Ujumbe wa Mhariri: Baada ya miezi tisa kutoonekana hadharani tangu alipoacha kuchapisha kwenye Weibo mapema 2024, Li Xiang, mwanzilishi wa Li Auto, alionekana kwenye mazungumzo ya moja kwa moja na mwandishi wa teknolojia wa Tencent News Zhang Xiaojun. Lengo la mjadala huu halikuwa "magari," bali "AI."
Mazungumzo haya mafupi kiasi yanatoa maarifa kuhusu ni aina gani ya kampuni ya Li Auto inalenga kuwa, fikra za kimkakati za Li Xiang, na hata mwelekeo unaowezekana wa sekta ya magari ya China na AI.
Ifuatayo ni nakala ya mazungumzo:
01 AI Inawakilisha Mustakabali Mzima
Q: Wakati zingine zilizingatia magari safi ya umeme, ulianza na viboreshaji anuwai. Sasa wengi wanafanya vivyo hivyo, bado unahamia AI. Kwa nini?
A: Kujenga magari bado ni muhimu. Umeme ni nusu ya kwanza, na akili ni ya pili. Lakini ninaamini kuwa akili hii sio akili ya programu ya jadi; ni kweli AI. Hii ndiyo njia isiyoepukika ya utengenezaji wa magari, inayobadilika kutoka kwa magari ya enzi ya viwanda hadi roboti za anga za juu katika enzi ya AI.
Q: Ulitaja kwa mara ya kwanza kuwa kiongozi wa kimataifa katika AI mnamo Januari 2023, miezi miwili tu baada ya ChatGPT kuzinduliwa. Je, hii ilikuwa ni hatua inayofuata mtindo?
A: Haikuwa ya kufuata mtindo. Kufikia Septemba 2022, tulikuwa tayari tumeamua kufanya AI kuwa mwelekeo muhimu, tukiiona kama ufunguo wa ushindani wa siku zijazo.
Tulipotangaza mkakati wetu (maono) mapema 2023, tulifanya mabadiliko ya kimsingi, na kubadilisha AI kutoka kwa mkakati fiche hadi kuwa wazi ili kuvutia talanta ya kutosha.
Q: Lakini unaweza kusema wewe ni kampuni ya magari ya umeme inayoendeshwa na AI au kampuni ya kuendesha gari inayojitegemea na AI. Kwa nini kusisitiza kuwa kampuni ya AI? Kuna tofauti gani ya kimsingi?
A: Majuto yangu makubwa na Autohome yalikuwa kuchagua uwanja wima sana katika enzi ya mtandao wa rununu. Licha ya kufanya vizuri, tunaweza kukosa msitu wa miti. Katika mradi wangu wa tatu wa ujasiriamali, nilitaka kuchagua msitu na kuwa mkubwa ndani yake, bila kujali changamoto. Sitatua kwa mti mmoja tu.
Q: Kwa hivyo kuiita kampuni ya AI ni hadithi kubwa, ndoto kubwa zaidi?
A: Sio tu hadithi kubwa zaidi. Ukiona tunachofanya, utaamini. Tunawekeza zaidi ya RMB bilioni 10 (takriban $1.37 bilioni) kila mwaka katika R&D, na karibu nusu katika AI.
Tunatengeneza miundo ya kimsingi, kutoka mwisho hadi mwisho na VLM (Kielelezo cha Lugha Maono), kutoka utafiti wa awali hadi utoaji wa bidhaa wa mwisho, miongoni mwa utafiti wa mapema zaidi duniani.
Hatufanyiki tu kuendesha kwa busara; tuna Li Auto Msaidizi, biashara smart, na sekta smart. Tunafuatilia hili kwa dhati.
Kwa kuibuka kwa mifano kubwa, ninahisi ubinadamu kimsingi utabadilika.
Q: Itabadilikaje?
A: Hakika itaboresha. Mtandao ulipata usawa wa habari, na AI inaanza kufikia usawa katika maarifa na uwezo. Tunaunganisha ulimwengu wa kimwili na wa kidijitali kupitia AI, na kuruhusu nafasi chache kupanua zaidi.
Q: Je, AI inamaanisha nini kwa Li Auto?
A: (Kwa upande wa maono) Inawakilisha siku zijazo nzima.
02 Kuwasilisha Uzoefu thabiti wa Bidhaa za AI kwa Watumiaji
Q: Ikiwa AI ni muhimu sana na uliamua juu yake tangu mwanzo, kwa nini Li Auto alikuwa wa mwisho kwenye tasnia kuanza kuendesha gari kwa busara?
