FOB Incoterms: Desbloqueie o guia para quem quer mais

“Dê-me um museu e eu o encherei.”—Pablo Picasso disse isso uma vez, capturando a natureza prolífica do trabalho de um artista. De fato, no mundo da arte hoje, é comum que um artista entregue sua obra de arte a uma galeria para consignação, efetivamente enchendo a galeria com suas peças bem rápido. Sob tal arranjo, o artista é responsável por entregar com segurança a obra de arte à galeria, que atua como o comprador inicial após assumir a propriedade ao exibir a obra de arte. 

Esta transferência de responsabilidade é muito semelhante à regra FOB (Free On Board) definida pela Termos Comerciais Internacionais (Incoterms). Assim como o artista entrega a obra de arte à galeria para exibição completa, o vendedor é responsável por transportar as mercadorias até o porto e carregá-las no navio sob os termos FOB. O comprador (galeria) então assume total responsabilidade, semelhante a como um comprador faz em termos FOB quando as mercadorias são carregadas em um navio. 

Para obter uma imagem completa da definição de FOB, é importante entender as responsabilidades e obrigações financeiras tanto do vendedor quanto do comprador sob a regra FOB, bem como os casos de uso prático de FOB e as considerações essenciais do comprador ao escolher os termos FOB. Continue lendo para saber mais.

Conteúdo
Compreendendo os Incoterms FOB
Principais responsabilidades e implicações financeiras
Usos práticos do FOB e considerações essenciais do comprador
Uma abordagem equilibrada

Compreendendo os Incoterms FOB

FOB, ou Free on Board, é uma regra Incoterms que exige que o vendedor entregue as mercadorias a bordo do navio escolhido pelo comprador em um porto de embarque especificado após concluir as formalidades de exportação. Desse ponto em diante, o comprador assume o restante da jornada de transporte, incluindo o processo alfandegário de importação e o gerenciamento de riscos. 

Por esse motivo, o FOB é recomendado somente para modos de transporte marítimo ou hidroviário interior, não para outras transferências de transportadora de pré-carregamento, para garantir pontos de transferência claros. Essa regra é semelhante a apenas 3 outros Incoterms entre todos os 11 disponíveis atualmente, que limitam a aplicação a esses modos de transporte específicos: FAS, CFR e CIF.

Principais responsabilidades e implicações financeiras

Responsabilidades do vendedor e implicações financeiras

As responsabilidades e obrigações financeiras do vendedor sob os termos FOB são centralizadas em dois aspectos principais: direitos de pré-carregamento e conformidade com o desembaraço de exportação. Os direitos de pré-embarque incluem todas as obrigações de entrega até o ponto de carregamento, determinado pelo comprador ou, se não especificado, em um local mais conveniente para o vendedor.

Financeiramente, o vendedor arca com todos os custos, desde a embalagem até a entrega no porto, incluindo o carregamento das mercadorias no navio. Isso cobre todos os impostos e taxas de exportação associados, pois o vendedor também é responsável por gerenciar todos os desembaraços alfandegários de exportação, garantir as licenças de exportação necessárias e conduzir quaisquer inspeções pré-embarque necessárias. O risco é transferido para o comprador assim que as mercadorias são carregadas a bordo. 

Simplificando, o papel do vendedor é garantir que as mercadorias estejam prontas para serem carregadas no navio designado, sem obrigações quanto ao transporte subsequente até o destino final ou à contratação de qualquer cobertura de seguro.

Responsabilidades do comprador e implicações financeiras

Em contraste com as responsabilidades do vendedor que focam somente em atividades de pré-carregamento, as responsabilidades do comprador colocam todo o fardo nas operações de pós-carregamento. Praticamente uma vez que as mercadorias são carregadas em um navio, o comprador assume todas as tarefas subsequentes, incluindo organizar e gerenciar o transporte principal, bem como cobrir todos os custos associados que vêm com ele.

O comprador também lida com todos os riscos e custos de transporte do ponto de carregamento, incluindo todas as tarefas de desembaraço de importação e relacionadas ao trânsito, exceto o seguro, que continua opcional. Como tal, isso também significa que todas as taxas relacionadas ao gerenciamento de riscos e financiamento das tarefas de desembaraço de importação, como impostos e taxas de importação, são inteiramente de responsabilidade do comprador.

Vale ressaltar que, apesar da ênfase repetida na importância do ponto de carregamento marcar a transição das responsabilidades de risco e custo do vendedor para o comprador, há alguns cenários específicos em que o comprador ainda pode ser responsável por qualquer perda ou dano, mesmo que as mercadorias não tenham sido carregadas, a partir da data de envio planejada ou da data de envio solicitada. Esses cenários incluem:

1) Caso o comprador não forneça detalhes essenciais, como nome do navio, ponto de carregamento e data de entrega, necessários para agendar o carregamento da carga em tempo hábil.

