Injini ya EA888 kutoka Kundi la Volkswagen inasifika kwa kuwa na nguvu nyingi, isiyotumia mafuta na kutegemewa. Na kwa miongo kadhaa, injini imepitia marekebisho mfululizo.
Gen 3 na Gen 4 ni maarufu hasa katika madereva ya kila siku, ikiwa ni pamoja na Golf GTI na Audi A3. Katika chapisho hili, tutajadili baadhi ya tofauti kati ya vizazi hivi viwili na pia masuala ya kawaida ambayo yapo katika toleo la Gen 4.
Orodha ya Yaliyomo
Tofauti kati ya injini za EA888 Gen 3 na Gen 4
1. Kichwa cha silinda na muundo wa kutolea nje
2. Mfumo wa sindano ya mafuta
3. Urekebishaji wa valve na camshaft
4. Turbocharger
5. Mifumo ya baridi
6. Kuunganishwa kwa upole-mseto
Masuala ya injini ya kawaida ya EA888 Gen 4
1. Dilution ya mafuta
2. Masuala ya mfumo wa mseto mdogo (matoleo ya Mwanzo 4 MHEV)
3. Masuala ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje (EGR).
4. Turbocharger kuongeza matatizo ya udhibiti
5. Masuala ya vali ya kupumua ya crankcase
Mwisho mawazo
Tofauti kati ya injini za EA888 Gen 3 na Gen 4
1. Kichwa cha silinda na muundo wa kutolea nje
Gen 3
EA888 Gen 3 inatoa njia iliyojumuishwa ya kutolea moshi (IEM) iliyojengwa ndani ya kichwa cha silinda. Ubunifu huu hufanya gesi za kutolea nje kusafiri umbali mfupi, kupunguza ucheleweshaji wa turbo na kuboresha. turbocharger jibu.
Pia husaidia injini kudumisha halijoto yake bora ya uendeshaji kwa kuzungusha gesi za moshi kupitia kipozezi cha injini, na kuifanya iendeshe kwa ufanisi zaidi. Hata hivyo, ingawa ni bora, muundo huu bado uliacha nafasi ya uboreshaji wa ufanisi wa mafuta na usimamizi wa uzalishaji.
Gen 4
Gen 4 inakwenda hatua moja zaidi juu ya kujengwa ndani kuzidisha mara kadhaa, kuongeza njia zaidi za baridi na umbo la kompakt. Mpangilio huu ulioratibiwa hupunguza hali ya joto, kuruhusu injini kupata joto kwa kasi zaidi na kufikia uchumi bora wa mafuta kwa kuanza kwa halijoto ya chini.
Pia inaunganishwa vyema na vifaa vya matibabu ya baadaye (kama vile vichujio vya chembechembe na vibadilishaji vichocheo), ambayo ni muhimu kwa utiifu wa viwango vikali zaidi vya utoaji wa hewa safi kama vile Euro 6d na WLTP.
2. Mfumo wa sindano ya mafuta
Gen 3
Ili kusaidia matatizo ya uundaji wa kaboni yanayojulikana na injini za kudunga moja kwa moja, Gen 3 ilijumuisha mfumo wa kudunga mbili unaojumuisha sindano ya moja kwa moja (DI) na sindano ya mafuta ya bandari (PFI).
PFI husafisha vali za ulaji kwa kunyunyizia mafuta kupitia ulaji anuwai, wakati DI inahakikisha kiwango sahihi cha mafuta huingia kwenye chumba cha mwako. Mfumo huu huongeza ufanisi na maisha marefu ya mwako katika gari la utendaji wa juu kama vile Golf R.
Gen 4
Gen 4 ina mfumo wa sindano mbili lakini hurekebisha uwasilishaji wa mafuta kwa kuongeza sindano za shinikizo la juu zinazofikia pau 350 (ikilinganishwa na ~ 200 pau kwenye Gen 3). Hii huongeza atomi ya mafuta, na kusababisha uchomaji safi, mkazo unaoitikia, na nguvu zaidi. Zaidi ya hayo, pia hupunguza utoaji wa chembechembe, ambayo inafanya Gen 4 kuwa rafiki wa mazingira kuliko Gen 3.
3. Urekebishaji wa valve na camshaft
Gen 3
Gen 3 inaangazia muda wa valves tofauti (VVT) katika ulaji na kutolea nje camshafts. Injini hudhibiti muda wa vali katika upakiaji na kasi ya injini, ikitumia vyema hewa na mwako katika jitihada za kuongeza matumizi ya nishati na mafuta. Hata hivyo, aina mbalimbali za marekebisho ni chache ikilinganishwa na miundo mipya.
Gen 4
Utaratibu wa kumaliza wa cam katika Gen 4 umeboreshwa zaidi na unatoa chaguzi zaidi za ubinafsishaji. Hii inaruhusu urekebishaji mzuri zaidi wa muda wa valves na uchumi bora wa mafuta kwa RPM za chini na nishati kwa RPM za juu. Kipengele hiki pia husaidia katika kuongezeka kwa utoaji wa nguvu na mwitikio wa mshituko.
