T&E: Sekta ya Usafiri ya Uropa Imepangwa Kuunda Karibu Nusu ya Uzalishaji wa Uzalishaji wa Uchafuzi wa Bara katika 2030

Usafiri pekee umepangwa kutengeneza karibu nusu ya uzalishaji wa gesi chafuzi barani Ulaya (GHG) mwaka wa 2030, uchambuzi mpya wa Usafiri na Mazingira (T&E) unaonyesha. Uzalishaji wa uzalishaji wa usafiri wa Ulaya umeongezeka kwa zaidi ya robo tangu 1990, na T&E's Hali ya Usafiri wa Ulaya uchanganuzi unaona kwamba wakati uzalishaji katika uchumi mpana tayari umepungua, uzalishaji wa usafiri unaendelea kukua.

Tangu kilele chake mwaka wa 2007, usafiri umekuwa ukiondoa kaboni zaidi ya mara tatu polepole kuliko uchumi wote. Chini ya sera za sasa za hali ya hewa sehemu yake inaweza kufikia 44% ya uzalishaji wote wa GHG ifikapo 2030, kutoka 29% leo. Uzalishaji wa uzalishaji wa usafiri katika EU sasa ni zaidi ya 1000 MtCO₂e, sawa na jumla ya hewa chafu za Ujerumani na Uholanzi zikiunganishwa. Ingawa hewa chafu za usafiri haziwezekani kurejea katika kilele chao cha hivi majuzi zaidi katika 2019, isipokuwa hatua za ziada hazitachukuliwa Ulaya itashindwa kufikia sifuri halisi mnamo 2050.

Magari yanayochoma petroli na dizeli ni chanzo kikubwa cha uzalishaji wa usafiri, uhasibu kwa zaidi ya 40%. Utegemezi wa magari umeongezeka tangu miaka ya 1990, ukiwezeshwa na ujenzi wa barabara na meli zinazokua za magari. Hivi majuzi tu ndio tunaanza kuona kupungua kwa uzalishaji wa wastani wa magari huku wimbi la magari ya umeme likija sokoni.

Uzalishaji wa hewa ukaa umeongezeka maradufu katika miaka 30 iliyopita—haraka zaidi kuliko sekta nyingine yoyote ya usafiri. Athari za ziada za hewa chafu kutoka kwa vikwazo huenda zikaongeza mara tatu athari ya hali ya hewa ya kuruka.

Uchambuzi huo unaangazia athari za kanuni za hali ya hewa za EU katika kushughulikia utoaji wa hewa chafu za usafiri, na kugundua kuwa zitapunguza uzalishaji wa usafiri kwa 25% tu ikilinganishwa na viwango vya 1990 katika 2040 na kwa 62% mwaka wa 2050.

Magari, mikokoteni na malori yaliyonunuliwa kati ya sasa na katikati ya miaka ya 2030 bado yatakuwa yakiendeshwa kwenye barabara za Uropa, yakichoma petroli na dizeli kwa miaka mingi ijayo. Waendeshaji meli wana motisha ndogo ya kuongeza ufanisi wao wa uendeshaji, na mahitaji ya safari za ndege, yanayochochewa na kuongezeka kwa uwezo wa uwanja wa ndege, hufidia faida yoyote kutokana na matumizi ya mafuta ya kijani kibichi muongo huu.

Uchambuzi wa T&E unaangazia kwamba pamoja na kutekeleza kikamilifu sera muhimu za Mpango wa Kijani, juhudi za ziada zitahitajika ili kupunguza kaboni usafiri kikamilifu. Hizi ni pamoja na:

• Kuzuia mahitaji mapya na yanayoongezeka kila mara ya usafiri, kwa kusimamisha upanuzi mpya wa uwanja wa ndege na barabara, ni muhimu katika kupunguza nishati mbadala inayohitajika ili kupunguza kasi ya sekta hiyo.
• Malengo madhubuti na ya lazima ya uuzaji wa magari ya umeme kwa kampuni zinazomiliki kundi kubwa la magari ni muhimu katika kuharakisha mpito hadi utoaji wa sifuri. Sambamba na hatua za kuzuia ukuaji na kukabiliana na hisa iliyopo ya magari, hizi zinaweza kupunguza uzalishaji kwa MtCO 213 zaidi.₂e akiba mwaka 2040.
• Kufungua mafanikio ya ufanisi katika sekta ya usafirishaji kunaweza kuokoa 93 MtCO ya ziada₂e mnamo 2030, muhimu kwa kupanga kozi hadi sifuri za uzalishaji ifikapo katikati ya karne.
• Umeme wa moja kwa moja wa usafiri wa barabara ni zaidi ya mara 2 zaidi kuliko nguvu ya hidrojeni, na mara 4 zaidi kuliko kutumia e-mafuta. Ulaya haiwezi kumudu kupoteza elektroni zinazoweza kurejeshwa.
• Takwimu za awali zinaonyesha kuwa uzalishaji wa usafiri wa barabarani ulipungua kwa 8 MtCO₂e mwaka jana na usafirishaji kwa 5 MtCO₂e. Kupunguza huku kulibatilishwa na kuendelea kurudi na kukua kwa hewa chafu, ambayo iliongezeka kwa 15 MtCO.₂.

Chanzo kutoka Bunge la Gari ya Kijani

Kanusho: Maelezo yaliyoelezwa hapo juu yametolewa na greencarcongress.com bila ya Cooig.com. Cooig.com haitoi uwakilishi na dhamana kuhusu ubora na uaminifu wa muuzaji na bidhaa.