Mwaka jana ulikuwa mzuri sana kwa Hyundai Motor Group. Je, mauzo na faida kubwa zinaweza kuendelea?
Imetawala kwa muda mrefu nyumbani, yenye nguvu pia barani Ulaya na sasa imefikia nambari nne nchini Marekani (magari 120,000 yanayoongoza mbele ya Stellantis mnamo 2023), Hyundai Motor Group haiwezi kufanya makosa. Na bado. Hakuna hata chapa zake tatu ambazo ni kitu kingine chochote zaidi ya inayoendeshwa pia nchini Uchina.
Kwa kweli, Kia haikutaja hata soko nambari moja la magari duniani katika taarifa ya hivi majuzi ya kujipongeza iliyotangaza mauzo ya kimataifa kwa 2023. Genesis haijafanya maendeleo makubwa na mkakati wake wa kuagiza tu huko pia, ikiwa ni karibu magari 1,100 pekee yaliyouzwa rejareja mwaka wa 2023 (dhidi ya 160,000+ kwa Lexus).
Kwa upande wa utengenezaji wa vitu, mimea miwili tu ya ubia ya HMG sasa imesalia kutoka ile iliyokuwa mitano. Kiwanda cha Chongqing cha Beijing Hyundai kiliuzwa hivi majuzi kwa mtengenezaji wa mbuga za biashara Yufu Industrial Complex Construction Company.
Kundi hilo, ambalo, kama vile Stellantis yenye matatizo sawa nchini Uchina, liliwahi kustawi katika Jamhuri ya Watu. Citroen ilikuwa kubwa japo muda mrefu uliopita, na Hyundai na Kia zote zilikuwa vipeperushi vya juu kwa ufupi.
Vile vile, si Beijing Hyundai au Dongfeng Yueda Kia ambayo imehisi kulazimishwa kutafuta sauti kwa kupata hasara au EVs za bei nafuu zenye faida kidogo. Wala hali hii ya soko la Uchina haionyeshi dalili yoyote ya kubadilika. Mbinu ya kungoja na kuona, badala ya kufuata biashara zote ambazo huenda hata zisiwe kwenye biashara kufikia katikati ya muongo, inaweza kuthibitisha kuwa ya busara. HMG ina pesa za kulisuluhisha, ikipata hasara huku ikifanya mipango ya muda mrefu ya uboreshaji wa JV zake pamoja na Genesis.
Bila kukata tamaa, Hyundai Motor Group sasa inatafuta mahali pengine ulimwenguni kwa fursa bora zaidi za upanuzi. Wale wanaosema Ulaya ni ngumu kusawazisha na haina uwezo wa kukua wanahitaji kuangalia maendeleo ya ajabu ya Hyundai na Kia katika muongo mmoja uliopita. Data ya ACEA ya EU+EFTA na Uingereza inaonyesha magari ya abiria milioni 1.1 yaliyofikishwa mwaka wa 2023 na nafasi ya nne nyuma ya Renault-Dacia-Alpine iliyohifadhiwa. Zaidi ya hayo, kulikuwa na uwiano mzuri wa IC, HEV, PHEV na propulsion ya umeme. Kwa hivyo kundi hilo haliwezi kuteseka sana iwapo kukataliwa kwa wingi kwa EVs nchini Ujerumani na Uingereza wakati wa Desemba kutathibitika kuwa zaidi ya hiatus.
Hata Genesis - kwa bahati, hasa chapa ya mafuta ya kioevu - polepole inapata kuvutia katika masoko yake matatu (zamani manne) ya Ulaya (Uingereza, Ujerumani na Uswizi). Kwa miaka kadhaa kumekuwa na sauti kubwa nchini Urusi, na karibu kutawala kwa Hyundai na Kia hata ikilinganishwa na Lada na Renault. Hii hata hivyo ilikomeshwa wakati HMG ilipokamilisha shughuli katika 2022/2023.
