O motor EA888 do Grupo Volkswagen é famoso por ser extremamente eficiente em termos de potência, combustível e confiável. E por décadas, o motor passou por sucessivas revisões.
Gen 3 e Gen 4 são especialmente populares em motoristas diários, incluindo o Golf GTI e o Audi A3. Nesta postagem, discutiremos algumas das diferenças entre essas duas gerações e também alguns problemas comuns que existem na versão Gen 4.
Conteúdo
Diferenças entre os motores EA888 Gen 3 e Gen 4
1. Projeto do cabeçote e do escapamento
2. Sistema de injeção de combustível
3. Ajuste do trem de válvulas e do eixo de comando
4. Turbocompressor
5. Sistemas de refrigeração
6. Integração híbrida leve
Problemas comuns do motor EA888 Gen 4
1. Diluição de óleo
2. Problemas com o sistema híbrido leve (versões MHEV Gen 4)
3. Problemas de recirculação dos gases de escape (EGR)
4. Problemas de controle de impulso do turbocompressor
5. Problemas na válvula de respiro do cárter
Considerações finais
Diferenças entre os motores EA888 Gen 3 e Gen 4
1. Projeto do cabeçote e do escapamento
Gen 3
O EA888 Gen 3 oferece um coletor de escape integrado (IEM) embutido no cabeçote do cilindro. Essa inovação faz com que os gases de escape percorram uma distância menor, minimizando o turbo lag e melhorando turbocompressor resposta.
Ele também ajuda o motor a manter suas temperaturas operacionais ideais ao circular gases de escape pelo líquido de arrefecimento do motor, fazendo com que ele funcione de forma mais eficiente. No entanto, embora eficaz, esse design ainda deixou espaço para melhorias na eficiência térmica e no gerenciamento de emissões.
Gen 4
O Gen 4 vai um passo além no que diz respeito ao built-in coletor de escape, adicionando mais canais de resfriamento e um formato compacto. Este arranjo ajustado reduz a inércia térmica, permitindo que o motor aqueça ainda mais rápido e alcançando melhor economia de combustível em partidas de baixa temperatura.
Ele também se integra bem com equipamentos de pós-tratamento (como filtros de partículas e conversores catalíticos), o que é crucial para a conformidade com padrões de emissão mais rigorosos, como Euro 6d e WLTP.
2. Sistema de injeção de combustível
Gen 3
Para ajudar com os problemas de acúmulo de carbono comuns em motores de injeção direta, o Gen 3 incorporou um sistema de injeção dupla que consiste em injeção direta (DI) e injeção de combustível na porta (PFI).
O PFI limpa as válvulas de admissão pulverizando combustível através delas. coletor de admissão, enquanto o DI garante que a quantidade certa de combustível entre na câmara de combustão. Este sistema aumenta a eficiência e a longevidade da combustão em um veículo de alto desempenho como o Golf R.
Gen 4
O Gen 4 tem um sistema de injeção dupla, mas ajusta o fornecimento de combustível adicionando injetores de alta pressão que chegam a 350 bar (comparado a ~200 bar no Gen 3). Isso aumenta a atomização do combustível, resultando em queima limpa, acelerador responsivo e mais potência. Além disso, eles também minimizam as emissões de partículas, o que torna o Gen 4 mais ecológico do que o Gen 3.
3. Ajuste do trem de válvulas e do eixo de comando
Gen 3
O Gen 3 apresenta comando de válvulas variável (VVT) tanto na admissão quanto no escapamento árvores de cames. O motor regula o tempo de válvulas na carga e velocidade do motor, aproveitando ao máximo o ar e a combustão em um esforço para maximizar a potência e o consumo de combustível. No entanto, a faixa de ajuste é um tanto limitada em comparação aos designs mais novos.
Gen 4
O mecanismo de faseamento do came no Gen 4 é muito mais refinado e oferece mais opções de personalização. Isso permite um ajuste fino maior do tempo de válvula e melhor economia de combustível em baixas RPMs e potência em RPMs mais altas. Esse recurso também auxilia no aumento da entrega de potência e na resposta do acelerador.
4. Turbocompressor
Gen 3
O motor Gen 3 usa um turbocompressor single-scroll, fornecendo bastante torque de ponta baixa e potência de pico. No entanto, os turbos single-scroll são ineficientes porque os pulsos de exaustão se sobrepõem, diminuindo o desempenho geral e a resposta do turbo em certas condições.
Gen 4
A geração 4 muda para um turbo de rolagem dupla, que separa os impulsos de exaustão dos pares de cilindros (ou seja, 1-4 e 2-3). Esse arranjo ajuda na limpeza, então o turbo gira mais rápido e tem menos turbo lag. O resultado é uma melhora notável no torque de ponta baixa e na resposta de médio alcance que é útil na direção do dia a dia e de desempenho.
5. Sistemas de refrigeração
Gen 3
O motor Gen 3 TSI tem um sistema de refrigeração padrão onde um termóstato regula a temperatura do motor. Embora promissor, não era tão preciso quanto os sistemas modernos na distribuição de calor entre o bloco do cilindro e o cabeçote.
Gen 4
O Gen 4 apresenta tecnologia de resfriamento dividido, que permite resfriamento independente do bloco do cilindro e do cabeçote. Isso permite que o motor atinja a temperatura operacional mais rapidamente, mantendo o resfriamento ideal durante condições de alta carga. O resultado é melhor eficiência térmica e desgaste reduzido do motor ao longo do tempo.
