Daimler Truck ilizindua onyesho la teknolojia ya Freightliner eCascadia inayojiendesha kwa kutumia betri-umeme. Lori hili linategemea uzalishaji wa betri-umeme Freightliner eCascadia na lina vifaa vya programu ya Torc ya kuendesha gari kwa uhuru na kihisi kipya cha Level 4 na teknolojia ya kukokotoa.
Torc Robotics ni kampuni tanzu inayojitegemea ya Daimler Truck kwa teknolojia ya udereva pepe inayojiendesha. Ingawa bado ni mradi wa utafiti na wa hali ya juu wa uhandisi, gari linalojiendesha lina uwezo wa kubadilika na kuwa jukwaa la kawaida, linaloweza kupanuka ambalo ni la uasilia wa ugunduzi kwa matumizi rahisi katika utumizi tofauti wa lori. Lengo ni kuwapa wateja chaguo la magari yanayofaa kwa mahitaji yao mahususi ya biashara na usafiri.
Betri inayoongoza katika tasnia ya Freightliner eCascadia, msingi wa gari uliothibitishwa kwa kielelezo huru cha teknolojia ya eCascadia, ilianza uzalishaji mnamo 2022 na sasa imefikia maili milioni 6 ya ulimwengu halisi katika zaidi ya meli 55 nchini Merika.
Betri inaweza kuchajiwa hadi uwezo wa 80% kwa muda wa dakika 90. Chaguzi kadhaa za betri na ekseli ya kiendeshi zinapatikana, zinazotoa anuwai ya kawaida ya maili 155, 220 au 230, kulingana na usanidi maalum. Freightliner eCascadia ina kampuni miliki ya Detroit ePowertrain, ambayo hutoa utendaji, ufanisi na kutegemewa. Kwa usalama zaidi barabarani, eCascadia pia huja na kiwango cha kawaida na Detroit Assurance suite ya mifumo ya usalama, ikijumuisha Active Brake Assist 5.
Kwa mara ya kwanza, kitengo cha kihisi kinachojiendesha na nguvu ya kukokotoa, inayojaribiwa kwa sasa kwenye dizeli inayojiendesha ya Cascadia, imewekwa kwenye vifurushi ili kutoshea usanidi wa siku ndogo ya betri ya eCascadia ya umeme.
Ili kuhakikisha kuna ubaridi wa kutosha, timu ya wahandisi ya Daimler Truck ya Amerika Kaskazini ilibuni dhana ya hali ya juu ya mfano wa kupoeza hewa kwa mkusanyiko wa kompyuta, ambayo imewekwa vyema kati ya viti vya dereva na abiria. Programu maalum hutoa mfumo unaojitegemea na violesura vya udhibiti na maoni kuhusu hali ya gari.
Jalada la upau wa kihisi lililoundwa ndani ya nyumba, ambalo linajumuisha kamera, vihisi vya lida na vihisi vya rada, huboresha utendaji wa anga na huku likitoa ulinzi bora dhidi ya uharibifu na uchafu. Betri nne za ziada za 12-volt hutoa nguvu ya kutosha ya voltage ya juu ili kuhakikisha uendeshaji usioingiliwa na kuongezeka kwa ufanisi na usalama.
Kielekezi kinachojiendesha cha eCascadia hutoa muhtasari wa kesi za matumizi huru za siku zijazo, ikijumuisha njia fupi, zinazoweza kurudiwa kwa matumizi ya miundombinu isiyotoa hewa chafu. Kulingana na programu, lori zinazojiendesha za siku zijazo zinaweza pia kuendeshwa na teknolojia za uendeshaji zenye msingi wa hidrojeni.
Katika maombi yaliyojaribiwa kwa sasa ya kitovu hadi kitovu, dhamira ya lori ni kuendesha gari kwa uhuru kati ya vituo vya mizigo kwenye korido za barabara kuu za Marekani. Kwa kutambua maingiliano kati ya utoaji wa hewa sifuri na miundombinu inayojitegemea katika hali ya baadaye, miundombinu ya kutoza na vituo vya mizigo vinavyojiendesha vinaweza kuunganishwa ili kuchaji na kupakia wakati huo huo, na kuongeza ufanisi zaidi kwa watoa huduma.
Kionyeshi cha teknolojia ya eCascadia kinachojiendesha kimeundwa kwa mambo mengi ya kawaida na eCascadia ya uzalishaji, kutumia ushirikiano katika mchakato wa maendeleo, kurahisisha michakato ya uhandisi na kuongeza thamani ya mteja kupitia urahisi wa huduma kwani wateja wanaweza kuwa tayari wanaifahamu Cascadia ya umeme ya betri.
Daimler Truck imekuwa ikitengeneza na kujaribu teknolojia ya lori zinazojiendesha tangu 2015 kwa kufichua Freightliner Inspiration Truck kama lori la kwanza la kibiashara lenye leseni ya SAE Level 2 kufanya kazi kwenye barabara kuu za umma nchini Marekani. Kampuni inalenga kuingia sokoni na uzalishaji wa lori zinazojiendesha za SAE Level 4 nchini Marekani ifikapo 2027.
Mshirika wa teknolojia wa Daimler Truck, Torc amekuwa akifanya majaribio ya malori ya Freightliner Cascadia yaliyo tayari kujiendesha katika programu za ulimwengu halisi na kampuni zilizochaguliwa za usafirishaji kama vile Schneider na CR England, na kufanikiwa kuhamisha mizigo ya wateja kwa uhuru kwenye njia yake ya majaribio kati ya Phoenix na Oklahoma City, katika kipindi cha mwaka mmoja uliopita.
Daimler Truck imesisitiza kwamba itaongeza fursa ya soko ya hatari na yenye faida ambayo kuendesha gari kwa uhuru kunatarajiwa kutoa, na kwamba inatarajia usafirishaji wa lori unaojitegemea kuzalisha mapato ya €3 bilioni na EBIT ya zaidi ya €1 bilioni mapema kama 2030.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