4. Turbocharger
Gen 3
Injini ya Gen 3 hutumia turbocharger ya kusongesha moja, kutoa torque nyingi za mwisho wa chini na nguvu ya kilele. Hata hivyo, turbos za kusongesha moja hazina ufanisi kwa sababu mipigo ya kutolea nje hupishana, kupunguza kasi ya utendaji wa jumla na mwitikio wa turbo katika hali fulani.
Gen 4
Mwa 4 hubadilisha hadi a twin-scroll turbo, ambayo hutenganisha msukumo wa kutolea nje kutoka kwa jozi za mitungi (yaani, 1-4 na 2-3). Mpangilio huu husaidia kwa kutapika, kwa hivyo turbo inazunguka haraka na ina ucheleweshaji mdogo wa turbo. Matokeo yake ni uboreshaji unaoonekana katika torati ya kiwango cha chini na majibu ya masafa ya kati ambayo ni muhimu katika uendeshaji wa kila siku na utendakazi.
5. Mifumo ya baridi
Gen 3
Injini ya Gen 3 TSI ina mfumo wa kawaida wa kupoeza ambapo moja thermostat inasimamia joto la injini. Ingawa ilikuwa ya kuahidi, haikuwa sahihi kama mifumo ya kisasa ya kusambaza joto kati ya kizuizi cha silinda na kichwa.
Gen 4
Gen 4 ina teknolojia ya kupoeza kwa mgawanyiko, ambayo inaruhusu kupoeza huru kwa kizuizi cha silinda na kichwa. Hii huwezesha injini kufikia halijoto ya kufanya kazi kwa haraka zaidi huku ikidumisha ubaridi mwingi wakati wa hali ya upakiaji wa juu. Matokeo yake ni ufanisi bora wa mafuta na kupunguza kuvaa kwa injini kwa muda.
6. Kuunganishwa kwa upole-mseto
Gen 3
Gen 3 haikuundwa kwa kuzingatia uwekaji umeme, ikitegemea kabisa usanifu wa jadi wa injini ya mwako. Ingawa inafaa kwa wakati wake, haina vipengele kama vile kufunga breki au ukandamizaji, ambayo ni ya kawaida katika injini za kisasa.
Gen 4
Gen 4 imeundwa kufanya kazi na mifumo ya mseto isiyo kali iliyo na usanifu wa umeme wa volt 48. Mfumo huu huwezesha vipengele kama vile kuanza, hali ya ufuo, na breki ya kurejesha, kupunguza matumizi ya mafuta na uzalishaji.
Kwa mfano, wakati wa kusafiri, injini inaweza kuzima kiotomatiki na kutumia mseto mdogo ili kuwasha vifaa vya usaidizi.
Kusoma zaidi: Kila Kitu Unachohitaji Kujua Kuhusu Injini za EA888
Masuala ya injini ya kawaida ya EA888 Gen 4
Injini ya EA888 Gen 3 ilikuwa na matatizo fulani ambayo yaliifanya, wakati fulani, kutokuwa ya kutegemewa. Hizi ni pamoja na matumizi ya mafuta kupita kiasi, kushindwa kwa msururu wa muda, masuala ya kidhibiti cha halijoto, mkusanyiko wa kaboni na matatizo ya turbo.
Pamoja na maendeleo ya injini ya kizazi cha nne EA888, masuala mengi na Gen 3 yalitatuliwa. Licha ya kutegemewa zaidi, Gen 4 bado ina masuala kadhaa. Hapa kuna baadhi ya kawaida zaidi:
1. Dilution ya mafuta
Upunguzaji wa mafuta, ambao hutokea wakati mafuta ambayo hayajachomwa yanachanganyika na mafuta ya injini, ni mojawapo ya masuala ya kawaida kwa injini za Gen 4 EA888. Hii inaweza kupunguza uwezo wa kulainisha mafuta na inaweza kusababisha uchakavu wa injini mapema.
Upunguzaji wa mafuta una uwezekano mkubwa wa kutokea katika magari ambayo yanaendeshwa mara kwa mara maili chache au kwa muda mrefu kukaa bila kufanya kazi, haswa katika hali ya hewa ya baridi. Viwango vya kisasa vya utoaji wa hewa chafu huhitaji mchanganyiko wa mafuta ya hewa-hewa wakati wa joto, na kuongeza uwezekano wa mafuta kuingia kwenye crankcase kabla ya mvuke kamili.
Mabadiliko ya mafuta ni muhimu kwa kuzuia uharibifu kwa muda mrefu. Kwa kutumia mafuta ya sintetiki ya hali ya juu, wamiliki wa Volkswagen wanaweza kuweka magari yao yakiendesha vizuri. Zaidi ya hayo, kuruhusu injini ipate joto kabisa kabla ya kuiendesha inaweza kusaidia kupunguza hatari za dilution ya mafuta.
