انډي کار د هونډا سویک، اکارډ او سي آر-وي په پلونو پسې روان دی، او هایبرډ ته ځي. د نوي انرژۍ د بیا رغونې سیسټم، یا ERS معرفي کول - د هونډا ریسینګ کارپوریشن USA او نورو عرضه کونکو ترمنځ د همکارۍ هڅه - په میډ اوهایو کې د هونډا انډي 200 کې چې د 2025 سویک هایبرډ لخوا وړاندې کیږي د NTT انډي کار لړۍ بریښنایی هایبرډ ریسینګ نوي دور ته لاره هواروي.
د INDYCAR ERS نوی هایبرډ به د موجوده ۲.۲ لیټره، دوه ګونی ټربو چارج شوي V-2.2 انجن سره یوځای شي او تر ۶۰ هارس پاور پورې اضافي تولید کړي. د هایبرډ واحد به د موټر د زنګ وهلو په ساحه کې، د انجن او لیږد ترمنځ موقعیت ولري، چې دا به د موجوده چیسس او انجن فوټ پرنټ کې فټ شي.
د ERS سیسټم به له څلورو مهمو برخو څخه جوړ وي:
- د انرژۍ ذخیره کولو سیسټم - ESS. د هونډا ریسینګ کارپوریشن USA لخوا تولید شوی، ESS د 20 سوپر کیپیسیټرونو لړۍ ده — د سکیلټون لخوا ډیزاین شوی — چې د MGU لخوا راټول شوی انرژي د ډرایورانو لخوا د ځای پرځای کولو پورې ذخیره کوي. HRC US د بیټرۍ پرځای د سوپر کیپیسیټر کارولو غوره کړه ځکه چې دا د ګړندي انرژۍ نیولو او ځای پرځای کولو وړتیا لري. ESS کولی شي په بشپړ ډول چارج شي او په نږدې 4.5 ثانیو کې ځای پرځای شي.
- د موټرو جنریټر یونټ – MGU ماډل نوم: EMPEL 180. د EMPEL لخوا د Ilmor په همکارۍ تولید شوی، د موټرو جنراتور واحد (MGU) د بریک کولو لاندې تولید شوي مصرف شوي انرژي راټولوي، او دا د انرژۍ ذخیره کولو سیسټم لخوا ذخیره کولو لپاره په بریښنا بدلوي. MGU د موجوده انډي موټر انجن ډرایو شافټ سره هم تړلی دی - چلوونکي ته اجازه ورکوي چې راټول شوي انرژي د اضافي بریښنا په توګه ځای په ځای کړي.
- ډي سي / ډي سي کنورټر. د برایټ لوپ کنورټرز لخوا تولید شوی، په انډي کار ERS کې DC / DC کنورټر ډاډ ورکوي چې د ESS څخه انرژي یا د MGU لخوا تولید شوې د موجوده پاور ټرین لپاره په سم ولټاژ کې تولید کیږي، 12 ولټ.
- د ولتاژ کنټرول وسیله. په اصل کې یو لوی فیوز، د ولټاژ کنټرول وسیله د خوندیتوب یوه برخه ده چې ډاډ ترلاسه کوي چې د سیسټم ټوله برخه هیڅکله د 60 ولټو څخه زیاته نه وي.
دا اجزا به د موجوده مک لارن اپلایډ لخوا چمتو شوي TAG-400i ECU یا د انجن کنټرول واحد سره وصل شي. اضافي سافټویر به وکارول شي ترڅو د ERS او هونډا - یا کوم بل تولید کونکي - چمتو شوي انجنونو ترمنځ سم همغږي یقیني کړي.
ERS هغه انرژي نیسي چې په بل ډول د بریک کولو پرمهال تولید شوې ضایع شوې وي او د واحد دننه د سوپر کیپسیټرونو چارج کولو لپاره یې کاروي. د ریجن پروسه د ټیکنالوژۍ لخوا تنظیم کیدی شي یا د موټر چلوونکي لخوا په لاسي ډول کنټرول کیدی شي. کله چې ځای په ځای شي، ESS انرژي MGU ته لیږي، کوم چې د موجوده انډي موټر انجن ډرایو شافټ سره وصل دی، چې د موټر چلوونکي په اختیار کې تر 60 پورې هارس پاور اضافه کوي.
