu ya kielektroniki ya magari yanaongezeka kutokana na uwekaji unaoongezeka wa vipengele vya teknolojia ya hali ya juu zaidi. Hii inazifanya kampuni zingine kuhamia kwa ushirikiano wa kimkakati na watengeneza chips. Sio tu kwamba hii inaweza kusaidia kupata ugavi wa siku zijazo wa vichakataji vichanganyiko muhimu, lakini pia inaweza kuwezesha uhusiano wa manufaa wa uundaji wa bidhaa za siku za usoni katika kile kinachodhihirika kuwa ni sehemu muhimu ya kimkakati.
Shinikizo zingine kwenye minyororo ya usambazaji zimetoka kwa vyanzo vingine kama vile uhaba wa wafanyikazi usiotarajiwa na bei ya juu zaidi ya usafirishaji wa makontena ya kimataifa kwani bei ya nishati imepanda.
Mjadala wa pande mbili dhidi ya vyanzo vingi
Udhaifu katika misururu ya usambazaji wa magari huja na kuenea kwa viwango vingi, mtiririko wa vyanzo vya kimataifa na tabia ya kutafuta njia moja ili kuongeza uchumi wa kiwango katika programu za kimataifa za magari. Katika matukio mengi, muundo huu wa kitamaduni pia umepachikwa na kuingizwa katika utamaduni wa washirika wanaopendelewa katika viwango vya usambazaji. Manufaa yanaweza pia kujumuisha gharama za mifumo na vifaa vilivyoshirikiwa, huku gharama ikisambaa kwa wingi kwenye miundo na mifumo mingine pia.
Teknolojia pia imeshiriki katika kuhimiza upataji wa bidhaa moja kwani kampuni - ikiwa ni pamoja na zile za daraja la 3 na 4 - kwa kawaida zimeweza kuweka utaalamu na uwekezaji kati katika kituo kimoja kinachojitolea kwa utengenezaji wa kiwango cha juu. Shida huja wakati kitu kitaenda vibaya ambacho scuppers hupanga (moto kwenye mmea wa Renesas microprocessors mwaka jana, kwa mfano).
Elektroniki na vitambuzi ni mifano ya vipengee muhimu kwa makusanyiko madogo ambayo yanaweza kuwa na athari kubwa chini ya mkondo katika utengenezaji wa magari ikiwa kuna usumbufu wowote juu ya mkondo. Kupata wasambazaji mbadala wenye uwezo wa vipuri kwa taarifa fupi sana ni changamoto kubwa.
Kuweka akiba ya baadhi ya sehemu kwenye hifadhi kunakuja na gharama na ni kinyume na kanuni elekezi za utengenezaji wa bidhaa zisizo na mafuta. Uamuzi unaweza kuchukuliwa, bila shaka, kunyonya au kufuta gharama zozote za usumbufu wa nje wakati zinapotokea - hatimaye inategemea hesabu ya tathmini ya hatari.
Uzoefu wa miaka ya hivi majuzi angalau unaelekeza kwa kampuni zinazozidi kuuliza swali la kama uwasilishaji wa nyimbo unastahili kama ilivyokuwa hapo awali. Ulimwengu unaokumbwa na hatari kubwa zaidi na kutokuwa na uhakika labda unadai kurekebishwa kwa mbinu. Kurudiwa ndani ya msururu wa ugavi, hata ikimaanisha kukaribia kushiriki na mshindani, kunaweza kutoa suluhisho bora - angalau kwa baadhi ya vipengele - kuliko kutafuta chanzo kimoja. Usalama mkubwa wa bidhaa unaweza kuwa faida ya kupata vyanzo viwili. Kama zamani, ni suala la gharama ya jumla.