2) Em caso de decisões relacionadas ao comprador, informações fornecidas ou falta de aviso adequado que impeçam o vendedor de carregar as mercadorias ou causem atrasos, custos adicionais ou prazos de envio perdidos, como atrasos de navios ou cortes antecipados de carga devido a datas incorretas fornecidas pelo comprador.

Usos práticos do FOB e considerações essenciais do comprador

Uso prático do FOB

Em termos de suas aplicações práticas dentro da indústria de transporte, a regra FOB, de acordo com as diretrizes originais do Incoterms 2020, “não é apropriada” para mercadorias que devem ser primeiro transferidas para uma transportadora antes de serem carregadas em um navio, como aquelas que envolvem entrega em um terminal de contêineres. Isso ocorre porque as mercadorias são normalmente primeiro embaladas em contêineres no transporte de contêineres, transportadas para um terminal de contêineres e, finalmente, carregadas em navios por operadores de terminal.

Tal processo logístico, envolvendo operadores de terminais em vez de permitir que os vendedores carreguem mercadorias diretamente nos navios, está, portanto, em desacordo com o termo FOB. Consequentemente, mercadorias conteinerizadas são geralmente mais adequadas para a regra FCA Incoterms, uma vez que é capaz de acomodar a necessidade de transferir mercadorias em locais acordados, incluindo um terminal de contêineres.

Em contraste, o FOB é ideal para remessas em larga escala de commodities como grãos, petróleo ou carvão, que geralmente são categorizados como “carga a granel” e normalmente são enviados em grandes quantidades sem embalagem separada. Embora esses tipos de carga possam ser transportados em várias formas, incluindo contêineres especializados, eles são normalmente carregados diretamente em embarcações sem o processo de conteinerização.

Por exemplo, em um cenário FOB típico, um vendedor de Ningbo, China, que precisa enviar uma remessa a granel de chá verde para um distribuidor nos Estados Unidos pode utilizar os termos FOB para entregar no porto de Ningbo, alinhando-se com a natureza da carga a granel do chá verde. O vendedor lida com toda a logística local no local de origem, neste caso, Ningbo, incluindo o transporte de chá em sacos a granel para o porto até que sejam carregados com segurança no navio de carga. Todos os direitos de exportação e taxas de manuseio até o ponto de carregamento também são de responsabilidade do vendedor.

Uma vez que o chá é carregado no navio, a responsabilidade muda para o comprador dos EUA. Deste ponto em diante, a empresa dos EUA assume todos os custos e riscos, incluindo frete marítimo, taxas de importação aplicáveis ​​e cobertura de seguro, se necessário. Tal arranjo permite que tanto o vendedor quanto o comprador se beneficiem do mecanismo de transferência de risco explícito no ponto de carregamento – o aspecto fundamental da regra FOB que ajuda a simplificar o transporte internacional.

Considerações essenciais do comprador

Basicamente, ao considerar se devem prosseguir com a regra FOB, os compradores devem avaliar dois fatores principais: os tipos de mercadorias que estão sendo enviadas e sua capacidade de gerenciar o carregamento direto das mercadorias.

O tipo de mercadoria a ser enviada é uma consideração crucial porque determina se os termos FOB são adequados para estabelecer um processo de envio claro e eficiente. As mercadorias devem se enquadrar em categorias que podem ser carregadas diretamente em um navio sem a necessidade de conteinerização, como carga a granel, como várias commodities.

Uma vez que os compradores estabelecem que as mercadorias são adequadas para embarque sob os termos FOB, eles devem garantir que têm a capacidade de gerenciar ou supervisionar o processo de carregamento direto e o transporte subsequente. Essa capacidade é essencial, pois determina sua competência em lidar com o processo de transferência de risco e responsabilidade que ocorre no ponto de carregamento.

No geral, os Incoterms FOB capacitam os compradores com mais controle sobre todo o processo de envio uma vez que as mercadorias são carregadas, pois eles podem escolher seus despachantes de carga e potencialmente negociar melhores taxas. Isso também permite que eles desenvolvam planos de gerenciamento de risco personalizados e cobertura de seguro para obter mais eficiência de custo.

Uma abordagem equilibrada

Em poucas palavras, a regra FOB Incoterms representa uma abordagem mais equilibrada entre o vendedor e o comprador. Cada parte lida com seus deveres e custos designados relacionados ao embarque no local de origem e transporte subsequente do navio carregado, cobrindo desembaraço de exportação e importação em suas respectivas áreas.

Ao considerar o FOB como o preferido Incoterms regra para facilitar as negociações com o vendedor, o comprador deve observar os tipos de mercadorias para garantir a adequação para serem carregadas diretamente nos navios, além de avaliar sua própria competência no gerenciamento do processo de carregamento direto.

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