Mojawapo ya malengo makuu yanayofuata ya kimataifa litakuwa lengo kubwa zaidi la kuongezeka kwa mapato katika soko la India. Takriban rupia bilioni 70 ($845m) zinatumika kurekebisha kiwanda cha zamani cha GM Talegaon karibu na Pune. Ikiwa imepangwa kufunguliwa tena 2025, itakamilisha maeneo matatu ya utengenezaji yaliyopo kwingineko nchini. HMG inaonekana itafuata kila chapa ambayo iko kati ya… na hata chini…Hyundai, Kia na kiongozi wa soko Maruti Suzuki (MSIL). Licha ya ukweli wa jinsi bei-sehemu kuu kubaki.
MSIL haina nia ya kuruhusu mpinzani yeyote kula katika udhibiti wake wa nusu ya soko la abiria la India na biashara nyepesi, kwa hivyo tunaweza kutarajia vita vya muda mrefu. Utoaji wa hivi majuzi na unaokaribia wa utolewaji wa miundo mpya ya Tata Motors si sadfa, huku Kia haswa ikiwasilisha tishio lililodhamiriwa zaidi. Kadhalika, SAIC (MG), Renault, Toyota, Honda, VW, Škoda na Mahindra zimesalia katika njia panda za HMG.
Sio tu katika soko la sasa la magari milioni nne kwa mwaka, lakini kila mahali, mkakati wa kikundi cha Kikorea una pande nyingi. Hii inajumuisha mizunguko ya maisha ya miaka mitano hadi sita kwa miundo mipya, masahihisho ya haraka na uinuaji uso wa mapema kwa wale wasiofanya kazi vizuri, treni za nguvu za kikanda maalum (yaani mchanganyiko unaofaa zaidi wa mifumo ya IC, HEV na/au PHEV) na kucheza mchezo mrefu wenye kujenga taswira ya chapa.
Kitu kingine ambacho kinaendelea kusaidia HMG ni uzuiaji uliobuniwa wa mapigano kati ya chapa kuu. Shuhudia ukosefu wa mate yoyote yanayoonekana hadharani wakati wowote Hyundai inapoteza hadhi yake ya kwanza kwa Kia (au mara kwa mara, kinyume chake) katika nchi au maeneo. Kadiri faida kwa kila moja inavyozidi kuongezeka, wanahisa wanabaki na furaha. Hebu tuchunguze maelezo ya awali ya uteuzi wa kila aina ya mifano inayofuata.
Hyundai
Mmoja wa wauzaji bora wa Hyundai kwa sasa anasambazwa katika masoko ya kimataifa. Mpya kwa mwaka wa mfano wa 2024 huko Amerika Kaskazini, tofauti sana Santa Fe inakuja na turbo 2.5-lita na 1.6-lita mseto turbo powertrains lakini katika Ulaya, kutakuwa na 1.6-lita PHEV turbo. Mzunguko wa maisha unaweza kuwa miaka sita, kwa hivyo unaweza kutarajiwa kuinua uso mwishoni mwa 2026.
Habari nyingine za hivi punde ni pamoja na kuongezwa kwa Kona Umeme uzalishaji katika Jamhuri ya Czech, kwa nchi hasa za Ulaya, ikiwa ni pamoja na wale wanaoendesha mkono wa kulia. Pia kumekuwa na uboreshaji wa uso kwa ajili ya Tucson ingawa haitasambazwa kwa masoko yote hadi katikati ya mwaka. Mrithi anakuja mapema 2027.
Kupunguza saizi chache, GGM (Gwangju Global Motors) inakaribia kuanza kutoa toleo la umeme la Casper ndani ya wiki, na mtindo mrefu wa Ulaya unasemekana kuja baadaye mwaka huu. Hii inapaswa kuwa na betri yenye uwezo mkubwa zaidi.
Januari imeonekana kuwa mwezi wa shughuli nyingi kwa chapa iliyosasishwa Krete imefichuliwa hivi punde nchini India. Hii itafuatiwa hivi karibuni na toleo la umeme kwa masoko husika. Iliyoundwa upya sonet ni ujio mwingine mpya wa hivi karibuni.