Usambazaji umeme na mifumo mipya ya ugavi
Usambazaji umeme huleta changamoto mpya kwa minyororo ya ugavi ya siku zijazo katika magari. OEMs zimekabiliwa na hali ya kutokuwa na uhakika juu ya usambazaji wa vipengee vipya na muhimu - haswa betri za umeme - ambazo wanajaribu kutatua. Pia kuna maswali ya kimkakati juu ya kiwango cha ujumuishaji wima ambacho kinafaa ili kupunguza hatari za siku zijazo na kudhibiti vipengee vya kibiashara vya mipangilio ya usambazaji. Ubia na wataalamu wa betri umeanzishwa. Vipengele vingine muhimu vya magari ya umeme - kama vile motors, sehemu za mfumo wa kuendesha gari, vibadilishaji vya voltage ya juu - pia vitakabiliwa na uwekezaji unaoongezeka pamoja na masuala ya ugavi.
Mikakati kabambe ya uwekaji umeme itaona mahitaji ya seli za betri ya lithiamu-ioni yakiongezeka. Wazalishaji wa betri kote ulimwenguni wanajitolea kwa mikakati ya upanuzi wa mabilioni ya dola, na kufungua 'gigafactories' mpya ili kusambaza seli kwa watengenezaji otomatiki.
Mfano mmoja mashuhuri wa ushirikiano wa kina wa OEM-Tier 1 katika eneo hili unatolewa kwa kusainiwa kwa MoU kati ya Volkswagen na Bosch. Kampuni hizo mbili zinapanga kusambaza mifumo iliyojumuishwa ya uzalishaji wa betri, njia panda kwenye tovuti, na usaidizi wa matengenezo kwa watengenezaji wa betri-seli na betri. Wanasema wanalenga uongozi wa gharama na teknolojia katika teknolojia ya kiwango cha betri za viwandani na uzalishaji wa ujazo wa 'betri endelevu na za kisasa'.
Huko Ulaya pekee, Kikundi cha Volkswagen kinapanga kujenga viwanda sita vya seli ifikapo 2030 na waundaji wengine wanachukua hatua kama hizo ili kupata usambazaji wa baadaye wa seli na pakiti za betri. Kanda inapaswa kuona jumla ya uwezo wa pakiti ya betri ya kila mwaka ya karibu saa 700 za gigawati ifikapo 2030.
Ikiangalia juu ya mto, Toyota imeunda JV na Panasonic (Prime Planet Energy & Solutions - PPES) ambayo imetia saini makubaliano na kampuni kubwa ya madini ya BHP kwa ugavi wa siku zijazo wa nickel sulphate, msingi wa nikeli iliyopo kwenye cathode ya seli nyingi za betri za lithiamu-ion. Tesla pia ametia saini makubaliano sawa na BHP, akionyesha kuwa malighafi pia ziko kwenye mchanganyiko kwa usalama wa siku zijazo wa usambazaji.
Mikataba hii inaangazia hitaji la wachezaji wa magari kuangalia zaidi msururu wa usambazaji wa betri, ili kuhakikisha wanapata malighafi ya kutosha ili kusambaza ukuaji mkubwa wa uwezo unaohitajika ndani ya sekta ya betri ya lithiamu-ioni kwa wimbi jipya la EV za betri zitakazozinduliwa katika miaka ijayo. Urejelezaji pia ni jambo la kuzingatia katika mikataba mingi ambayo imefanywa.
Blockchain kwa mwonekano wa ugavi
Kwa kuongezeka, makampuni ya magari yanatumia teknolojia ya blockchain kupata uwazi kuhusu masuala ya ugavi kama vile uzalishaji wa CO2 na chanzo cha cobalt kwa betri (ambayo inaweza kuja na maswali ya maadili yanayozunguka uchimbaji wa madini ya thamani).
Wazo la asili la blockchain, kama jina linavyopendekeza, ni msururu wa vizuizi au rekodi zilizowekwa mhuri (block = habari ya kidijitali; mnyororo = hifadhidata ya umma/jamii). Huzuia habari kuhusu miamala. Kizuizi kinapohifadhi data mpya - muamala - inaongezwa kwa blockchain na, mara baada ya kuthibitishwa na mtandao wa kompyuta-rika-kwa-rika, mtu yeyote anaweza kuiona (au inaweza kuwa chini ya idhini ya mtandao wa kibinafsi kama vile msururu wa usambazaji wa OEM - 'leja iliyosambazwa').
