Kawasaki Heavy Industries na Daimler Truck walitia saini Mkataba wa Maelewano (MoU) ili kuchunguza uanzishwaji na uboreshaji wa usambazaji wa hidrojeni kioevu.
Ushirikiano unawakilisha maendeleo katika juhudi zinazoendelea za kupanua matumizi ya haidrojeni kioevu, kwa mfano katika usafirishaji wa mizigo barabarani. Mpango wa pande zote ni pamoja na utafiti wa mnyororo mzima wa usambazaji wa hidrojeni kioevu, ikiwa ni pamoja na LH2 vituo, usafirishaji mkubwa na wa kati wa ng'ambo na uhifadhi mkubwa wa hidrojeni kioevu.
Kawasaki Heavy Industries inaangazia hidrojeni iliyoyeyuka kutoka kwa vibeba hidrojeni mbalimbali. Wakati huo huo tunatengeneza teknolojia zote muhimu ili kuanzisha minyororo ya kimataifa ya ugavi wa hidrojeni, kama vile vimiminika vya hidrojeni, vibeba hidrojeni iliyoyeyuka, matangi ya kuhifadhia hidrojeni iliyoyeyuka na matumizi yake. Katika muktadha wa soko la hidrojeni la Ulaya, ambalo lina mahitaji makubwa zaidi duniani, juhudi za Ujerumani kwa hakika ni muhimu. Daimler Truck inaendeleza uundaji wa lori za kizazi kijacho za seli za mafuta zinazoendeshwa na hidrojeni iliyosafishwa, inayolenga kuwa waanzilishi katika soko la hidrojeni iliyotiwa maji. Tunajivunia kuweza kuchangia ushirikiano huu, ambao ni wa kufurahisha sana.
—Yoshinori Kanehana, Mwenyekiti wa Bodi ya Kawasaki Heavy Industries
Sisi katika Daimler Truck tunalenga kuongoza usafiri endelevu, na hidrojeni ina jukumu muhimu katika uondoaji kaboni. Kando na kutoa lori na mabasi sahihi, ni muhimu kabisa kuanzisha usambazaji na kupunguza gharama za hidrojeni ya kijani. Mpango wetu na Kawasaki unasisitiza mtazamo na shughuli za Daimler Truck inafuatilia ili kufanya bei ya kiuchumi ya hidrojeni kioevu ya kijani kuwa ukweli kwa wateja wetu.
-Martin Daum, Mwenyekiti wa Bodi ya Usimamizi na Mkurugenzi Mtendaji wa Daimler Truck
Kwa kuzingatia utambuzi wa jamii zenye msingi wa hidrojeni ambamo haidrojeni inatumiwa kwa bidii, kama ilivyofafanuliwa katika Mpango wa Nishati ya Msingi wa Japani, Kawasaki inafanya kazi pamoja na mashirika ya serikali na makampuni yanayohusiana, nchini Japani na nje ya nchi, kuendeleza teknolojia ya kuanzisha mapema msururu wa usambazaji wa hidrojeni kutoka uzalishaji hadi usafirishaji, uhifadhi na matumizi.
Daimler Truck inapanga kutengeneza aina zake zote za lori na mabasi CO2- kutoegemea upande wowote katika uendeshaji wa uendeshaji katika soko zake kuu za kimataifa (Ulaya, Marekani, Japani) ifikapo 2039.
Ili kupunguza kaboni usafiri, Daimler Truck inafuata mkakati wa njia mbili na magari yanayotumia hidrojeni na betri zinazotumia umeme. Hivi karibuni kampuni hiyo ilitia saini Mkataba wa Maelewano na Masdar kuchunguza chaguzi za hidrojeni ya kijani kibichi kutoka Abu Dhabi/UAE (Falme za Kiarabu) hadi Ulaya ifikapo 2030. Katika onyesho la uwezekano wa kutumia hidrojeni kioevu katika usafirishaji wa barabara, lori la mfano Mercedes-Benz GenH2 Truck hivi karibuni lilikamilisha safari ya kilomita 1,047 chini ya hali halisi ya haidrojeni katika Ujerumani.
Daimler Truck inaunda kundi la majaribio kwa wateja la Malori ya Mercedes-Benz GenH2 ambayo yanatarajiwa kutumwa katikati ya 2024.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