Hyundai imekuwa mwendeshaji wa mapema katika magari ya kiotomatiki na hii inapaswa kuharakisha baadaye mnamo 2024 na kuwasili kwa Ioniq 5 Robotaxi. Muundo maalum wa huduma za kibiashara za Motional nchini Marekani, utatengenezwa katika kiwanda kipya cha teknolojia ya juu/chini nchini Singapore.
Mfano mwingine wa umeme unakuja baadaye mwaka huu, ambayo ni ioni 7. Ikitanguliwa na dhana iliyovaa beji hiyo ya nambari mnamo 2021, EV hii itatengenezwa nchini Korea katika moja ya mimea ya kikundi cha Asan katika Mkoa wa Chungcheong Kusini. Uzalishaji unasemekana kuanza kuanza Julai.
Muundo mwingine wa sehemu ya D/E unatarajiwa kuwasili mwaka wa 2025, hii ikiwa ni mtindo mpya wa gari lililo na injini za IC badala ya EV ya ziada. Kwa kweli, sio tu kutakuwa na uboreshaji wa uso wa katikati ya maisha kwa Ukuu - sedan kubwa nchini Korea - lakini treni ya nguvu ya PHEV inatarajiwa kuongezwa.
HMG imekuwa ikiruka chini ya rada kwa mafanikio ya kiasi ya muundo wake wa seli ya mafuta ya hidrojeni. Takwimu za 2023 bado hazijapatikana lakini mnamo 2022, zaidi ya vitengo 10,000 vya Nexo zilitolewa duniani kote. Ambayo ni habari njema kabla ya kuwasili kwa kizazi kijacho. SUV hii itapatikana Korea Kusini, Amerika Kaskazini, Ulaya na baadhi ya masoko mengine yanayoanza katika robo ya kwanza ya 2025.
Hyundai ilithibitisha tarehe ya kwanza ya Nexo ya baadaye katika CES ya hivi majuzi huko Las Vegas, ikisema pia kwamba inataka kutoa takriban mifano 30,000 kwa mwaka. Ripoti ambazo hazijathibitishwa zinadai kuwa FCVE itakuwa marekebisho makubwa ya gari lililopo. Kwa nini? Kweli, inaaminika kuwa muundo mpya kabisa unacheleweshwa hadi seli ya mafuta ya kizazi cha tatu cha HMG iwe tayari kuelekea mwisho wa 2020s. Na kuthibitisha kwamba gari zuri haliwezi kuuza dhoruba kila wakati, mpinzani mkubwa wa Toyota Mirai ndiye aliyeshinda tu Supra ambayo haikufanya vizuri mwaka wa 2023 (2737 dhidi ya 2652 kwa gari la michezo linaloundwa na BMW). Itakuwa wazi kuwa miaka kadhaa bado - ikiwa itawahi - kabla ya FCEV kuwa modeli kuu.
Hatimaye, mambo mawili muhimu zaidi ya 2025 yatakuwa yanayofuata Palisade (code: LX3) ambayo itakuja kama mseto pia, na Ukumbi mrithi. SUV hii ndogo inapaswa kuwa kubwa nchini India (msimbo wa mfano wa ndani: Q2Xi) na kutengenezwa katika kiwanda cha zamani cha General Motors huko Talegaon.
Mwanzo
Kabla ya kuinua uso kwa G80 (lakini sio EV, cha kushangaza) pamoja na mshangao wa kwanza wa X Gran Berlinetta mwezi uliopita, sasisho la katikati ya mzunguko wa GV80 ilikuwa habari ya hivi punde zaidi kwa Genesis. Ilitangazwa nyuma mnamo Septemba, a GV80 Coupé iliongezwa wakati huo huo. Hii ni sawa na jinsi X6 inavyohusiana na BMW X5 pia inakuja na chaguo la kipekee la injini: toleo la 310 kW & 550 Nm la turbo ya lita 3.5 ya HMG. Wafuasi wa mfululizo wa sedan 80 na SUV wanapaswa kufika katika muda wa miaka mitatu hadi minne.
