«Умные технологии — отличительная черта электромобилей».
«В транспортные средства, работающие на топливе, сложно внедрить интеллектуальные функции».
На современном автомобильном рынке, где представлены как топливные, так и электрические транспортные средства, подобные заявления можно услышать часто. Однако Mercedes-Benz попытался предложить другой ответ. Они считают, что топливные и электрические транспортные средства никогда не были противоположностями.
На китайском автосалоне в ноябре 2024 года Mercedes-Benz представил три новые модели: внедорожник GLC Coupe, новый электромобиль EQE и полностью электрический G580. Эти модели входят в число 29 автомобилей бренда, охватывающих топливные, чисто электрические и подключаемые гибридные силовые агрегаты. Во всех рекламных материалах подчеркивается: «Независимо от топлива или электричества, это все равно Mercedes».
В эпоху, когда электромобили сталкиваются с трудностями, а гибридные автомобили на подъеме, интеграция топливных и электрических силовых агрегатов стала тенденцией, будь то для удовлетворения рыночного спроса или в рамках бизнес-стратегии. Из автосалона в Гуанчжоу очевидно, что интеллектуальные технологии имеют приоритет над электрификацией.
От конных экипажей к автономному вождению
В июне 2020 года Mercedes-Benz и Nvidia объявили о партнерстве, в рамках которого Mercedes не только приобретет вычислительную платформу DRIVE AGX Orin у Nvidia, но и будет сотрудничать с Nvidia для разработки систем автономного вождения.
Столкнувшись с Nvidia, лидером в производстве интеллектуальных чипов для вождения, Mercedes-Benz продемонстрировал свою приверженность, используя S-класс в качестве испытательного полигона для новых технологий, и даже согласился разделить доходы в зависимости от продаж.
Однако три года спустя, хотя прогресс и есть, он, вероятно, не такой быстрый, как ожидалось. Отчеты показали, что Mercedes-Benz когда-то рассматривал возможность привлечения сторонних партнеров для разработки, а Дэвид Нистер, эксперт по компьютерному зрению из Tesla, постепенно исчез из руководящей команды, оставив подразделение автономного вождения без сильного руководства.
К концу 2023 года, благодаря достижениям ИИ, автономное вождение пережило ренессанс, и различные новые игроки начали внедрять комплексные решения, даже заявляя: «Если есть дорога, она может ездить». В этот момент Mercedes-Benz не мог больше ждать, поэтому они обратились к китайскому поставщику — Momenta.
Эксперт Mercedes-Benz по китайскому производству Чжань Кай объяснил нам, что новое поколение систем помощи водителю с навигацией L2+ и интеллектуальной парковки было в первую очередь разработано китайской командой, что делает их хорошо подходящими для китайских сценариев и стилей вождения, обеспечивая баланс между агрессивностью и консерватизмом.
Это отражено в трех ключевых областях:
1. Плавная смена полосы движения: Система оптимизирована для дорожных условий Китая и коротких расстояний между автомобилями, способными справляться с небольшими интервалами при смене полосы движения.
2. Более низкая скорость смены полосы движения: Автоматическое перестроение может быть активировано на скорости всего 50 км/ч, что обеспечивает безопасность вождения.
3. Более длительное время работы без помощи рук: Интервал для напоминаний о бесконтактной навигации динамически регулируется от 15 до 30 секунд в зависимости от дорожных условий в реальном времени. Емкостное рулевое колесо позволяет водителю просто слегка удерживать его, чтобы отменить предупреждения.
«От начала проекта до его реализации прошло всего 12 месяцев», — сказал Чжань Кай.
Применение интеллектуальных систем вождения и парковки в моделях нового поколения Mercedes-Benz делает его первым люксовым брендом, который массово выпускает высокоскоростные навигационные системы помощи при вождении. Недавно выпущенные Mercedes-Benz C-Class, E-Class, GLC-Class и другие основные топливные модели оснащены интеллектуальной системой вождения нового поколения Mercedes-Benz.