د اتوماتیک بیارغونې په پروسه کې، سافټویر د بیارغونې یوه ټاکلې کچه ټاکي چې د موټر چلوونکي د منډې وهلو په وخت کې به رامنځته شي. د لاسي بیارغونې په پروسه کې، موټر چلوونکي د انرژۍ راټولولو په درجې ډیر کنټرول لري. د سټیرینګ ویل کې یو تڼۍ په ټاکل شوي نرخ کې د انرژۍ راټولول فعالوي، پداسې حال کې چې د سټیرینګ ویل په شا کې پیډل کش کول د بیارغونې اندازه بدلوي.
دا پروسه د NTT INDYCAR لړۍ کې د بیضوي ریسینګ لپاره ورته ده. سره له دې چې ډیری وختونه په وړتیا لرونکو حالتونو کې په بیضوي باندې پورته کول یا بریک کول نه کیږي، دا معمول دی چې د ریس ورځې سناریوګانو کې د پاس اجرا کولو لپاره مسوده کولو یا قطار کولو پرمهال په بیضوي باندې پورته کول. له همدې امله، ریجن به ډیری وخت د ریس په جریان کې پیښ شي ځکه چې موټر چلوونکي خپل پاسونه تنظیموي. بیا، انرژي کارول کیدی شي کله چې دوی پاس کوي.
په ERS کې زیرمه شوې انرژي د موټر چلوونکي لخوا په لاسي ډول د سټیرینګ ویل د تڼۍ له لارې فعاله کیږي.
د هایبرډ موټر چلولو یوه اضافي ګټه د ERS لپاره دا وړتیا ده چې موټر د اوسني بهرني سټارټر اړتیا پرته پیل یا بیا پیل کړي. د بشپړ کورس احتیاطونو لپاره د سټیلنګ یو عام لامل سره، ERS به دومره بریښنا چمتو کړي چې یو موټر چلوونکی کولی شي موټر د بهرنۍ مرستې پرته بیا پیل کړي. دا به نه یوازې د ژیړ او سور بیرغ دورې شمیر کم کړي، بلکه د خطر خوندیتوب کارمندان به هم ورسره مخ شي کله چې په لاره کې د سټیل شوي ریس موټر ته ځي. سیسټم به تل یو څه انرژي په زیرمه کې وساتي ترڅو د څو انجن بیا پیل کولو ته اجازه ورکړي که چیرې موټر چلوونکي ورته اړتیا ولري.
د ERS احصایې
- د موټر دننه د وزن کمولو اضافي اقداماتو سره، د ERS سیسټم ۴۲.۵ کیلوګرامه وزن اضافه کوي.
- د ERS سیسټم د ۱۲ ولټ سرچینې څخه چارج کیدی شي. دا په دوکان کې یا په کندې لین کې په اسانۍ سره چارج کیدی شي. دا د انجن لخوا هم د غیر فعال حالت په حالت کې چارج کیدی شي.
- ERS په خپل اوسني شکل کې نږدې 60 اضافي هارس پاور تولیدوي، مګر که اړتیا وي نو د پورته پراختیا لپاره ځای شتون لري.
- ERS ۴۵ N·m تورک تولیدوي.
- د اوسني انډي موټر انجن په څیر، MGU په اعظمي حد کې د 12,000 RPM سره کار کوي.
- د هرې دورې د انرژۍ ذخیره شوې اندازه د ټریک اوږدوالي او ډول سره توپیر لري.
- د ESS اعظمي عملیاتي ولتاژ 60 ولټه او 2,000 امپس لري.
- ESS د موټر چلوونکي لخوا په نږدې 4.5 ثانیو کې په بشپړ ډول چارج یا خارج کیدی شي.
- موټر چلوونکی د ERS د چارج حالت یا SOC کنټرول لري، د 60 وولټ او 30 وولټ ترمنځ. حتی که موټر چلوونکی د چارج ESS خالي کړي، د بندیدو یا بندیدو په صورت کې به د موټر بیا پیل کولو لپاره 30 وولټ پاتې شي.
د نوي انرژۍ د بیا رغونې سیسټم سره لومړۍ سیالي به د هونډا انډي ۲۰۰ وي چې په میډ اوهایو کې به د ۲۰۲۵ سویک هایبرډ لخوا د جولای په ۷مه وړاندې شي.
د سرچینې څخه د شین کار کانګریس
رد کول: پورته ذکر شوي معلومات د greencarcongress.com لخوا د Cooig.com څخه په خپلواکه توګه چمتو شوي دي. Cooig.com د پلورونکي او محصولاتو کیفیت او اعتبار په اړه هیڅ استازیتوب او تضمین نه کوي.