A: Kama mjasiriamali wa mfululizo, faida kubwa ni kuelewa mdundo wa maendeleo ya kampuni. Kutoka 0 hadi 1, unatatua matatizo ya awali; baada ya kuzalisha mapato, kutoka 1 hadi 10, unashughulikia kazi nyingine. Hii kimsingi ni tofauti na washiriki wapya wa tasnia.
Katika siku zake za mwanzo, Li Auto alikuwa na uwezo dhaifu wa kukusanya pesa. Tukiwa na pesa chache, hatua yetu ya kwanza ilikuwa kuboresha bidhaa, ambayo ilipata kutambuliwa kwa soko. Mnamo 2020 na 2021, tulitangaza hadharani nchini Marekani na Hong Kong, na kupata fedha zaidi. Tangu mapema 2020, tumekuwa tukitengeneza jukwaa la teknolojia, ikiwa ni pamoja na mifumo yetu ya uendeshaji ya AD Max na AD Pro, jukwaa letu la SS na kidhibiti chetu cha kikoa cha magari cha XCU. Kusonga mbele, tutafanya kazi kwenye modeli na injini za silicon carbudi. Huu ni mchakato wetu wa mageuzi.
Inahusu ukuaji wa kampuni inayoanza, kuwekeza katika maeneo tofauti kadri rasilimali zinavyoongezeka.
Swali: Steve Jobs aliwahi kusema kwamba ikiwa maunzi ni ubongo na misuli ya bidhaa, programu ni roho yake. Je, ndivyo unavyomaanisha pia?
Jibu: Ndiyo, nilipoanzisha biashara yangu mara ya kwanza, wawekezaji mara nyingi waliniuliza swali: ni nini kinachokufanya ufikiri kuwa unaweza kuifanya? Wakati huo, hatukuwa na bidhaa bado. Nilishiriki mtazamo wangu, nikisema kwamba ninaelewa jinsi ya kuunda mtandao na programu kubwa zaidi kuliko makampuni ya kawaida ya magari, na ninaelewa jinsi ya kutengeneza gari bora zaidi kuliko mtandao na makampuni makubwa ya programu. Hiyo ndiyo niliona faida yangu.
Swali: Li Xiang alikuwa msaidizi wa kibinafsi wa mifumo ya magari, na sasa inaingia kwenye nafasi ya simu ya mkononi kama programu, na itapanua hadi vifaa zaidi katika siku zijazo. Je, hii inamaanisha kuwa kampuni yako ya gari la umeme inaingia kwenye shindano la jumla la msaidizi wa kibinafsi?
J: Ikiwa tungekuwa kampuni ya vifaa vya ujenzi, ingelingana na ufafanuzi uliotaja. Lakini kama vile Apple sio tu kampuni inayouza Mac, ina uwezekano mwingine. Kampuni za leo haziwezi kufafanuliwa na vifaa pekee.
Sababu ya sisi kutengeneza maunzi mengi mara nyingi ni kudhibiti vyema mfumo wa maunzi na kuboresha utendaji kazi kidogo. Walakini, programu kubwa ni tofauti. Sio kila mtu anayeweza kuunda mfumo wa uendeshaji au huduma za wingu kubwa, ambayo inakuwa changamoto kubwa.
Vile vile huenda kwa akili ya bandia. Leo, unaona mamia ya makampuni ya magari ya umeme kwa sababu Uchina ina mnyororo kamili wa usambazaji. Lakini kati ya mamia ya makampuni haya, ni yapi yataweza kuunda mifano ya msingi katika siku zijazo?
Swali: Je, unafikiri mifano ya msingi ni maji?
A: Hakika.
Swali: Nani anaifanyia kazi sasa?
A: Angalau sisi ni. Tumekuwa tukifanya kazi kwenye mifano ya msingi, haijalishi ni ngumu kiasi gani, na tumedhamiria sana. Ninaamini miundo msingi ni mfumo wa uendeshaji na lugha ya programu ya enzi ya AI, ambayo inaonyesha jinsi ilivyo muhimu.
Swali: Je, ni sehemu mpya ya kuingia?
J: Nadhani muundo wa msingi huunda bidhaa bora zaidi ya akili ya bandia, mahali pa kuingilia kizazi kijacho. Itakuwa kwenye vifaa vyote na huduma zote.