На основе нашего реального опыта можно сказать, что навигационная система Mercedes-Benz L2+ нового поколения превосходно справляется как с продольной, так и с поперечной управляемостью, особенно с продольной управляемостью.
В 1998 году Mercedes-Benz впервые представил систему контроля расстояния DISTRONIC, расширив возможности продольного контроля адаптивного круиз-контроля. В интеллектуальной системе вождения нового поколения дистанция на каждой передаче не фиксирована, а динамически регулируется в зависимости от окружающих условий дорожного движения, а контроль скорости направлен на плавность и комфорт.
Еще одной выдающейся особенностью нового поколения интеллектуального вождения Mercedes-Benz является «совместное вождение человека и машины».
Эксперт по продукции из Beijing Mercedes-Benz заявил, что интеллектуальное вождение Mercedes-Benz следует философии разработки «ориентированной на водителя». Водитель может в любой момент вмешаться в рулевое управление, ускорение, смену полосы движения и другие операции. Система не будет игнорировать намерения водителя.
Это может показаться обычной чертой, поскольку все интеллектуальные системы вождения на рынке отдают приоритет действиям водителя. Но мы все знаем, что «удобный» и «дружелюбный к пользователю» — это две разные вещи.
В частности, когда водитель хочет вручную сменить полосу движения при активированной интеллектуальной системе вождения, ему обычно нужно сначала включить сигнал поворота, чтобы плавно повернуть рулевое колесо. В противном случае ему нужно с силой повернуть рулевое колесо, что приведет к снижению эффективности интеллектуальной системы вождения.
Mercedes-Benz делает это по-другому. Когда интеллектуальная система вождения активирована, ощущение рулевого управления Mercedes-Benz остается практически неизменным с момента ее деактивации. Водитель может даже слегка смещаться влево или вправо в пределах полосы движения, не используя сигнал поворота, и интеллектуальная система вождения не отключится. Такая конструкция особенно полезна при въезде или выезде с пандусов.
С другой стороны, ручной въезд и выезд с пандуса также демонстрирует относительное отставание Mercedes-Benz в применении технологий интеллектуального вождения.
Для таких брендов, как XPeng, Huawei и Li Auto, которые находятся на переднем крае интеллектуального вождения, проблемы автомагистралей и городских скоростных автомагистралей больше не являются проблемой. Их внимание переключилось на более сложные городские дорожные среды, такие как кольцевые развязки и развороты. Для сравнения, текущая интеллектуальная система вождения Mercedes-Benz охватывает только автомагистрали и скоростные автомагистрали и пока не поддерживает активную навигацию по пандусам, что примерно соответствует стандартам первого уровня 2022 года.
Хорошей новостью является то, что Mercedes-Benz быстро догоняет.
В июле 2024 года, всего за день до того, как XPeng выпустила XOS 5.2.0, Mercedes-Benz продемонстрировала свои последние достижения в своем шанхайском центре исследований и разработок. Видеоролик продемонстрировал, что интеллектуальная система вождения L2++ от Mercedes-Benz может эффективно справляться с неровными перекрестками, незащищенными левыми поворотами, активным предотвращением пешеходов при поворотах направо, активным предотвращением пересечения линии и незащищенными разворотами, выполняя задачи быстрее расчетного времени навигации.
В ноябре Ола Каллениус, председатель правления Daimler AG и Mercedes-Benz AG, вместе с Синь Ваном, руководителем отдела исследований и разработок автономного вождения и подключенных автомобилей в Mercedes-Benz China, провели в Шанхае реальные испытания бета-версии усовершенствованной интеллектуальной системы вождения L2++. Во время испытаний автомобиль, оснащенный этой системой, автономно преодолел 21-километровую поездку по центру Шанхая за 50 минут без каких-либо вмешательств.
Согласно плану Mercedes-Benz, интеллектуальная система вождения L2++ дебютирует на совершенно новой электрической модели CLA, выпуск которой запланирован на 2025 год. Ван Синь также сообщил, что, помимо системы L2++ и системы громкой связи L3, в настоящее время тестируется интеллектуальная система вождения L4.