Gari la kuvutia lililoonyeshwa hapo juu lilionyeshwa kwa mara ya kwanza kwenye hafla maalum huko Barcelona mnamo 2 Desemba. Sababu kuwa? Ni sehemu ya mfululizo wa Gran Turismo wa Polyphony Digital, huku kitengo cha Hyundai kikiunda gari la dhana halisi ambalo linaonekana katika Gran Turismo 7, mwezi huu. Je, kuna uwezekano wa uzalishaji mdogo kukimbia? Wasimamizi wa Mwanzo hawasemi lakini itakuwa njia ya kuvutia ya kuinua wasifu wa chapa.
Kati ya mifano iliyobaki, kuanzia kwa mpangilio wa nambari GV60 inapaswa kurekebishwa mapema 2025, mrithi wake akitarajiwa katika 2027/2028. Kama kwa G70 na toleo lake la Breki ya Risasi, hizi zilipaswa kuwa au bado zitabadilishwa na EVs katika 2024/2025 (msimbo: RN2). Kutokuwa na uhakika kunatokana na uvumi kwamba mradi huo umefutwa, uzalishaji wa G70 wa sasa umepunguzwa na kisha kusimamishwa hivi karibuni. Hii inaweza hata hivyo kuwa ya muda.
Mbali na G90 limousine, mfano mwingine pekee uliopo ni GV70 na lahaja yake ya Electrified (EV). Hizi zinapaswa kuwa na viinua uso vyao vya katikati ya mzunguko mwaka wa 2024 au 2025 na uingizwaji wa 2027/2028 ukiwa wa umeme pekee.
hatimaye, GV90. SUV hii kubwa imeratibiwa kuwa katika uzalishaji wa mfululizo katika mtambo mpya (Ulsan 6) unaoanza Februari 2026. Itafichuliwa mwaka wa 2025. Huu unapaswa kuwa mtindo wa tatu wa HMG kutumia jukwaa la umeme pekee la eM baada ya kuonekana Hyundai Ioniq 7 na Kia GT1. Miezi kadhaa baada ya kuzinduliwa, toleo dogo lenye milango ya nyuma ya makocha linatarajiwa, na hivyo kuimarisha taswira ya hali ya juu zaidi ya chapa ya Genesis.
Kia
Kile ambacho hapo awali kilikuwa chapa ya pili iko kwenye kilele cha nguvu zake. Huku vilele vingi zaidi vinavyowezekana kufikiwa. Hakika, ikiwa magari ya hivi karibuni na yajayo ya Kia yatatumika, idadi kubwa ya sauti na faida hakika zitakuja hivi karibuni.
Ujasiri wa Shirika la Kia unaonekana katika kila soko. Ambapo wengine wanakimbia kutoka sehemu ya A au wanalima mabilioni kwenye EV ndogo, kidogo viungo inabakia, kuinua mauzo: kuna watu wengi ambao wanataka hatchback salama, yenye kuvutia ya petroli. Bila kutaja picha ya sasa ya VW-bettering kwa hisani ya si tu udhamini wa miaka saba (eneo la Ulaya) lakini mambo ya ndani rahisi yaliyojaa kila kitu mnunuzi anataka na mwanga wa teknolojia ambayo hawataki au hawatatumia kamwe. Sawa na kile Renault imefanya na Dacia bado Kias inagharimu zaidi na inaonekana nzuri zaidi ndani.
Ikishughulikiwa mnamo Julai 2023, Picanto itaishi kwa miaka mingine miwili na kidogo, kama itakavyokuwa. Ray, hatchback nyingine katika darasa la urefu wa chini ya mita nne. Toleo la umeme la toleo la pili, lililoletwa tena mnamo Septemba 2023, sasa linakuja na betri kubwa zaidi (35.4 kWh, LFP, CATL-zinazotolewa), na kupata uboreshaji wa uso ambao muundo wa petroli ulipokea mwaka wa 2022. Miundo hii inaweza kuunganishwa na kuwa mrithi mmoja wa Ulaya, Korea na masoko mengine husika. Ingekuwa kuvaa EV1 beji na itazinduliwa muda kati ya 2026 na 2028.
