Usajili mpya wa magari barani Ulaya ulifikia kiwango cha juu zaidi mwaka jana tangu janga hilo. Mahitaji makubwa ya magari ya kielektroniki ya betri (BEVs) na ushawishi unaokua wa wanaoingia sokoni ulisababisha mabadiliko makubwa katika mazingira ya magari ya bara hili huku usajili mpya wa magari ya abiria ukiwa na jumla ya vitengo 12,792,151 barani Ulaya-28 mnamo 2023, hadi 14% ya mwaka uliopita, kulingana na JATO.
Ukuaji mwingi katika soko jipya la magari barani Ulaya mnamo 2023 uliendeshwa na BEVs, ambayo ilichangia 15.7% ya jumla ya hisa ya soko na vitengo 2,011,209 vilivyosajiliwa. Hii inaashiria kiwango kipya cha juu kwa kitengo, karibu sawa na usajili 2,049,157 wa magari ya dizeli. Matokeo haya yanaimarisha hadhi ya Uropa kama soko la pili kwa ukubwa duniani la BEV, nyuma ya Uchina (~uniti milioni 5) lakini mbele ya Marekani (vizio milioni 1.07).
Ingawa ukuaji ulikwama mnamo Novemba na kisha kupungua sana mnamo Desemba, motisha zinaendelea kusaidia matumizi ya BEV kote Ulaya. Lakini wakati wa kuangalia data kwa aina ya usajili, inakuwa wazi kwamba motisha kwa sasa inavutia tu makampuni, meli na kukodisha.
-Felipe Munoz, Mchambuzi wa Kimataifa katika JATO Dynamics
Ukuaji ulichangiwa na mahitaji makubwa ya magari mapya katika masoko yakiwemo Uingereza, Ufaransa, Italia, Uhispania, Ubelgiji, Ureno, Kroatia na Kupro. Hata hivyo, athari za viwango vya juu vya riba zinaweza kuonekana nchini Ujerumani, ambayo inasalia kuwa soko kubwa zaidi la magari mapya barani Ulaya.
Kulingana na data ya masoko 27, usajili wa BEV uliofanywa na meli na biashara ulipanda kwa 51%, ikilinganishwa na ongezeko la 4% kwa wanunuzi binafsi. Hasa, ni asilimia 39 pekee ya usajili wa jumla wa BEV ulifanywa na wanunuzi wa kibinafsi, chini ya pointi tisa kutoka 2022.
Ukosefu wa riba kutoka kwa wanunuzi wa kibinafsi ni kikwazo kikubwa kwa tasnia kushinda. Mauzo kwa watu binafsi huelekea kuwa faida zaidi kwa watengenezaji magari, na kwa hivyo ni muhimu kwamba wafanye zaidi ili kuvutia aina hii ya wateja.
-Felipe Munoz
BEVs zilipata sehemu ya soko kwa haraka zaidi nchini Ufini, Denmark, Ubelgiji, Uholanzi na Luxemburg, kutokana na msingi imara katika masoko haya. Ukuaji mkubwa pia ulirekodiwa katika masoko ambapo BEV zina hisa ndogo ya soko, kama vile Slovenia (5.0% mwaka 2022 hadi 9.0% mwaka 2023), Estonia (3.4% hadi 6.8%) na Latvia (6.6% hadi 9.0%). Kinyume chake, sehemu ya soko ya BEVs nchini Kroatia ilishuka kutoka 3.2% mwaka wa 2022 hadi 2.9% mwaka jana. Soko la Uingereza lilibakia kuwa thabiti, na kushuka kidogo kutoka 16.6% mnamo 2022 hadi 16.5% mnamo 2023, wakati ukuaji mdogo wa alama 0.5 ulirekodiwa nchini Italia.
Kikanda, Skandinavia inaongoza Ulaya kwa tofauti kubwa huku BEV zikiwakilisha 46% ya soko lote, ikifuatiwa na Ulaya Kaskazini na Kati (19% ya hisa ya soko), Ulaya Kusini (9.4%) na Ulaya Mashariki (5.3%).
Mabadiliko ya kwenda kwa BEV yanafanyika kwa kasi nne tofauti.
