Ndoto za umeme zinaweza kusubiri. Huku kukiwa na mwelekeo wa kupunguza idadi ya watu, Ferrari inarusha chini gari kwa kutumia 12Cilindri mpya maridadi. Zaidi ya gari lingine kuu, ni kishindo cha dharau kusherehekea V12 kuu, iliyotamaniwa kiasili.
Kuchukua Hatamu za Hadithi
Bei ya kufanya macho yako yawe na maji (karibu pauni 400,000), 12Cilindri (“dodici cilindri” kwa Waitaliano) hufika katika fomu za coupe na Spider baadaye mwaka huu, na kuchukua kijiti kutoka kwa 812 GTS pendwa.
V12 isiyodhibitiwa
Kama ilivyo kwa Ferrari yoyote, injini ni mfalme, na 12Cilindri haikati tamaa. Inachukua V6.5 inayojulikana ya lita 12 kutoka 812 na kuingiza steroids kali. Ikiwa na 818bhp ya kutisha na 678Nm ya torque kwenye bomba, inalingana na 812 Competizione ya uendeshaji mdogo. Lakini Ferrari anasisitiza kuwa huyu ni mnyama mpya kabisa, aliyebuniwa upya ili kukidhi kanuni kali zaidi za utoaji wa hewa chafu bila kutoa ofa yoyote ya utendakazi.
Kupiga kelele hadi 9,500 RPM
Wasanii wapya, ikiwa ni pamoja na viunga vya titani na upako maalum wa almasi kwenye silinda, punguza msuguano na ufungue kipande cha karamu ambacho hutapata popote pengine: laini nyekundu ya 9,500 rpm. Fikiria eargasm!
Nguvu ya Asili inayotarajiwa
Tofauti na wapinzani wengine ambao wanategemea usaidizi wa mseto, 12Cilindri huweka mambo safi. Hakuna turbos, hakuna motors za umeme - safi tu, uchawi wa V12 usio na uchafu. Hii inatafsiri kwa kasi ya 128bhp kwa lita, jambo la kushangaza kwa injini inayotamaniwa kiasili.
Mabadiliko ya Umeme-Haraka
Nguvu husafiri hadi kwenye magurudumu ya nyuma kupitia njia ya kupitisha iliyo na upitishaji wa hivi punde wa Ferrari wa kasi nane wa kuunganishwa kwa pande mbili. Uoanishaji huu wa kwanza kabisa na V12 hutoa mabadiliko ya haraka ya 30% na huruhusu uwiano bora wa gia, na kusongesha 12Cilindri kutoka 0-62mph kwa sekunde 2.9 za kupinda akilini. Kasi ya juu? Nywele za kuinua 210mph+.
Ushughulikiaji Mkali
12Cilindri inachukua mpangilio wa injini ya mbele ya katikati inayojulikana kutoka kwa magari makubwa ya Ferrari ya V12 tangu 1996 550 Maranello. Chassis imeundwa kutoka kwa alumini, inayojumuisha uigizaji tata wa mashimo kwa ugumu wa kipekee wa msokoto. Buibui wa juu hushiriki vipengele vingi vya chassis na coupe, kuhakikisha hakuna maelewano katika utendaji.
Kukubali Yaliyopita, Jicho la Wakati Ujao
Ferrari huepuka kuita muundo huo "retro," lakini marejeleo yasiyoweza kukanushwa ya picha mashuhuri ya 365/4 Daytona. "Visor" ya mbele na sehemu za nyuma ni nodi za wazi kwa babu huyu wa hadithi, lakini vipengele vya kisasa vya kubuni na aero hai huweka 12Cilindri mizizi imara katika siku zijazo.
Aero Inayoonekana kwa Nguvu Iliyoongezwa
Kwa mara ya kwanza kwenye Ferrari yenye injini ya mbele, 12Cilindri inajivunia aero hai kwenye nyuso za juu. Vipuli viwili vilivyowashwa kiotomatiki kwenye lango la nyuma husaidia kuleta utulivu wa gari kwa mwendo wa kasi na kutoa uzito wa ziada wa kilo 50 kwa 155mph. Vipande vya chini ya sakafu kwenye kigawanyiko cha mbele na kisambazaji cha nyuma hufanya kazi sanjari kwa udhibiti mkubwa zaidi.
Mambo ya Ndani yenye Kuzingatia Dereva
Jumba hilo linafuata mtindo uliowekwa na Roma na Purosangue, na maeneo mawili tofauti ya dereva na abiria. Ikijibu maoni ya wateja, hatimaye Ferrari imejumuisha onyesho la tatu, kubwa la skrini ya kugusa kwenye kistari cha kati ili kudhibiti midia na uingizaji hewa.
Neno la Mwisho
Katika enzi ya kushughulikiwa sana na upunguzaji wa kazi na uwekaji umeme, Ferrari hunguruma na kusherehekea V12 inayotamaniwa kiasili. Kwa hiyo, unafikiri nini? Je, 12Cilindri ni mrithi anayestahili wa 812, au masalio ya nostalgic katika mazingira ya magari yanayobadilika haraka? Tujulishe katika maoni hapa chini.
Chanzo kutoka Gari Yangu Mbinguni
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na mycarheaven.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