Kwa ukubwa kidogo kuliko hatchbacks hizi ndogo, mradi wa AY unaendelea kupitia awamu zake mbalimbali za maendeleo. Maalum kwa India, na inatarajiwa kuunda upya Claris jina la mfano (ingawa inaweza kuwa badala yake Ufunguo), SUV hii inapaswa kutoa mwako wa ndani, nguvu ya mseto na umeme lakini iwe ya kuendesha magurudumu mawili pekee.
Saizi kadhaa juu, mpya, urefu wa 4.5 m na iliyoundwa-Mexico K3 (msimbo: BL7) inachukua nafasi ya Rio, wakati a K4 inakuja (code: CL4), inaingia kwa Cerato/Forte. Tena, bado kuna soko kubwa duniani kote kwa sedan hizi za sehemu ya C/Compact na hatchbacks. Katika Ulaya ingawa, sawa na ukubwa Ceed kuna uwezekano kuwa HEV na PHEV nyingi zaidi kulingana na treni za nguvu zinazopatikana wakati uingizwaji wake utakapofika baadaye mwaka wa 2024.
Bado na magari/SUVs katika kategoria hii ya saizi, tunapaswa kutarajia EV4 (msimbo: SV1) na vile vile an EV3 (CT1) - uwezekano wa kuwa mrithi wa Nafsi EV - mara tu Juni. Wataalamu wa mambo wanaripoti kuwa uzalishaji umepangwa kuanza katika Autoland Gwangju Plant 2 kuanzia katikati ya mwaka. Kiwanda hiki kilisimama mnamo Juni 2023 kwa urekebishaji wa muda mrefu wa miezi sita. Kwa hivyo imerejea hivi majuzi kama kituo maalum cha EV.
Nambari inayofuata kwenye laini maalum ya gari la umeme ya Kia tayari imefunuliwa, the EV5 ilianza katika onyesho la magari la Chengdu mnamo Agosti 2023. Muundo huu wa urefu wa m 4.6 utauzwa duniani kote kuanzia baadaye mwaka wa 2024. Na kama jambo la kufurahisha, lahaja iliyoundwa na China ni kuwa na betri ya BYD Blade.
Kwa kweli, Kia alifichua EV5 kwa mara ya pili kwenye hafla maalum mnamo Oktoba 2023 katika hafla ile ile ya 'EV Day' nchini Korea Kusini kama dhana za EV3 na EV4. Kutakuwa na uwezo tofauti wa betri kwa Uchina na Korea, jukwaa ni E-GMP na kutakuwa na lahaja tatu. Hizi ni:
- Kawaida (motor 160 kW na betri ya kWh 58 kwa RK) au 64 kWh (PRC)
- Masafa marefu (160 kW na 81 kWh kwa RK) au 88 kWh (PRC)
- AWD ya Masafa Marefu (kW 230 kwa Uchina au 225 kW kwa Korea Kusini kutoka mbele ya kW 160 na injini za nyuma 70 kW, pamoja na betri 81/88 kWh)
Ujenzi wa Kikorea bado haujaanza lakini uzalishaji huko Yancheng (PRC) ulianza Novemba. Huko Ulaya, ambapo Kias ya umeme inapaswa kupendelewa zaidi, EV5 haitawasili hadi 2025. Hata hivyo EV3 inatazamiwa kuzinduliwa baadaye mwaka wa 2024, EV4 pamoja na ambayo bado haijaonekana imejengwa Slovakia. EV2 iliingia kwa 2026.
Kufikia sasa, mifano iliyopo na ya baadaye ni EV2, EV3, EV4, EV5, EV6, EV8 (msimbo: GT1: uingizwaji wa jukwaa la eM Stinger) na EV9 yenye EV1 na/au EV7 (EV6 Coupé-SUV?) ili kuongeza uwezekano wa hizo saba. Malengo ya kampuni hiyo ni kuuza EV milioni moja kila mwaka ifikapo 2026 na kutoa magari 15 kama haya ifikapo 2027. Yote yakiwa sawa, hiyo itamaanisha mifano ya umeme inayochangia asilimia 25 ya mauzo yote ya Kia kufikia wakati huo, kupanda hadi milioni 1.6 ifikapo 2030.
Chanzo kutoka Tu Auto
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na just-auto.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