Swali: Je, kuhama kwa Li Xiang kutoka mifumo ya gari kwenda kwa simu za rununu ni uamuzi wa kimkakati, au unajaribu tu?
J: Sidhani kama ni ngumu kiasi hicho. Ni kuhusu vipengele viwili. Kwa muda mrefu, chini ya msingi wa ujuzi wa mfano wa msingi, bidhaa kubwa ya mfano lazima iweze kutumia vifaa vyote kwa uhuru na kuwa na huduma zote. Hii ni akili ya kweli ya bandia.
Kwa mtazamo wa mtumiaji, watoto wengi wa watumiaji wa Li Xiang hukutana na AI kupitia Li Xiang. Katika maingiliano yao na Li Xiang, inawasaidia kutatua matatizo, kama kuchora au kujadili kazi za nyumbani. Tunatumai kuwa watumiaji milioni 1 wa Li Xiang, pamoja na familia zao, takriban watu milioni 3-5, wanaweza kupata bidhaa za AI zisizobadilika kwenye gari tu bali pia kwenye simu, kompyuta na hata miwani. Nadhani hili ni jambo ambalo lazima tufanye.
03 Kuamini Tunaweza Kufikia Hatua ya Tatu ya AI katika Maisha Yetu
Swali: Watu wengi husema wewe ni meneja bora wa bidhaa. Je, unaweza kuzungumza juu ya jinsi uwezo wa AI utabadilika na jinsi aina za bidhaa zake zitakavyorudiwa?
Jibu: Nadhani kipengele muhimu cha ukuzaji wa bidhaa ni kuchanganya mahitaji ya mtumiaji na uwezo wako wote.
Mara nyingi mimi huelezea hatua ya mwisho ya AGI (Artificial General Intelligence) kwa njia tatu. Hatua ya kwanza ni "kuboresha uwezo wangu," kumaanisha kunisaidia, lakini mimi hufanya maamuzi ya mwisho. Hii ni pamoja na kuendesha gari kwa uhuru L3, ambako tunaita kuendesha gari kwa uhuru kusimamiwa, kwa kuwa bado kunahitaji usimamizi na wajibu wangu wa mwisho. Sababu ya msingi ni kwamba uwezo wa hatua ya kwanza hautoshi, kwa hivyo ninawajibika. Lakini inanifanya kuwa rahisi sana na mzuri.
Hatua ya pili ni kile ninachoita "kuwa msaidizi wangu." Ninaweza kuipa kazi, hata kazi zinazoendelea, na inaweza kuzikamilisha kwa kujitegemea na kuwajibika kwa matokeo. Kwa mfano, ninaweza kuwaambia gari la L4 kumchukua mtoto wangu, na linaweza kwenda shuleni, kumtambua mtoto wangu, na kumruhusu aingie. Hatua hii itaona matumizi makubwa, sawa na hatua ya iPhone 4. Makampuni ya magari yatafikia hatua ya iPhone 4 tu yatakapofikia L4, lakini bado hatujafika.
Hatua ya tatu ni hatua ya mwisho ya AGI. Dhamira ya Li Xiang ni "kuunda nyumba ya rununu, kuunda nyumba yenye furaha," kwa hivyo ninaiita "mwanafamilia aliye na silicon." Sihitaji kuipatia maagizo au kazi zozote; inakuwa mwanachama wa familia na hata mratibu muhimu. Inanijua mimi, watoto wangu, na marafiki zangu, hata bora kuliko mimi.
Itafanya mambo mengi kwa bidii, itasimamia kaya kwa uhuru. Wakati AGI inafikia hatua ya tatu, kama mwanafamilia aliye na silicon, jambo muhimu ni kwamba kumbukumbu yangu itapanuliwa nayo. Hata kama mwili wangu wa kimwili umeondoka, kumbukumbu yangu itakuwa sehemu yake.
Kinachonifurahisha zaidi ni kwamba ninaamini mimi na timu yangu tunaweza kufikia hatua ya tatu katika maisha yetu.
Swali: Unaonaje shindano la msaidizi wa kibinafsi katika soko hili lenye ushindani mkali?
J: Nadhani bado tuko katika hatua ya awali sana. Kila mtu anajaribu kupata tikiti ya AGI L3 na tikiti ya L4 ya kuendesha gari kwa uhuru. Kwa kuwa tunafanya kazi katika nyanja zote mbili, tunaona fursa ya kuvutia ambayo tunaamini na tumeazimia kufuata.