2. Masuala ya mfumo wa mseto mdogo (matoleo ya Mwanzo 4 MHEV)
baadhi Injini za Gen 4 EA888 kuwa na mfumo wa mseto wa volti 48 ambao unaweza kushindwa mara kwa mara kutokana na kuisha kwa betri kwa ghafla, kukwama au kufanya kazi vibaya.
Matatizo hayo mara nyingi husababishwa na programu ya mfumo wa mseto kutounganishwa vizuri na ECU ya injini, na kusababisha kushindwa kwa mawasiliano au utendakazi katika mfumo wa kurejesha nishati. Halijoto iliyokithiri, kama vile joto kali au baridi kali, inaweza pia kuathiri mfumo na kuongeza uwezekano wa matatizo haya.
Matatizo haya yanaweza kutatuliwa kupitia sasisho za mara kwa mara za programu kwenye muuzaji ili mfumo uendeshe vizuri. Inaweza pia kuhitajika kuchukua nafasi ya shida ikiwa ndio mzizi wa maswala.
3. Masuala ya mzunguko wa gesi ya kutolea nje (EGR).
Vipu vya EGR na vifaa vya kupozea huwa na uwezekano wa kuziba au kushindwa kufanya kazi, hasa kwenye magari yanayokusudiwa kutumiwa mjini na trafiki ya kusimama na kwenda, umbali mfupi na maili chache za barabara kuu.
EGR iliyoziba inaweza kusababisha hali nyingi tofauti, kutoka kwa uzembe hadi upotezaji wa nishati na uzalishaji.
Sababu ya kawaida ya matatizo ya EGR ni mkusanyiko wa kaboni katika gesi za kutolea nje, ambayo inaweza kupunguza mtiririko wa EGR au kutu ya valve na baridi.
Tatizo hili linaweza kutatuliwa kwa kusafisha au kubadilisha vipengele vya EGR vilivyoathirika. Kwa kuongezea, matengenezo ya kuzuia, kama kuendesha gari kwenye barabara kuu kila baada ya muda fulani, yanaweza kusaidia kuondoa amana za kaboni, kupunguza kuziba na kuongeza maisha ya mfumo.
4. Turbocharger kuongeza matatizo ya udhibiti
Mifumo ya udhibiti wa kuongeza kasi ya Turbo katika injini za EA888 Gen 4 inaweza kukumbwa na matatizo kama vile viwango vya kuongeza kasi visivyolingana, kasi ya kuchelewa, au gari kwenda katika "hali dhaifu."
Ingawa chini ya mara kwa mara kuliko katika vizazi vya awali, matatizo haya bado yanaweza kutokea kutokana na makosa watendaji wa elektroniki au vihisi shinikizo ndani ya mfumo wa turbo. Baada ya muda, vipengele hivi vinaweza kushindwa, kuharibu udhibiti wa shinikizo la kuongeza.
Kubadilisha kiendeshaji mbovu au kurekebisha tena ECU kunapaswa kutatua tatizo hili. Pia ni muhimu kubadilisha kichujio cha mafuta na hewa mara kwa mara ili kuweka turbo yenye afya na vidhibiti vya kuongeza kufanya kazi vizuri.
5. Masuala ya vali ya kupumua ya crankcase
Valve ya kupumua ya crankcase, sehemu muhimu ya Mfumo wa PCV, inaweza kuharibu, na kusababisha uvujaji wa mafuta, moto, au kuzomewa kwa kushangaza kutoka kwa sehemu ya injini. Valve iliyovunjika ya kupumua pia itasababisha matumizi ya mafuta kupita kiasi.
Kawaida hii ni matokeo ya valve iliyovunjika au kuzorota kwa nyenzo za diaphragm, ambayo itafanya valve kukwama au kufungwa, ambayo inaingilia udhibiti wa shinikizo la crankcase.
Valve ya kupumua ni kawaida badala ya moja kwa moja na ya gharama nafuu. Inashauriwa pia kupata toleo jipya la vipengee vya PCV vilivyotengenezwa kutoka kwa vijenzi vinavyodumu zaidi ili kuzuia suala hilo kujirudia.
Unaweza pia kusoma: Matatizo 7 ya Kawaida ya Injini za Volkswagen EA888
Mwisho mawazo
Injini za EA888 Gen 3 na Gen 4 zinatoa usawa wa utendakazi na kutegemewa, huku Gen 4 ikijumuisha maboresho mashuhuri katika uchaji wa turbo, sindano ya mafuta na muunganisho wa mseto.
Ingawa vizazi vyote viwili ni watendaji wenye nguvu, matengenezo ya mara kwa mara ni muhimu ili kuzuia masuala ya kawaida kama vile matumizi ya mafuta, mkusanyiko wa kaboni, na kushindwa kwa turbo.
