Gharama ya mizigo, ambayo inawakilisha karibu 4% ya gharama zote za moduli ya jua, inaongezeka kwa njia za biashara kati ya Mashariki ya Mbali na Pwani ya Magharibi ya Marekani, Ulaya Kaskazini, na eneo la Mediterania.
Viwango vya mahali pa usafirishaji wa makontena ya mizigo vimeongezeka hadi kiwango chao cha juu zaidi tangu 2022, kulingana na data kutoka Xeneta, bahari ya Norway na jukwaa la viwango vya viwango vya mizigo.
Mwishoni mwa Mei, Xeneta alisema viwango vya wastani vya soko kutoka Mashariki ya Mbali hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani vitafikia dola 5,170 kwa kila kitengo cha futi arobaini sawa (FEU) mnamo Juni 1. Idadi hiyo ni 57% ya juu kuliko Mei na viwango vya juu zaidi vimekuwa kwa siku 640, na kuzidi kilele kilichoonekana wakati wa mgogoro wa Bahari ya Shamu mapema mwaka huu. Viwango vya doa vinatarajiwa kufikia kilele cha $6,250/FEU katika mstari wa Mashariki ya Mbali hadi Pwani ya Magharibi ya Marekani mwezi Juni, kabla tu ya kilele cha mgogoro wa Bahari Nyekundu ($6,260).
Kwenye mstari wa biashara wa Mashariki ya Mbali hadi Ulaya Kaskazini, viwango vya doa vimewekwa kuzidi kilele cha mgogoro wa Bahari Nyekundu, kufikia $5,280/FEU, ikilinganishwa na $4,839/FEU mnamo Januari 16. Hiki kitakuwa kiwango cha juu zaidi kwenye mstari huu kwa siku 596 na ongezeko la 63% tangu 29 Aprili.
Xeneta alibainisha hadithi kama hiyo kwenye mstari wa biashara wa Mashariki ya Mbali hadi Mediterania, ambapo viwango vya doa vinatarajiwa kupita kilele cha mgogoro wa Bahari Nyekundu cha $5,985/FEU hadi kufikia $6,175/FEU. Hili litakuwa ongezeko la 46% Mei na viwango vya juu zaidi kwenye biashara kwa siku 610.
Kwa gharama za mizigo zinazowakilisha karibu 4% ya gharama zote za paneli ya jua, ongezeko la kiwango cha doa linaweza kuwa na athari mbaya kwa bei za moduli za PV.
Xeneta alisema soko limekumbwa na mzozo unaoendelea katika Bahari ya Shamu, msongamano wa bandari, na wasafirishaji kuamua kupakia bidhaa kutoka nje kabla ya robo ya tatu, ambayo ni msimu wa kilele wa jadi. Licha ya ongezeko la hivi karibuni la kiwango cha doa, mchambuzi mkuu wa Xeneta, Peter Sand, alisema ukuaji huo sio wa haraka kama wakati wa Mei, "jambo ambalo linaweza kuashiria kurahisisha hali hiyo."
"Hii haiwezi kuja haraka vya kutosha kwa wasafirishaji ambao tayari wanasafirisha mizigo yao, hata kwa makontena yanayohamishwa kwa kandarasi za muda mrefu zilizotiwa saini wiki chache zilizopita," Sand alisema. "Wasafirishaji wataweka kipaumbele kwa wasafirishaji kulipa viwango vya juu zaidi. Hiyo ina maana kwamba mizigo ya wasafirishaji wanaolipa viwango vya chini kwa kandarasi za muda mrefu iko hatarini kuachwa bandarini. Ilifanyika wakati wa janga la Covid-19 na inatokea tena sasa.
Sand alisema kuwa wasafirishaji mizigo wanakabiliwa na malipo ya ziada na wanasukumwa kuchagua huduma za malipo ili kupata nafasi kwenye meli.
"Katika hali kama hizi hawana njia nyingine zaidi ya kupitisha gharama hizi moja kwa moja kwa wateja wao wa usafirishaji," alisema. "Wasafirishaji wataendelea kushinikiza viwango vya juu na vya juu vya mizigo ili hali inaweza kuwa mbaya zaidi kwa wasafirishaji kabla ya kuwa bora."
Maudhui haya yanalindwa na hakimiliki na huenda yasitumike tena. Ikiwa ungependa kushirikiana nasi na ungependa kutumia tena baadhi ya maudhui yetu, tafadhali wasiliana na: editors@pv-magazine.com.
Chanzo kutoka gazeti la pv
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na pv-magazine.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