Miradi yetu ya Li Xiang na miradi ya kuendesha gari inayojitegemea imetenganishwa kulingana na viwango vya tasnia na iko katika hatua za mwanzo. Akili Yetu GPT ni modeli kubwa ya lugha, na uendeshaji wetu wa kujitegemea unaitwa akili ya tabia, lakini kulingana na ufafanuzi wa Fei-Fei Li, unaitwa akili ya anga. Ni wakati tu unapoifanya kwa kiwango kikubwa unagundua kuwa hizi mbili hatimaye zitaunganishwa. Ndani yetu tunaiita VLA (Vision Language Action Model).
Tunaamini kwamba katika hatua fulani, mtindo wa msingi utakuwa VLA. Kwa sababu muundo wa lugha unahitaji kuelewa ulimwengu wa pande tatu kupitia lugha na utambuzi, sio picha tu, kwani picha haziwezi kurejesha ulimwengu halisi. Inahitaji vekta, kwa kutumia mifano ya uenezaji na njia za kuzalisha. Vile vile huenda kwa kuendesha gari kwa uhuru. Ili kuwa na nguvu na kufikia L4, inahitaji uwezo thabiti wa utambuzi. Mambo haya yanapobadilika, inaweza kuelewa ulimwengu kikamilifu, sio tu kutegemea kumbukumbu iliyobanwa nyuma ya michakato ya mwisho hadi mwisho. Haya ni mabadiliko tunayoyaona.
Kwa hivyo hitaji langu kwa timu ni kwamba ndani ya Uchina, katika miaka michache ijayo, lazima tuhakikishe kwamba muundo wetu wa kimsingi wa modeli kubwa za lugha unaingia katika tatu bora katika tasnia. Kulingana na hitaji hili, tuko tayari kuwekeza katika mafunzo muhimu ya nguvu ya kompyuta. Tunataka kushindana na makampuni ya juu. Cha msingi ni kujenga uwezo huu kweli, sio tu kulinganisha ndani ya tasnia ya magari. Q: Ikiwa nyenzo ni chache na unapaswa kuchagua kati ya Mwanafunzi Bora na kuendesha gari kwa busara, ni kipi ambacho unaweza kuacha?
A: Ningepunguza rasilimali mahali pengine, lakini sio kutoka kwa hizi mbili.
04 Mradi makampuni yote ya China hayakati tamaa, lolote linawezekana
Q: Utafanya Robotaxi kama Musk? Wote kutengeneza magari na Robotaxi.
A: Sitaki kwa sababu dhamira yetu ni “kuunda nyumba inayohamishika, kuunda nyumba yenye furaha.”
Q: Je, hakuna mtu ataendesha gari mara Robotaxi itakapofika?
A: Kwa nini tunajenga nyumba au kununua nyumba? Ni kwa sababu tunahitaji ushirika bora na mazingira thabiti, salama na ya kustarehesha kwa familia zetu. Magari ni sawa. Ninaamini kuwa kwa kuendesha gari kwa uhuru wa L4, magari ya familia yatakuwa ya bei nafuu na ya bei nafuu zaidi. Ninaamini watu wengi zaidi watataka kumiliki gari.
Baada ya miaka 5 au 10, tutaona ikiwa Robotaxi itakuwa ya kawaida au ikiwa watu wengi wanaomiliki magari ya kujitegemea kwa familia na marafiki itakuwa kawaida. Miaka ijayo ni hatua ya mabadiliko. Ninaamini wakati nafasi inakuwa bora, ufanisi zaidi, na kutoa matumizi bora zaidi, ninapaswa kumiliki nafasi hiyo.
Nyumba ya rununu ya mwisho ni L4, na nyumba yenye furaha ndiyo niliyotaja kama "familia iliyo na silicon."
Q: Wengi huuliza ikiwa Ideal itatengeneza roboti, haswa roboti za humanoid?
A: Uwezekano ni 100%, lakini sio sasa. Ikiwa hatuwezi kutatua uendeshaji wa gari wa L4, tunawezaje kushughulikia maswala magumu zaidi? Magari ni roboti zisizo za mawasiliano, na barabara zimesawazishwa, ikiwa ni pamoja na ishara na washiriki. Kila mtu amefunzwa katika sheria za trafiki, na kuifanya roboti rahisi zaidi. Iwapo magari hayawezi kufikia hili, roboti nyingine za AI bado ni chache sana.