«Мы вступили в фазу быстрого развития интеллектуального вождения, которая достигается не в одночасье, а является результатом многолетнего накопленного опыта», — сказал Ван Синь.
Внедрение «небоскребов» в автомобильную систему
Mercedes-Benz также добился значительного прогресса в области интеллектуальных кабин.
После запуска внедорожника GLC с длинной колесной базой 2025 года на автосалоне в Гуанчжоу 2025 года был также представлен внедорожник Mercedes-Benz GLC Coupe 2024 года. Это знаменует собой почти полную интеграцию чипа салона Qualcomm Snapdragon 8295 во всю основную линейку продуктов Mercedes-Benz.
Благодаря высокой производительности Qualcomm 8295, Mercedes-Benz обновил свою автомобильную систему MBUX до третьего поколения. Как и интеллектуальная система вождения, новое поколение MBUX было разработано при значительном участии китайской исследовательской группы и отличается множеством специальных функций.
Во-первых, это голосовой помощник, который Mercedes-Benz называет «Голосовой помощник, читающий мысли».
Голосовой помощник MBUX третьего поколения использует гибридную архитектуру «автомобиль + облако», при этом облако обеспечивает более высокую вычислительную мощность и более насыщенные контентные сервисы, в то время как автомобильный интерфейс охватывает большинство сервисов в автомобиле при плохом качестве сети.
При реальном использовании наиболее заметным улучшением является более быстрое время отклика, при этом большинство операций, таких как кондиционирование воздуха, окна и развлекательные системы, завершаются в течение одной секунды. Кроме того, функция полного пробуждения без пробуждения позволяет водителям напрямую отдавать команды, например «открыть окно», без необходимости произносить фразу пробуждения «Привет, Мерседес».
Еще одной выдающейся особенностью Mercedes-Benz является его навигационная система. На основе 3D-движка, предоставленного Unity China, Mercedes-Benz добился высококачественного рендеринга карт в новом пользовательском навигационном интерфейсе Gaode, добавив эффекты освещения в реальном времени, анимацию травы и отражения в воде на страницу навигации, по сути, перенеся «реальный мир» на экран.
С другой стороны, карта MBUX третьего поколения также оснащена навигацией на уровне полос, доступной только китайским пользователям, точно определяя полосу движения транспортного средства на скоростных автомагистралях и шоссе, предоставляя подробные указания по маршруту на уровне полос, чтобы пользователи не пропускали съезды из-за незнания маршрута.
Mercedes-Benz также реализовал функцию «Сцена» в системе MBUX третьего поколения, аналогичную мастеру задач в Li Auto, которая может автоматически выполнять соответствующие операции на основе различных условий, установленных пользователем, таких как время, дата, навигация, погода и состояние автомобиля.
Однако из упомянутых выше обновлений нетрудно увидеть, что помимо уникальной и изысканной навигации Mercedes-Benz больше нацелен на то, чтобы догнать и следовать в области умного салона, а не на то, чтобы лидировать в инновациях. Например, функция «Scene» — это не только то, чего давно добилась Li Auto, но даже GAC, которая относительно отстает в интеллекте, запустила аналогичную функцию в 2022 году.
Тем не менее, появление нового поколения интеллектуальной системы вождения L2+ и третьего поколения MBUX действительно сделало Mercedes-Benz одним из наиболее быстро развивающихся люксовых брендов с более широким интеллектуальным охватом. Между тем, сила бренда трехконечной звезды и стандарт качества класса люкс как для топливных, так и для электрических автомобилей все еще могут дать Mercedes-Benz некоторое время в его стремлении.
Источник из ифанр
Отказ от ответственности: информация, изложенная выше, предоставлена ifanr.com независимо от Cooig.com. Cooig.com не делает никаких заявлений и не дает никаких гарантий относительно качества и надежности продавца и продукции. Cooig.com категорически отказывается от какой-либо ответственности за нарушения авторских прав на контент.
