Mercedes-AMG ilianzisha modeli yake ya hivi punde ya programu-jalizi, 2025 Mercedes-AMG E 53 HYBRID. Gari hilo litawasili katika wauzaji bidhaa za Marekani baadaye mwaka wa 2024.
Injini ya turbocharged ya lita 3.0 iliyoimarishwa ya AMG ya lita 577 na injini ya umeme ya kusawazisha yenye msisimko wa kudumu huzalisha pato la mfumo wa 604 hp (553 hp na RACE START) na torati ya mfumo wa pamoja ya 0 lb-ft. Kuongeza kasi kutoka 60-3.7 mph hufanyika katika sekunde 174 (na RACE START). Kasi ya juu ni kielektroniki tu hadi 87 mph, na kuendesha gari kwa umeme safi kunawezekana hadi XNUMX mph.
Mota ya umeme ya hp 161 imeunganishwa kwenye upitishaji wa AMG SPEEDSHIFT TCT 9G. Uzito wa nguvu ya juu wa kitengo cha nguvu cha mseto unapatikana kwa teknolojia ya kusawazisha ya rotor ya ndani ya kudumu.
Motor ya umeme ya 354 lb-ft ya torque ya kiwango cha juu inapatikana kutoka kwa mapinduzi ya kwanza na inahakikisha kuongeza kasi ya haraka. Betri ya 400-volt, 28.6 kWh imewekwa nyuma ya gari chini ya sakafu ya shina. 21.2 kWh inapatikana kwa uendeshaji wa kila siku, wakati nishati iliyobaki imehifadhiwa kwa ajili ya kuimarisha umeme wakati wa uendeshaji wa juu.
E 53 HYBRID ina chaja ya AC ya kW 11 pamoja na chaja yenye kasi ya kW 60 DC, ambayo huwezesha chaji ya nje ya betri kutoka asilimia 10 hadi 80 kwa takriban dakika 20.
Recuperation hadi 120 kW pia inawezekana. Katika hali ya DAuto, mfumo huchagua moja kwa moja kiwango cha nguvu ya kurejesha kulingana na hali ya trafiki. Dereva pia anaweza kuchagua viwango vitatu vya kupona. Katika D-, kurejesha nguvu kunaruhusu kuendesha gari kwa pedali moja sawa na gari la umeme.
Msingi wa gari la michezo, lenye ufanisi ni injini ya turbocharged iliyoimarishwa ya AMG ya lita 3.0 ya inline sita-silinda. Katika E 53 HYBRID inatoa 443 hp-ongezeko la 14 hp kutoka kwa mfano uliotangulia. Maboresho mengi ya programu na maunzi huchangia katika utendaji wa juu wa injini na mwitikio wenye nguvu sana. Hii ni pamoja na turbocharger mpya ya kusongesha-chaji cha gesi yenye shinikizo la juu zaidi (psi 21.8 badala ya psi 16 za awali). Mabadiliko mengine ni pamoja na programu mpya iliyopangwa na viingilio vya ziada vya hewa vya mbele na vya gurudumu.
Gamba la mwili lililoimarishwa na hatua nyingi za ugumu. Ili kusaidia mienendo ya juu ya kuendesha gari ya E 53 HYBRID, shell ya mwili imerekebishwa kwa ugumu zaidi. Kiunga kati ya viegemeo vya kusimamishwa mbele huimarisha muundo wa mbele na kuwezesha kuongezeka kwa mienendo ya kando. Sehemu ya msukumo chini ya injini huongeza usahihi wa usukani kwa kupunguza msokoto wa mwisho wa mbele. Imeunganishwa na mihimili ya longitudinal na struts za ziada. Kwenye ekseli ya nyuma, miisho ya ziada kutoka kwa washiriki wa upande hadi nyuma huhakikisha utulivu mkubwa na usahihi wa kuendesha.
Utendaji wa AMG 4MATIC+ hubadilika kikamilifu kiendeshi cha magurudumu yote. Kiendeshi cha kawaida cha Utendaji cha AMG 4MATIC+ kinachobadilika kikamilifu hutoa mvutano bora katika hali zote. Klachi inayodhibitiwa kielektroniki husambaza torati kwa ekseli za mbele na za nyuma kwa kila programu ya kiendeshi cha AMG DYNAMIC SELECT ili kutoa mvutano wa juu zaidi, mienendo ya kuendesha na usalama.
Kusimamishwa mpya kwa AMG RIDE CONTROL na unyevu unaobadilika. Timu ya wakuzaji ya AMG ilisanifu na kusawazisha usimamishaji wa chemchemi ya chuma ya AMG RIDE CONTROL yenye unyevu unaoweza kubadilika hasa kwa mahitaji ya E 53 HYBRID yenye maunzi na programu mpya. Inatoa mchanganyiko wa usawa wa insulation ya kutosha ya akustisk kwa uendeshaji safi wa umeme pamoja na mienendo ya kuendesha gari ya michezo. Axle ya mbele inayojitegemea ina upana wa wimbo mpana kuliko Mercedes-Benz E-Class. Kwenye axle ya nyuma, elastokinematics kali ya milima ya mpira, ambayo huunganisha silaha za udhibiti wa kujitegemea na usaidizi wa axle, kuhakikisha ufuatiliaji mkubwa na utulivu wa camber.