Q: Je, Ideal Auto bado itaitwa Ideal Auto ikiwa itakuwa kampuni ya AI?
A: Ideal ni kampuni ya AI. Hatufanyi magari kuwa nadhifu; tunaifanya AI kuwa ya magari zaidi, na kuleta AI kwa kila nyumba.
Nembo yetu haijawahi kujumuisha neno "otomatiki," na kampuni yetu ya uendeshaji bado ni "Beijing Car and Home Information Technology Co., Ltd." Vifaa ni muhimu kwetu. Maono yetu ni "kuunganisha ulimwengu wa kimwili na wa dijiti," kuwa kampuni inayoongoza ya AI.
Q: Mfanyikazi wa Gen Z anauliza jinsi ya kuwa kiongozi wa AI wa kimataifa katika mazingira magumu ya kisasa ya kijiografia?
A: Ni mchakato wa ukuaji, sio njia ya moja kwa moja. Kama wajasiriamali, lazima tuangalie hatua tofauti. Hata kama hatutahusisha AI kwenye magari, siwezi kudai kuwa kiongozi wa kimataifa katika tasnia ya magari. Ni lazima kwanza tuongoze nchini Uchina, kisha tuzingatie masoko mengine nje ya vikwazo vya Marekani.
AI ni sawa. Kufikia 2025, lengo letu ni kuongoza katika ujasusi wa anga wa Uchina na kuorodhesha tatu za kwanza katika akili na huduma za lugha. Timu huweka malengo, hujenga uwezo, na hupanga uwekezaji ipasavyo.
Tukiangalia mbele, tunaona fursa katika kuchanganya miundo ya lugha na akili ya anga kuwa muundo mkubwa wa VLA, kufikia hatua kamili ya Wakala na uendeshaji wa L4 wa kujitegemea. Ni lazima kupanga utafiti, kulinganisha mashirika, na kuandaa uwekezaji mapema.
Swali: Je, makampuni ya Kichina yanaweza kuwa viongozi wa AI duniani kote?
A: Ninaamini lolote linawezekana ikiwa makampuni ya China hayatakata tamaa. Wakati mmoja tulifikiri magari bora zaidi yalikuwa ya Ujerumani, lakini sasa magari bora zaidi ya smart yanatengenezwa na makampuni ya Kichina na Tesla. Katika AI, ikiwa tunazingatia mabadiliko na uwekezaji, matokeo yatakuwa bora.
05 Uzoefu ni wenyewe
Q: Kwa nini ulinunua Ferrari? Sio AI wala uhuru.
A: Uzoefu ni muhimu kwangu. Ni kama mafunzo ya awali. Kupitia uzoefu, ninaelewa jinsi inavyofanya kazi, na kuugeuza kuwa ujuzi na uwezo wangu.
Q: Mwanafunzi Bora atakuwa kwenye Ferrari?
A: Kabla ya kununua Ferrari, ningependa kusema kamwe. Lakini sasa, ni uwezekano. Nadhani wakati L4 itafikiwa, magari yatakuwa na nafasi kubwa. Lakini ni nani anayekidhi furaha? Inajiendesha unapotaka, endesha unapotaka, lakini gari mahiri. Kwa nini sio gari la AI?
Kufikia 2030, kuna uwezekano wa 50% kutengeneza gari kuu la kufurahisha, lakini litakuwa gari kuu la AI.
Q: Je, watengenezaji magari kama Ferrari wanapaswa kukumbatia AI?
A: Wanapaswa kuendeleza muundo wao wa ajabu, usio na vikwazo na uchache. Maadili haya ni ya kipekee kwao. Hata katika enzi inayofuata, wanapaswa kuwa Ferrari bora, sio kampuni ya teknolojia. Lakini mifano ya kuvutia inaweza kuonekana katika makampuni ya teknolojia.
Dokezo la mhariri mwingine: Hili lilikuwa makala rahisi zaidi kuhariri kwa sababu Ideal ilishiriki faili ya video ya mahojiano na hata maandishi na manukuu. Nilitaka kuongeza zaidi, lakini haikuwa lazima. Ideal inaonekana kutekeleza kanuni ya "familia inayotokana na silicon", kufanya kazi kwa bidii, bila kuacha nafasi kwa wengine kufikiria au kutenda.
Chanzo kutoka ifan
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na ifanr.com, bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa. Cooig.com inakanusha dhima yoyote kwa ukiukaji unaohusiana na hakimiliki ya yaliyomo.