Hata hivyo, wahusika wote wanaweza tu kufikia maelezo wanayo ruhusa ya kuona. Kila kompyuta katika mtandao wa blockchain ina nakala yake ya blockchain. Kimsingi, wazo ni kuunda mfumo wa uwazi sana na sifuri gharama za muamala kati ya pande mbili zinazounda kizuizi.
Tunaweza kutarajia kuona kampuni nyingi za magari zikipitisha michakato ya blockchain - haswa ya aina ya leja iliyosambazwa (yaani mtandao wa kibinafsi) - kama njia ya kupunguza hatari ya 'mapumziko' ya msururu wa ugavi na kuelewa uwezo na udhaifu katika msururu huo, lakini pia kama njia ya kuonyesha mahitaji yanayoongezeka ya kufuata katika maeneo ya udhibiti kama vile uendelevu.
Mafunzo kutoka Toyota
Toyota kwa ujumla inaonekana kama mojawapo ya watendaji bora wa sekta ya magari linapokuja suala la usimamizi wa ugavi. Pamoja na kuwa mwanzilishi wa mbinu za uundaji konda ambazo baadaye zilienea kwa njia bora zilizopitishwa na OEM nyingi na wasambazaji wakuu, pia imeboresha mifumo na michakato yake kulingana na mabadiliko ya hali kuhusu hatua za kupunguza hatari. Zaidi ya hayo, imefanya kazi kwa karibu sana na wasambazaji wake wakati fulani na kwa maslahi ya malengo ya sekta pana katika kukabiliana na dharura.
Baada ya tetemeko la ardhi la Kyoto na tsunami ya 2011, Toyota ilifanya kazi pamoja na wasambazaji nchini Japani ili kutoa hifadhidata ya kina ya taarifa za mnyororo wa ugavi ili kusaidia sekta ya utengenezaji wa Japani. Toyota pia ilianzisha mkakati wa kupata sehemu nyingi muhimu ambayo ingemaanisha kuandaa usambazaji kutoka kwa vyanzo vitatu tofauti - lakini mgavi mkuu akiwa na lengo la kutengeneza karibu theluthi mbili ya agizo hilo ili kuhakikisha uchumi unakua. Wasambazaji wengi huhatarisha uchumi wa kiwango, lakini pia inamaanisha kuwa njia mbadala zipo ikiwa ni lazima.
Toyota pia ina mfumo ulioendelezwa vyema wa kufuatilia mtandao wake mkubwa wa wasambazaji na mfumo wa tahadhari ya mapema kwa uhaba. Hakika, kampuni zingine zinageukia AI kutathmini maendeleo katika minyororo yao ya usambazaji - ingawa hiyo inategemewa kuwa na hifadhidata ya kuaminika, pana na ya kina hapo kwanza.
Chaguo jingine kwa makampuni ni kuanza kudumisha hifadhi ya dharura au bafa ya sehemu muhimu - hasa zile zinazoweza kusababisha njia ya uzalishaji kusimama. Tena, inahusisha gharama ya ziada katika kuhifadhi au kuhifadhi, lakini ni suala la kupiga simu kuhusu kiwango gani cha gharama au 'malipo ya bima' inafaa kulipwa. Pia, haitakuwa suluhisho la kudumu. Toyota inaweza kuwa imekusanya semiconductors, lakini ukali wa uhaba wa kimataifa wa chips ulimaanisha kwamba, hatimaye, pia ililazimika kupunguza uzalishaji. Labda kujifunza muhimu zaidi kutoka kwa Toyota ni hitaji la ukaguzi wa mara kwa mara na kubadilika kwa mabadiliko ya hali na kutokuwa na uhakika.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