Kusimamishwa kwa chuma na usanidi wa michezo wa unyevu wa chemchemi na unyevu unaoweza kurekebishwa wa vali mbili huchanganya mienendo ya juu ya kuendesha gari na faraja bora ya kuendesha. Unyevu kwenye kila gurudumu hubadilika kwa hali ya sasa ya kuendesha gari na hali ya barabara. Hii hufanyika haraka na kwa usahihi kupitia valves tofauti kwenye viboreshaji kwa rebound na compression. Ramani tatu tofauti za unyevunyevu zinaweza kuchaguliwa: “Faraja,” “Sport” na “Sport+,” zikiwa na tofauti inayoonekana kati ya starehe ya safari na sifa bainifu za kuendesha gari.
Urekebishaji wa chasi, ESP®, Utendaji wa AMG 4MATIC+ hutofautiana kikamilifu kiendeshi cha magurudumu yote na usukani, ambacho hurekebishwa kulingana na kiendeshi cha mseto, huwezesha uzoefu wa kuendesha gari kwa usawa na unaobadilika.
Mfumo wa breki wa utendaji wa juu wa AMG. Mfumo wa breki wa utendaji wa juu wa AMG una diski za breki zenye uingizaji hewa wa inchi 14.6 x 1.4 na kalipa zisizohamishika za pistoni nne kwenye ekseli ya mbele na diski za breki 14.2 x 1-inch kwenye ekseli ya nyuma yenye kalipa za pistoni moja zinazoelea.
Nyongeza ya breki ya kielektroniki huhakikisha mfumo wa breki unachanganya kwa urahisi urekebishaji wa umeme na breki za majimaji. Kulingana na hali ya kuendesha gari na mahitaji ya breki, mfumo wa breki unaojitegemea kwa utupu hudhibiti kiotomati usawa kati ya breki ya majimaji na urekebishaji wa umeme. Hii inamaanisha kuwa utendakazi wa hali ya juu zaidi unaweza kupatikana mara kwa mara na kwa muda mrefu zaidi. Mfumo huo hupunguza nguvu ya kusimama ya breki za majimaji, hata kwa shinikizo la mara kwa mara la kanyagio, ili kudumisha kiwango cha juu cha kupona wakati wa kupungua.
Uendeshaji wa kawaida wa ekseli ya nyuma. Uendeshaji wa axle wa nyuma unaofanya kazi huchangia ushughulikiaji wa haraka na utulivu wa kuendesha. Kulingana na kasi ya gari, magurudumu ya nyuma yanaelekeza kwa mwelekeo tofauti wa magurudumu ya mbele kwa kiwango cha juu cha digrii 2.5 (hadi 60 mph) au kwa mwelekeo huo huo kwa kiwango cha juu cha digrii 0.7 (zaidi ya 60 mph).
Programu za gari za AMG DYNAMIC SELECT. Programu saba za kiendeshi za AMG DYNAMIC SELECT zimeundwa ipasavyo kwa E 53 HYBRID mpya. Hizi ni kati ya ufanisi na nguvu sana. Vigezo vya programu-jalizi ya nguvu ya mseto, upitishaji, usukani, kusimamishwa na sauti hupangwa mahususi kwa kila programu ya kiendeshi. Kando na "Faraja," "Sport," "Sport+," "Slippery" na "Binafsi," programu mbili za hifadhi maalum za mseto pia zimejumuishwa - "Umeme" na "Kushikilia Betri."
Kwa default, E 53 HYBRID huanza kimya katika mpango wa gari la Umeme wakati motor ya umeme imewashwa. Aikoni ya Tayari katika kundi la ala inaonyesha gari liko tayari kuendesha. Katika Umeme, uendeshaji wa umeme pekee hutolewa na injini ya umeme ya 161 hp ya gari. Ikiwa hali ya chaji ya betri ni ya chini sana au dereva anaomba nguvu zaidi kupitia kanyagio cha kichapishi, mkakati wa uendeshaji mahiri hubadilika kiotomatiki hadi kwenye hali ya kuendesha gari ya Comfort na injini ya mwako kuwaka na inachukua nguvu ya kiendeshi bila kutambulika.
Kwa mpango wa kiendeshi cha Kushikilia Betri, injini ya mwako na gari la umeme huendesha kama hali inavyodai. Mkakati wa uendeshaji huweka hali ya chaji ya betri mara kwa mara. Utumiaji wa gari la umeme ni mdogo na umeboreshwa kwa matumizi ya chini ya nishati, ambayo hulipwa kwa kupona. Madereva wanaweza kuamua wakati wa kutumia kikamilifu malipo ya betri tena kwa kubadilisha programu ya kiendeshi.
Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani
Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.