6. Integração híbrida leve
Gen 3
O Gen 3 não foi projetado com eletrificação em mente, confiando inteiramente na arquitetura tradicional de motor de combustão. Embora eficiente para a época, ele não tem recursos como frenagem regenerativa ou coasting, que são comuns em motores modernos.
Gen 4
O Gen 4 foi projetado para funcionar com sistemas híbridos leves com arquitetura elétrica de 48 volts. Este sistema permite recursos como start-stop, modo coasting e frenagem regenerativa, reduzindo o consumo de combustível e as emissões.
Por exemplo, durante o cruzeiro, o motor pode desligar automaticamente e usar o híbrido leve para alimentar dispositivos auxiliares.
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Problemas comuns do motor EA888 Gen 4
O motor EA888 Gen 3 tinha alguns problemas que o tornavam, em alguns casos, não confiável. Isso inclui consumo excessivo de óleo, falha na corrente de distribuição, problemas com termostato, acúmulo de carbono e problemas com o turbo.
Com o desenvolvimento do motor EA888 de quarta geração, a maioria dos problemas com o Gen 3 foram resolvidos. Apesar de ser mais confiável, o Gen 4 ainda tem alguns problemas. Aqui estão alguns dos mais comuns:
1. Diluição de óleo
A diluição do óleo, que ocorre quando o combustível não queimado se mistura com o óleo do motor, é um dos problemas comuns com os motores Gen 4 EA888. Isso pode reduzir as capacidades de lubrificação do óleo e pode resultar em desgaste prematuro do motor.
A diluição do óleo tem mais probabilidade de acontecer em veículos que são regularmente dirigidos por alguns quilômetros ou por longos períodos de tempo parados, especialmente em clima frio. Os padrões modernos de emissões exigem misturas de ar-combustível mais ricas durante o aquecimento, aumentando a probabilidade de o combustível entrar no cárter antes da vaporização completa.
Trocas de óleo são importantes para evitar danos a longo prazo. Ao usar óleos sintéticos premium, os proprietários da Volkswagen podem manter seus veículos funcionando sem problemas. Além disso, deixar o motor aquecer completamente antes de dirigi-lo pode ajudar a reduzir os riscos de diluição do óleo.
2. Problemas com o sistema híbrido leve (versões MHEV Gen 4)
Alguns Motores Gen 4 EA888 tem um sistema híbrido leve de 48 volts que pode falhar ocasionalmente devido à descarga repentina da bateria, parada ou mau funcionamento.
Tais problemas são frequentemente causados pelo software do sistema híbrido não se integrando corretamente com a ECU do motor, resultando em falha de comunicação ou mau funcionamento no sistema de recuperação de energia. Temperaturas extremas, como temperaturas extremamente quentes ou frias, também podem forçar o sistema e aumentar a probabilidade desses problemas.
Esses problemas podem ser resolvidos por meio de atualizações regulares de software na concessionária para que o sistema funcione bem. Também pode ser necessário substituir o problema se essa for a raiz dos problemas.
3. Problemas de recirculação dos gases de escape (EGR)
Válvulas EGR e os refrigeradores são propensos a entupimentos ou falhas, especialmente em carros destinados ao uso urbano com trânsito lento, distâncias curtas e poucos quilômetros em rodovias.
Um EGR entupido pode resultar em muitas condições diferentes, desde marcha lenta irregular até perda de potência e emissões.
O motivo mais comum para problemas de EGR é o acúmulo de carbono nos gases de escape, o que pode reduzir o fluxo de EGR ou corroer a válvula e o refrigerador.
Esse problema pode ser corrigido limpando ou trocando os componentes EGR afetados. Além disso, a manutenção preventiva, como dirigir na rodovia de vez em quando, pode ajudar a eliminar depósitos de carbono, reduzindo entupimentos e aumentando a vida útil do sistema.
4. Problemas de controle de impulso do turbocompressor
Os sistemas de controle de turbo nos motores EA888 Gen 4 podem apresentar problemas como níveis de turbo inconsistentes, aceleração atrasada ou o veículo entrando em "modo de segurança".
Embora menos frequentes do que nas gerações anteriores, esses problemas ainda podem ocorrer devido a falhas atuadores eletrônicos ou sensores de pressão dentro do sistema turbo. Com o tempo, esses componentes podem falhar, interrompendo a regulação da pressão de reforço.
Substituir o atuador defeituoso ou reajustar a ECU deve resolver esse problema. Também é essencial substituir o filtro de óleo e ar com frequência para manter o turbo saudável e os controles de reforço funcionando corretamente.
5. Problemas na válvula de respiro do cárter
A válvula de respiro do cárter, uma parte importante do Sistema PCV, pode degradar, resultando em vazamentos de óleo, incêndios ou chiados estranhos do compartimento do motor. Uma válvula de respiro quebrada também resultará em uso excessivo de óleo.
Isso geralmente é resultado de uma válvula quebrada ou deterioração do material do diafragma, o que fará com que a válvula fique presa aberta ou fechada, o que interfere na regulagem da pressão do cárter.
A válvula de respiro é tipicamente uma substituição simples e barata. Também é aconselhável atualizar para componentes PCV feitos de componentes mais duráveis para evitar que o problema se repita.
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Considerações finais
Os motores EA888 Gen 3 e Gen 4 oferecem um equilíbrio entre desempenho e confiabilidade, com o Gen 4 apresentando atualizações notáveis em turbocompressão, injeção de combustível e integração híbrida.
Embora ambas as gerações tenham um ótimo desempenho, a manutenção regular é crucial para evitar problemas comuns, como consumo de óleo, acúmulo de carbono e falhas no turbo.