-Felipe Munoz
Tesla aliendelea kupaa kwake kwa kushangaza juu ya viwango vya chapa. Chapa ya kumi na nane iliyosajiliwa zaidi mnamo 2022, sasa imeruka Nissan na Volvo, na kupanda hadi nafasi ya kumi na sita. Watengenezaji wa Amerika walisajili vitengo 362,300 mnamo 2023 - hadi 56% mwaka hadi mwaka - na kuipa chapa sehemu ya soko ya rekodi ya 2.83%, kutoka 2.06% mnamo 2022.
Tesla alikuwa mshindi mkubwa wa hisa za soko ndani ya sehemu ya BEV, akifuatiwa na SAIC (MG), BMW Group, Toyota na Mercedes-Benz. Kinyume chake, Renault Group, Stellantis, Hyundai Motor Company, Nissan na Ford zilichapisha hasara kubwa zaidi za hisa za soko ndani ya sehemu ya BEV.
Tesla Model Y ikawa mtindo uliosajiliwa zaidi barani Ulaya mwaka wa 2023—ikiwa ni mara ya kwanza modeli isiyo ya Ulaya na modeli ya umeme kuongoza katika viwango hivyo—na ndilo gari linalouzwa zaidi katika soko zikiwemo Norway, Denmark, Sweden, Uholanzi, Ubelgiji, Uswizi na Ufini.
Kundi la Volkswagen lilishikilia hisa kubwa zaidi katika soko la Ulaya mwaka wa 2023, na kupanda hadi 25.8% kutoka 24.7% mwaka wa 2022. Audi, Skoda, Seat na Cupra zote zilipata soko mwaka jana-matokeo ya safu zao kali za EV na mikataba ya kuvutia kwa mifano ya zamani kama vile Audi A4, A1, na Seat Ibiza na Q2. Octavia wa Skoda na Kamiq, Q4 ya Audi, Ateca wa Kiti na Leon wa Cupra pia walichapisha matokeo mazuri. Licha ya kukuza soko lake la jumla, usajili wa VW Golf uliongezeka kwa 4% pekee, huku T-Cross ikishuka kwa 5%.
Safu ya umeme ya Volkswagen Group ilifanya vyema mwaka wa 2023 ikiwa na ID.4 na ID.3 katika nafasi ya tatu na saba mtawalia katika viwango vya BEV. Hata hivyo, mifano hii ilizidiwa na washindani wa moja kwa moja ikiwa ni pamoja na Tesla Model Y na MG 4. Model Y iliuza ID.4 kwa karibu mara tatu, licha ya kujivunia wastani wa bei ya rejareja 15% ya juu kuliko mfano wa Volkswagen. MG 4 pia iliuza zaidi ya ID.3 kwa vitengo 8,800, licha ya bei yake ya wastani ya rejareja kuwa 5% juu kuliko ID.3 nchini Ujerumani.
Mabadiliko makubwa katika mazingira ya magari ya Uropa mnamo 2023 yalikuwa kuendelea kupenya kwa chapa za gari za Wachina. Bidhaa saba mpya ziliingia sokoni mwaka jana, zikijiunga na chapa 23 ambazo tayari zinapatikana mwaka wa 2022. Kwa ujumla, chapa za Kichina zilisajili vitengo 321,918 katika 2023, hadi 79% mwaka hadi mwaka.
Chapa nane tu kati ya 30 za Kichina zinazopatikana barani Ulaya zilisajili zaidi ya vitengo 1,000, na MG ilichangia 72% ya jumla. Chapa hiyo—iliyoanzishwa nchini Uingereza lakini sasa chini ya umiliki wa SAIC Motor ya Uchina—iliona wingi zaidi ya mara mbili kutoka vitengo 113,182 hadi vitengo 231,818 mwaka jana na kufikia sehemu ya soko ya 1.81%, kumaanisha kuwa sasa ni chapa ya ishirini inayouzwa zaidi barani Ulaya. MG iliuza Cupra, Suzuki, Mini na Mazda, na ilikuwa chini ya vitengo 14,000 nyuma ya Kiti cha Uhispania katika viwango vya jumla.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
